【正文】 為避免上述情況發(fā)生 ， R134a系統(tǒng)采用壓力安全閥替代熔化螺栓 。 4． 改進(jìn)膨脹閥的結(jié)構(gòu) R134a系統(tǒng)與 R12系統(tǒng)相比采用的膨脹閥有 3方面差異： ① 要獲得與 R12相同的制冷能力 ， R134a采用的膨脹閥開啟壓力值必需重設(shè)； ② 由于 R134a、 R12對(duì)金屬的相容性不同 ， 故 R134a采用的膨脹閥的內(nèi)部彈簧材料由彈簧鋼改為不銹鋼； ③ 膨脹閥接口尺寸不同 ， R12系統(tǒng)為英制 ， R134a系統(tǒng)為公制 （ 也稱：米制 ） 。 3． 改進(jìn)蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu) 蒸發(fā)器內(nèi)部改變制冷劑流動(dòng)的方式提高了換熱效率 ， 外部表面采用親水處理以改變凝露狀況 ， 進(jìn)出口形狀及恒溫器感溫包位置也適當(dāng)調(diào)整以利于提高制冷能力 ， 目前 R134a系統(tǒng)多采用層疊式蒸發(fā)器 。 目前多采取更換新型 、 高效 、 低阻的多路流動(dòng)冷凝器的方法 。 無(wú)論那種方式其核心都是增加電磁離合器的傳動(dòng)力矩 ， 以保障 R134a系統(tǒng)的壓縮機(jī)獲得較大的驅(qū)動(dòng)力 。 為此 R134a系統(tǒng)必需采取相應(yīng)措施 。 R12配用的礦物性冷凍機(jī)油與 R134a不相溶 ， 若應(yīng)用于 R134a系統(tǒng)則將嚴(yán)重影響制冷效果及壓縮機(jī)壽命 ， 因此必須用與 R134a相溶的 PAG和 ESTER兩類冷凍機(jī)油 。 制冷劑 R134a能造成丁睛橡膠 （ NBR） 的膨脹失效 ， 因此 ， 原系統(tǒng)中所有作密封之用的O型墊圈均要換為用于 R134a空調(diào)系統(tǒng)的聚丁睛橡膠 （ HNBR） 材料的 O型墊圈 。 這種橡膠軟管柔軟 、 耐熱 ， 而且還防水 。 2． 改用新型軟管 用于 R12系統(tǒng)的橡膠軟管是三層結(jié)構(gòu) ， 內(nèi)襯多為丁腈的人造橡膠 。 因此 ， 必須選用新型干燥劑有效地除去 R134a系統(tǒng)中的水份 ， 目前沸石做為首選干燥劑應(yīng)用于 R134a系統(tǒng)中 ， 它基本不吸收制冷劑 R134a且干燥性能良好 。 用于 R12系統(tǒng)的干燥劑主要是置于接收器或干燥器中的硅膠 。 由于 R134a與 R12相比具有不同的物理特征和化學(xué)性質(zhì) （ 參見(jiàn)表 111） ，系統(tǒng)改造后 ， 可減少制冷劑用量 ， 并提高制冷量 。 同時(shí) ， 我國(guó)政府向國(guó)際環(huán)保組織承諾：我國(guó)生產(chǎn) R12的工廠到 2022年將被限產(chǎn)到 1986年產(chǎn)量的 50%，到 2022年所有生產(chǎn) R12的工廠都將停止生產(chǎn) 。 第 11 章 車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng) 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 使學(xué)生掌握 將 R12改為 R134a的措施方法，掌握將定排量改為變排量的措施方法；掌握空調(diào)的性能測(cè)試。誰(shuí)正確？ 1019 說(shuō)明水分是如何進(jìn)入系統(tǒng)的。誰(shuí)正確？ 1016 技師甲說(shuō)，若系統(tǒng)中有水分（濕氣），應(yīng)更換儲(chǔ)存器，技師乙說(shuō)，若FOT更換，必須更換儲(chǔ)存器。誰(shuí)正確？ 1012 技師甲說(shuō)，性能測(cè)試時(shí)風(fēng)扇應(yīng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，技師乙說(shuō)，風(fēng)扇在什么轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系。誰(shuí)正確？ 1010 技師甲說(shuō)，如果歧管壓力表讀數(shù)是有些負(fù)壓，系統(tǒng)可進(jìn)行制冷劑排空，技師乙說(shuō)，即使壓力表的讀數(shù)有些正值，也可以這么做。技師乙認(rèn)為只有在低負(fù)荷情況下才引起制冷量略為增加。 105 機(jī)械故障能引起 故障。 103 制冷劑與水分合成的酸是 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 作業(yè)： 101 系統(tǒng)中吸收水分最多的部件是 。 更換鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)后 ， 故障排除 。 由于第 3檔使用頻繁 ，滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損嚴(yán)重 ， 導(dǎo)致接觸不良 。 將原變速電阻的插頭拔下后插上一個(gè)新的變速電阻試驗(yàn) ， 故障仍未排除 。 該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)是由點(diǎn)火開關(guān)上的端子 75經(jīng)過(guò) 17熔絲供電 ， 然后串聯(lián)鼓風(fēng)機(jī)變速電阻中不同電阻值的電阻 ，最后經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)后搭鐵構(gòu)成回路的 。 [ 實(shí)例 12 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一臺(tái)紅旗 CA 7180AE汽車 ， 該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)第 3檔風(fēng)力都比正常時(shí)小 ， 且第 2檔和第 3檔風(fēng)力差別不大 ， 第 4檔正常 。該流水管的細(xì)端直接接在車身上的橡膠流水管上 ， 由于這根管直接與外界相通 ，所以它比較容易被外界進(jìn)入的異物堵塞 ，造成空調(diào)水流不出來(lái) 。 由于空調(diào)流水通道堵塞 ， 蒸發(fā)器產(chǎn)生的水直接流到右側(cè)地毯 。 （ 2） 診斷排除 奧迪 A6車內(nèi)地毯有水 ， 在排除外界進(jìn)水的情況下 ， 那就是空調(diào)漏水造成的 。 將流水槽裂縫粘合 ， 故障排除 。 所以 ， 前風(fēng)擋流下來(lái)的水從裂縫滴到濾清器 ， 打開空調(diào) ， 水分從進(jìn)氣道進(jìn)入車內(nèi)增加了濕度 ， 造成前風(fēng)擋霧氣大 ， 且除不掉 。 檢查空調(diào)濾清器發(fā)現(xiàn)十分臟且中間凹下 ， 想是濾清器進(jìn)水 ， 被鼓風(fēng)機(jī)吸凹了 。 試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作正常 ， 并且按下除霜鍵 ， 除霜出風(fēng)口吹風(fēng)正常 。 （ 2） 診斷排除 駕駛員稱有一次 ， 室外溫度很低 ， 恰逢雨夾雪天氣 ， 當(dāng)時(shí)打開空調(diào)升高溫度 ， 但是前風(fēng)擋玻璃霧氣很大 ， 以致無(wú)法正常行駛 。維修人員在加注空調(diào)制冷劑之前 ， 一定要確定車輛使用制冷劑的種類 ， 以免造成嚴(yán)重后果 。 因?yàn)檫^(guò)低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù) ， 所以壓力調(diào)節(jié)閥也應(yīng)更換 。 由于該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了 R12， 造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良 ， 制冷強(qiáng)度上升 。 當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí) ， 壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比 ， 這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度 。 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí) ， 空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào) ， 而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度 。 因?yàn)閯e克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為 R134a， 于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑 ， 并更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥 ， 用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純正的 R134a制冷劑 ， 再次開空調(diào)試驗(yàn) ， 故障排除 。 詢問(wèn)車主后得知 ， 該車前一段時(shí)間由于空調(diào)不涼在外面修理廠充加過(guò)制冷劑 ， 于是懷疑該車制冷劑純度不夠 。 連接好空調(diào)壓力表 ， 測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)的高 、 低壓端壓力 ， 數(shù)值正常 。 （ 2） 診斷排除 首先使空調(diào)系統(tǒng)工作 ， 過(guò)了一段時(shí)間的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 9 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輛上海通用別克 GS高級(jí)乘用車 ， 裝有 R134a全自動(dòng)空調(diào) 。 加注壓縮氮?dú)夂笥脺y(cè)漏儀對(duì)系統(tǒng)各管路和部件進(jìn)行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)冷凝器上有泄漏點(diǎn) 。 將可回收式空調(diào)制冷劑加注機(jī)接到高低壓管路上 ， 測(cè)試系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力 ， 發(fā)現(xiàn)壓力過(guò)低 。 ⑥ 檢查配線和接地也一切正常 。 ④ 檢查空調(diào)停止制冷繼電器 （ 805） ， 功能良好 。 ② 檢查空調(diào)繼電器 （ 804） ， 工作狀況良好 。 