【正文】 定排量改為變排量的措施方法；掌握空調(diào)的性能測試。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 作業(yè)： 101 系統(tǒng)中吸收水分最多的部件是 。 （ 2） 診斷排除 奧迪 A6車內(nèi)地毯有水 ， 在排除外界進水的情況下 ， 那就是空調(diào)漏水造成的 。 由于該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了 R12， 造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良 ， 制冷強度上升 。 加注壓縮氮氣后用測漏儀對系統(tǒng)各管路和部件進行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)冷凝器上有泄漏點 。 排除傳感器線路損壞導致該故障的可能性 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 6 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 廈門金龍 XML6402汽車空調(diào)鼓風機一速和二速轉(zhuǎn)速相同 ， 都以二速運轉(zhuǎn) 。 查閱技術資料 ，并沒有說明水溫信號對空調(diào)系統(tǒng)的影響 。 由以上分析可知 ， 壓縮機繼電器是空調(diào)控制電路的關鍵點也是中間點 ， 將其線圈接地端直接搭鐵 ， 試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)機工作正常 ， 不再斷開 。 連接空調(diào)壓力表 ， 測量空調(diào)管路壓力 ， 結(jié)果顯示高壓為 2022kPa， 低壓為 350kPa左右 ， 這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常 。 于是懷疑空調(diào)控制器不能正常工作 。 當閥針運動時 ， 阻尼夾對閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力 ， 對因制冷劑脈動而產(chǎn)生的振動起阻尼作用 ，使閥針動作滯后 ， 從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲 。 特別值得注意的是 ， 如果判斷出壓力開關失效并且需要更換開關時 ， 建議最好把干燥罐和節(jié)流管也一并檢查或者更換 ， 同時可用壓縮氮氣吹洗管路 。 圖 102是以電裝 10PA20壓縮機為例 ， 說明有 、 無儲油器對壓縮機回油時間的影響 。 將測得的溫度與汽車制造商的空調(diào)性能溫度進行對比 。 （ 6） 過 6小時后 ， 記錄壓力值和環(huán)境溫度值 。 如果機內(nèi)沒有加油 ，當然就不成為問題 。 冷凝器氣道是被堵還是發(fā)動機過熱 ， 打開車罩很容易檢查 。 要確定故障是否由電氣的或機械的故障所引起 ， 可觀察離合器中部的螺栓 以確定壓縮機曲軸是否運轉(zhuǎn)正常 ， 如果 正常 ， 問題可能是由壓縮機或閥盤組件的故障造成的 ， 如果 壓縮機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 ， 把開關線松開與一只試驗燈相連 ， 將試驗燈的另一接線接地 ， 如 果試驗燈亮 ， 問題可能是出在離合器線圈或離合器組件上 。 如果低壓側(cè)壓力表數(shù)值為中等低值 ， 最有可能的原因是制冷劑不足；如果壓力非常低 ， 幾乎接近真空 ， 則 有三種可能的原因 ， 均與節(jié)流裝置有關 ， 它們是： （ 1） 進口濾網(wǎng)堵塞； （ 2） 膨脹閥或節(jié)流管失效； （ 3） 系統(tǒng)內(nèi)有水分 。 恒溫器失效的一個標志是蒸發(fā)器盤管外面覆蓋冰層 ， 盤管上結(jié)冰會阻擋空氣流過 。壓力控制器溫度控制 是用對系統(tǒng)壓力敏感的壓力開關在預定的壓力水平使壓縮機離合器開 、 關 。調(diào)溫器溫度控制 是用溫控開關使壓縮機離合器在預定的溫度水平開 、 關 。 恒溫器溫度調(diào)節(jié)不合適 ， 使壓縮機在希望的溫度時不能停止和開啟 ， 出現(xiàn)偏差 ， 必須調(diào)節(jié)使其在預定溫度值時 ， 讓壓縮機停 、 開 。 高壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 896～ 930kpa； R134系統(tǒng)為 958～ 993kpa。 該問題可能是由電氣故障或機械故障引起 ， 如離合器線圈失效 、 恒溫器失效或壓縮機故障 （ 閥盤 、 缸蓋墊片或活塞環(huán)斷裂 ） 造成 。 以上原因都能造成工況七的癥狀 。 另一個產(chǎn)生工況七的原因是 壓縮機內(nèi)有過多的冷凍機油 。 （ 5） 將溫度計放在流動空氣中汽車上最接近制冷系統(tǒng)的附近 ， 測量環(huán)境溫度（ 即制冷的溫度 ） 。 （ 4） 空調(diào)系統(tǒng)至少要正常工作 15min后 ， 才能進行測試工作 ， 記錄數(shù)據(jù) 。 由于儲油器中的回油管離存油面有一定距離 ， 可防止大量機油瞬間被吸入壓縮機而發(fā)生油液擊的現(xiàn)象 。 一旦失效后 ， 它將低電壓信號傳送給動力總成控制模塊從而錯誤地切斷壓縮機離合器供電線路 ， 導致空調(diào)制冷系統(tǒng)癱瘓 。 這種帶阻尼夾的 H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾 。 