【正文】 純或者壓縮機機械磨料 、 雜質(zhì)的污染而失效 。 但是在變排量系統(tǒng)中 ， 由于排量的可變性加上排量的變化主要取決于壓縮機吸入端低壓的緣故 ， 控制閥在感受到低壓下降時會自動地將排量變小從而降低排氣壓力 ， 高壓壓力因此反而隨之下降 ， 這可以說是兩種系統(tǒng)診斷中最大的差異 。根據(jù)實際診斷經(jīng)驗來看，在高、低壓力表的壓力數(shù)值中， 相對而言高壓數(shù)值比較重要，因為它容易受到排量變化影響的緣故，而低壓數(shù)值只要不是太低或太高，一般反映不出什么問題。 將空調(diào)系統(tǒng)設置為外循環(huán)模式 ， 鼓風機轉速為最高速 ，使溫度降到最低 ， 按下空調(diào) A/C開關 ， 接通空調(diào)； (4)開啟空調(diào)出風口導流板 ， 并將溫度計放在右側中央空調(diào)出風口上； (5)將變速箱的檔位保持在 P檔 ， 啟動發(fā)動機并保持發(fā)動機的轉速穩(wěn)定在 2022轉/分鐘 ， 并運轉空調(diào)系統(tǒng) （ 等待約 3～ 5分鐘 ） ， 直到出風口的溫度降到最低 ， 此時 ，記錄下出風口溫度以及高 、 低壓側的壓力值； (6)關閉發(fā)動機 ， 將所記錄下的數(shù)值同空調(diào)性能表中的最大值進行比較 （ 見表103所列 ） ， 正常的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值不應超過極限值 ， 如果記下的數(shù)據(jù)超過極限值 ，進行 VDOT制冷系統(tǒng)檢查；如果記下的數(shù)據(jù)低于極限值 ， 進行制冷劑量的檢查 ， 方法與檢查定排量系統(tǒng)的制冷劑量相同 。 當壓縮機開始運轉時 ， 可立即從儲油器得到機油補充 ， 避免了壓縮機因缺油而咬死的弊病 。 尤其當空調(diào) 長 期 未 使 用 ， 重 新 使 用 時 ， 轉 速 在1000r/min以上 ， 因滯留在系統(tǒng)中的油未來得及返回壓縮機 ， 造成運動部件因缺油而迅速升溫 ， 使壓縮機瞬間燒損 。 2） 其他循環(huán)離合器制冷系統(tǒng) 環(huán)境溫度 、 空調(diào)冷風溫度和高壓表值與 CCOT系統(tǒng)相同 。 空調(diào)冷風溫度： 110攝氏度 。 （ 3） 將一根玻璃溫度計放進中風門空調(diào)出風口 ， 而將干濕溫度計放在車內(nèi)循環(huán)進氣口處 ， 濕溫度計的球部要覆蓋飽蘸水的棉花 。 制冷系統(tǒng)性能檢測的操作如下： （ 1） 將表閥和空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機吸 、 排氣維修閥相連 。 檢測前的注意事項如下： （ 1） 不要吸入空調(diào)制冷劑與潤滑油的蒸氣或霧 。 制冷劑純度的檢測 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 考慮到壓力表 、 溫度計及讀數(shù)的合理誤差 ， 若制冷劑純的話 ， 壓力表讀數(shù)應近似地符合確定溫度下對應的期望值 。 （ 4） 接上與制冷劑相適應的壓力表測量制冷劑的壓力 。 如果無檢測儀 ， 根據(jù)制冷劑壓力與溫度的對應關系 ， 可按下列程序進行檢測 。 添加適量的制冷劑使氣泡消失 2 觀察窗沒有氣泡 太多或沒有 按項目 3或項目 4處理 3 壓縮機進口和出口溫度沒有差異 空的或很少 用測漏儀測出制冷劑滲漏的部位，必要時修理。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 將發(fā)動機怠速穩(wěn)定在 1500r/min， 鼓風機開關打到最高檔 ， 打開空調(diào) A/C開關 ， 溫度設定在強冷 ，打開所有車門 ， 用眼在觀察窗觀察液體制冷劑的流動狀態(tài) ， 參見圖 101所示 。 既然幾乎 無法確定究竟是空氣還是過量的制冷劑 ， 建議維修時先把制冷劑回收抽真空 ， 再對系統(tǒng)灌注制冷劑 。 空氣是可以進入系統(tǒng)的 ， 例如當?shù)蛪簜扔锌紫稌r ， 因低壓側在制冷系統(tǒng)工作時有真空度 ， 外面的空氣就會被吸進 。 缸蓋壓力高也可能是軟管扭結或阻塞引起的 ， 高壓側阻塞在壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間的任何一處出現(xiàn) ， 參見工況四 。 冷凝器的堵塞通常由灰塵 、 碎紙片 、 塑料片 、 樹葉 、 小石塊或其它外來物體卡在翅片間引起的 。 