故障的可能原因有 2個(gè)：一是空調(diào)壓縮機(jī)沒(méi)有得到電 ， 另一是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無(wú)制冷指令 。 表 106 蒸發(fā)器傳感器 912的工作參數(shù) 溫度（ 0C） 1 3 10 20 25 30 電阻（ Ω） 15500 14000 9250 5800 4600 4000 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 8 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輸富康 AL1型汽車 ， 打開空調(diào) ， 駕駛室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口送出的不是冷氣 ， 而是常溫空氣 ，該車已行駛了 54000km。 更換新的空調(diào)調(diào)節(jié)器后 ， 系統(tǒng)工作恢復(fù)正常 ， 即當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后 ， 駕駛室內(nèi)溫度較低時(shí)壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī) 。 排除傳感器線路損壞導(dǎo)致該故障的可能性 。 說(shuō)明蒸發(fā)器溫度傳感器工作正常 ， 排除傳感器本身?yè)p壞導(dǎo)致該故障的可能性 。 根據(jù)以上分析進(jìn)行如下檢查： ① 將儀表板面下的蒸發(fā)器溫度傳感器拆下 ， 用萬(wàn)用表檢查其電阻值隨環(huán)境溫度變化的情況 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 7 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輸富康 EX型汽車 ， 打開空調(diào)后 ， 系統(tǒng)開始制冷 ， 但當(dāng)駕駛室內(nèi)溫度很低時(shí) ， 空調(diào)壓縮機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)不停 。 故障點(diǎn)有二：一是線束連接錯(cuò)誤；二是與串聯(lián)電阻連接插座一 、 二速接線插反 。 分析電路后 ， 我們認(rèn)為只有 4根線的原因是：來(lái)自繼電器線圈的灰色線與串聯(lián)電阻的一速連線在線束內(nèi)相連 ， 合二為一 ， 這樣合并成為一根灰色線 。 拆下后發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接線有 4根 ， 而按原理圖有 5根線：來(lái)自串聯(lián)電阻的 3根線和來(lái)自繼電器的火線 （ 灰色 ） 及地線 （ 黑色 ） 。 根據(jù)故障現(xiàn)象 ， 懷疑是調(diào)速電阻損壞 ， 試換后 ， 故障依舊 ， 說(shuō)明故障不在串聯(lián)電阻 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 6 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 廈門金龍 XML6402汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)一速和二速轉(zhuǎn)速相同 ， 都以二速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 于是折下電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)檢查 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)電機(jī)已損壞 。 參照手動(dòng)空調(diào)的檢修思路 ， 在檢查自動(dòng)空調(diào)的冷暖風(fēng)門時(shí) ， 發(fā)現(xiàn)控制面板的溫度無(wú)論由熱 (H） 調(diào)到冷 (L） 或由冷調(diào)到熱時(shí) ， 控制冷暖風(fēng)門轉(zhuǎn)換的電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)始終不動(dòng) 。 將空調(diào)控制面板的溫度調(diào)至 18℃ 或最低并處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài) ， 空調(diào)仍舊不涼 。 （ 1） 故障現(xiàn)象 奧迪 100 ， 打開空調(diào)送出的風(fēng)不涼 。 捷達(dá)前衛(wèi) （ 2V電噴 ） 采用西門子 （ SIEMENS） Simos3W管理系統(tǒng) ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋后面出水管上雖然只有 1個(gè)溫度傳感器 （ 沒(méi)有 119℃ 溫度開關(guān) ） ， 但是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱溫度達(dá) 119℃ 時(shí) ， 空調(diào)機(jī)仍能斷開 。更換溫度傳感器后 ， 用 ， 最高只有 106℃ ， 空調(diào)機(jī)工作恢復(fù)正常 ， 不再斷開 ， 故障排除 。 