調(diào)取該系統(tǒng)的故障代碼 ， 結(jié)果在顯示屏上未出現(xiàn)故障代碼 ， 說明各傳感器 、 開關及其線路沒有問題 。 據(jù)自動空調(diào)的控制原理 ， 造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外 ， 還有動力系統(tǒng)控制電腦 PCM、 空調(diào)開關的請求信號 、 壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素 。 發(fā)動機電控單元的 ACI端子是空調(diào)機工作信號的輸入端 ， 電控單元根據(jù)此信號來控制空調(diào)機工作后的怠速穩(wěn)定 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 5 ] 由以上檢查可知 ， 出現(xiàn)故障時發(fā)動機電控單元已收到了空調(diào)請求信號 ， 但沒有輸出空調(diào)機工作指令 ， 其原因可能是因為電控單元收到了其他異常信號切斷了空調(diào)機 。 更換電動伺服機構(gòu)后進行溫度調(diào)節(jié) ， 冷暖風門轉(zhuǎn)換正常 ， 空調(diào)冷風恢復正常 ， 故障排除 。 ② 檢查蒸發(fā)器溫度傳感器所在的線路 ， 一切正常 。 此時將系統(tǒng)抽真空 ， 并保持 20min左右 ，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力不能保持 ， 有明顯變化 ， 判斷系統(tǒng)存在泄漏 。 當高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度 ， 低壓端壓力上升到一定程度時 ， 壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 11 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 奧迪 （ A6 ） 汽車右側(cè)地毯有水 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 第 10章小結(jié)： （ 1） 空調(diào)系統(tǒng)診斷只有六種基本的非正常工況； （ 2） 發(fā)動機過熱會引起高壓側(cè)的高壓； （ 3） 變排量空調(diào)管路中的噪聲可通過改換膨脹閥和加設消聲器來排除； （ 4） 許多系統(tǒng)失效可由視覺檢查到； （ 5） 預防性保養(yǎng)過程包括以下內(nèi)容：①檢測或替換節(jié)溫器；②檢測或替換壓力帽；③檢測或替換散熱器軟管；④檢測或替換加熱器軟管；⑤加壓檢測冷卻系統(tǒng)；⑥檢測或替換防凍液；⑦用肉眼觀察水泵、加熱器、控制閥和皮帶情況。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在學完本章后應能： （ 1） 將 R12制冷系統(tǒng)改為 R134a制冷系統(tǒng) ； （ 2） 將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng) ； （ 3） 給車輛加裝制冷系統(tǒng)或采暖系統(tǒng)。 4． 換用新型冷凍機油 在制冷壓縮機中使用的潤滑油通常稱為冷凍機油 ， 與制冷劑溶為一體參與空調(diào)循環(huán) ， 具有潤滑 、 降溫和密封的作用 。 系統(tǒng)匹配 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 5． 改用新型安全閥 對于 R12系統(tǒng) ， 當壓力特別高時其配置的熔化螺栓熔化 ， 制冷劑釋放到外界 ， 以此來保護系統(tǒng) ， 系統(tǒng)中全部的制冷劑都將釋放到大氣中 。 使用 R134a時 ， 由于R134a的分子直徑小 ， 傳統(tǒng)三層橡膠軟管產(chǎn)生泄漏的可能性增大 ， 因此 ， 橡膠軟管應采用為R134a設計的四層 （ 在三層橡膠軟管內(nèi)增加 1層尼龍內(nèi)襯 ， 最外層則采用三聚乙丙烯橡膠 ） 且內(nèi)襯為 氯丁橡膠或尼龍的 橡膠軟管 。誰正確？ 1015 技師甲說，進口管節(jié)流會使高壓過高，技師乙說，節(jié)流會使壓力變化，通常表現(xiàn)為結(jié)霜、結(jié)冰。 這樣就可以判斷出故障部位是在鼓風機控制開關 。 檢查濾清器上方的流水槽 ， 發(fā)現(xiàn)有裂縫 。 故障分析： 別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機 。 ⑤ 檢查壓力開關 （ 75） ， 符合要求 。 （ 2） 診斷排除 富康車的空調(diào)系統(tǒng)為了防止蒸發(fā)器結(jié)冰而失去蒸發(fā)功能 ， 同時保證壓縮機不會因為長時間工作而燒壞 ， 當蒸發(fā)器溫度傳感器測得周圍的環(huán)境溫度低于 3℃ 時 ， 通過空調(diào)調(diào)節(jié)器 （ 14） 切斷壓縮機電磁離合器的正極電 ， 使壓縮機停止工作 ， 保護系統(tǒng) 。 由于該車裝備自動空調(diào) ， 其與手動空調(diào)的區(qū)別就在于 ， 冷暖風門和各出風口的風道風門轉(zhuǎn)換采用電動伺服機構(gòu)控制來代替手動空調(diào)拉筋的控制 。 根據(jù)以上分析 ， 在電控單元 ECU的 28腳與地之間連接數(shù)字式電壓表 ， 啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并打開空調(diào)開關 ， 電壓表指示為 14V。 該車空調(diào)機是否工作取決于空調(diào)壓縮機繼電器是否工作 ， 繼電器的工作取決于其線圈的供電及搭鐵是否正常 。 提醒 ， 要及時清理和更換空調(diào)進風罩的濾芯 ， 這樣空調(diào)才會更冷更省油 。 （ 2） 診斷排除 該車裝有自動空調(diào)系統(tǒng) ， 具有故障自診斷功能 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在變排量制冷系統(tǒng)中 發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中的 噪聲問題比較難解決 ， 該噪聲是由系統(tǒng)本身的缺陷造成的 。 如果不熟悉變排量系統(tǒng)的工作原理 ， 很容易使我們出現(xiàn)誤判斷 。 避免該故障比較好的解決辦法是 在壓縮機吸氣口前加裝一個儲油器 。 連接時 ， 先關死高 、低壓手動閥 ， 并在接好后 ， 將膠管內(nèi)的空氣趕跑 ， 否則管內(nèi)空氣會跑到制冷系統(tǒng)內(nèi) 。 （ 1） 將汽車停在相對通風之處 ， 環(huán)境溫度不低于 21℃ 。 灌注制冷劑前系統(tǒng)抽真空的失敗也是系統(tǒng)內(nèi)帶空氣的原因 。 該工況診斷前須先確定制冷系統(tǒng)中是膨脹閥還是膨脹節(jié)流管 。 通常在受堵處有明顯的溫度變化 ， 受堵處前面溫度很高而后面則很低 。 如果壓力表讀數(shù)正常只有幾分鐘 ，然后進入不正常值 ， 則是冰堵 ， 說明系統(tǒng)內(nèi)有過多的水分沒有被干燥器吸收 ， 該癥狀可由更換貯液干燥器或集液干燥器解決 。 高壓側(cè)壓力正常； R12系統(tǒng)為～ 1310kpa； R134系統(tǒng)為～ 1434kpa。 因此 ， 沒有標準的診斷程序 。 離合器的唯一目的就是當不需要空調(diào)時脫離壓縮機 ， 當需要空調(diào)時聯(lián)上壓縮機 。 在正常情況下節(jié)流裝置的進口前部都是溫的 ， 其出口是冷的 ， 實際上出口處應該是最冷的 。 如果制冷劑有損失 ， 則說明系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象 。 機械故障能引起電氣故障 。 注意 ： 沖洗時要使用溫水 ， 不要用燙水 。 制冷劑量檢查中常見的幾種現(xiàn)象及維修處理方法見表 101所列 。 例如 ， 若系統(tǒng)中有空氣 ， 也不能得到正確的讀數(shù)與結(jié)果 。 低壓表值：壓縮機開動后 ， 低壓表壓力開始下降 ， 降到約 （ 17lbf/in)， 恒溫器切斷離合器電路 ， 壓縮機停止工作 。 VDOT制冷系統(tǒng)檢查 圖 103 VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程圖 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在實際進行空調(diào)系統(tǒng)診斷時，一般常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測入手 ，通過將診斷時的外界環(huán)境溫度、濕度以及在規(guī)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速所對應的高低壓數(shù)值還有右側(cè)中央出風口溫度與標準的空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表（表 103）上的數(shù)據(jù)進行比對，就可大體對所診斷的系統(tǒng)有初步的概念，然后有針對性的進行進一步檢查。 這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性的不制冷 ， 這種現(xiàn)象有點類似于制冷劑中含有水份 ， 而導致制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵的現(xiàn)象 。 安裝消聲器的位置是很關鍵的 ， 必要時需多次試驗 ， 尋找最理想的部位 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 分別測量功率三極管側(cè)連接器 1號 、 2號和 4號端子與功率三極管 C、 B和 E極的導通性 ， 發(fā)現(xiàn) 2號端子與 B極是斷開的 。 因而可以認定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起 ， 故障原因可能是 ECU本身故障 、空調(diào)相關信號或線路不正常 。 （ 2） 診斷排除 此車 送 服務站維修之前曾 在 幾個修理廠 先 后 更 換 了 空調(diào)繼電器 、 空調(diào)風扇控制器 、 組合壓力開關 ， 還與正常車輛的發(fā)動機電控單元對換過 ， 并且多次檢查空調(diào)電路 ， 但是都未能排除故障 。更換溫度傳感器后 ， 用 ， 最高只有 106℃ ， 空調(diào)機工作恢復正常 ， 不再斷開 ， 故障排除 。 拆下后發(fā)現(xiàn)鼓風機開關接線有 4根 ， 而按原理圖有 5根線：來自串聯(lián)電阻的 3根線和來自繼電器的火線 （ 灰色 ） 及地線 （ 黑色 ） 。 表 106 蒸發(fā)器傳感器 912的工作參數(shù) 溫度（ 0C） 1 3 10 20 25 30 電阻（ Ω） 15500 14000 9250 5800 4600 4000 朱明工作室