用水慢慢沖洗散熱器 ， 當(dāng)溫度下降到 114℃ 時(shí)空調(diào)機(jī)又自動(dòng)吸合 。 查閱技術(shù)資料 ，并沒(méi)有說(shuō)明水溫信號(hào)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的影響 。 再把電控單元的 76腳接地搭鐵 ， 空調(diào)機(jī) “ 啪 ” 地一聲吸合 ， 說(shuō)明空調(diào)控制器也正常 。 待發(fā)動(dòng)機(jī)工作一會(huì)兒后將空調(diào)斷開時(shí) ， 觀察電壓表讀數(shù)仍為 14V。 如果節(jié)流閥全開 ， 說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作 ， ECU將切斷控制器 K內(nèi)部的繼電器 ， 空調(diào)及壓縮機(jī)不工作 。 來(lái)自蓄電池正極的高 電位信號(hào) 經(jīng)空調(diào)繼電器的一組觸點(diǎn) 、 環(huán)境溫度開關(guān) F 組合壓力開關(guān) F2（ 2腳 ） 到 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ECU的 28腳作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào) 。 其空調(diào)電路也與化油器式捷達(dá)和捷達(dá)王都不同 。 （ 2） 診斷排除 此車 送 服務(wù)站維修之前曾 在 幾個(gè)修理廠 先 后 更 換 了 空調(diào)繼電器 、 空調(diào)風(fēng)扇控制器 、 組合壓力開關(guān) ， 還與正常車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元對(duì)換過(guò) ， 并且多次檢查空調(diào)電路 ， 但是都未能排除故障 。 試換空調(diào)控制器（ 在副駕駛座工具箱后面 ， 壓縮機(jī)繼電器旁 ） ， 故障排除 。 由以上分析可知 ， 壓縮機(jī)繼電器是空調(diào)控制電路的關(guān)鍵點(diǎn)也是中間點(diǎn) ， 將其線圈接地端直接搭鐵 ， 試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)機(jī)工作正常 ， 不再斷開 。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之 ELSZ端接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后 ， 首先將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高 ， 然后ECU的 ACT端子輸出空調(diào)機(jī)工作指令 ， 空調(diào)控制器收到此信號(hào)后 ， 將壓縮機(jī)繼電器的線圈端接地搭鐵 ， 繼電器工作 ， 觸點(diǎn)吸合 ， 空調(diào)機(jī)工作 。 按下空調(diào)開關(guān) ， 在壓力開關(guān)和恒溫開關(guān)閉合的情況下 ， 壓縮機(jī)繼電器線圈供電端有 12V電壓 ， 證明供電正常 。 （ 2） 診斷排除 此車采用豐田 8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī) ， 空調(diào)電路比較復(fù)雜 ， 并且發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元也參與了空調(diào)機(jī)控制 ， 要快速判斷故障所在 ， 需了解其電路原理 。 分析其原因 ， 應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯 ， 導(dǎo)致 ECU控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合 。接上診斷儀 TECH2， 監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào) 、 壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào) ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常 ， 而其他傳感器數(shù)據(jù)沒(méi)有明顯變化 。 因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起 ， 故障原因可能是 ECU本身故障 、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常 。 檢查繼電器的吸合線圈 ， 經(jīng)過(guò)反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常 。 連接空調(diào)壓力表 ， 測(cè)量空調(diào)管路壓力 ， 結(jié)果顯示高壓為 2022kPa， 低壓為 350kPa左右 ， 這說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常 。 在試車過(guò)程中空調(diào)涼度突然明顯減弱 ， 于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒(méi)有吸合 ， 但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常 。 圖 106 空