此工況有好幾種原因： （ 1） 系統(tǒng)內(nèi)有空氣； （ 2） 過量的制冷劑； （ 3） 過量的冷凍機油； （ 4） 冷卻風扇故障； （ 5） 冷凝器氣道堵塞； （ 6） 發(fā)動機過熱 。 如果遠程感溫泡很好地貼在出口管上但控制信號不對 ， 則說明膨脹閥可能有故障 ， 必須更換 。 高壓側壓力低； R12系統(tǒng)為 1172kpa； R134系統(tǒng)為 1269kpa 。 如果 燈不亮或燈光暗淡 ， 可能的原因是恒溫器 、 電氣控制設備故障或電線連接處松動 。 高壓側壓力低； R12系統(tǒng)為～ 965kpa； R134系統(tǒng)為～ 1034kpa。 任何情況下 ， 必須找出受堵之處并加以修復 。 高壓側壓力高或極高； R12系統(tǒng)為 1724kpa； R134系統(tǒng)為 1937kpa。 節(jié)流裝置堵塞 ， 處理方法參見上個工況對它的處理 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 3． 制冷不足或無制冷工況 （ 一 ） 低壓側壓力低或近真空； R12系統(tǒng)為 103kpa； R134系統(tǒng)為 83kpa。 如果壓力表讀數(shù)立即指向不正常工況則說明可能是臟堵 。 如果堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)在貯液干燥器的出口 ，則貯液干燥器也應更換 ， 即使制冷液管和膨脹閥進口過濾網(wǎng)可能是干凈的貯液干燥器也要更換 。 制冷液管道堵塞可通過細致的觸摸來檢查 ， 從貯液干燥器或冷凝器的出口 ，沿著制冷液管一直到節(jié)流裝置的進口 ， 這些部位都應該是溫的 。 （ 3） 系統(tǒng)內(nèi)有水氣 。 2． 制冷不足工況 低壓側壓力低； R12系統(tǒng)為 124kpa； R134系統(tǒng)為 103kpa。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有 7 種基本工況，一種正常工況和六種故障工況。 該系統(tǒng)依靠可變排量 （ VD） 壓縮機來控制車內(nèi)溫度 。 由于壓縮機的排量是固定的 ， 所以采用循環(huán)離合器的方法 ， 用調(diào)溫器或壓力控制器進行控制 。 第 17 講 定排量制冷系統(tǒng)的檢修 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 奧迪汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程 檢查維修實例 教學重點 : 定排量制冷系統(tǒng)的檢修 ； 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 教學難點 : 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 汽車空調(diào)系統(tǒng)隨生產(chǎn)年份 、 廠家設計和型號的不同而異 。 第 10 章 汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 使學生掌握 定排量和變排量制冷系統(tǒng)的檢修，掌握檢修流程， 了解維修實例。 定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng) 。 變排量空調(diào)系統(tǒng)也稱非循環(huán)離合器系統(tǒng) 。 所以 ， 對定排量和變排量的兩種系統(tǒng)檢查有所不同 。 必須注意到理論平均值與實際運行時的數(shù)值是不一致的 ， 建議讀者處理每一輛汽車時參考制造商的手冊 。 （ 2） 制冷劑低壓側堵塞 。 制冷系統(tǒng)七種工況的檢查 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在系統(tǒng)低壓側從節(jié)流裝置的出口到壓縮機的進口之間可能不暢 ， 節(jié)流裝置進口處的過濾網(wǎng)可能被堵塞 ， 如果系統(tǒng)內(nèi)有過多的水氣 ， 就會在節(jié)流裝置進口的過濾網(wǎng)上積聚并結冰 。 如果 發(fā)現(xiàn)膨脹閥或膨脹節(jié)流管的進口過濾網(wǎng)有問題 ， 均應將其更換 ， 同時貯液干燥器或集液干燥器也必須更換掉 。 為了確定是否因含水結冰而引起堵塞 ， 可將空調(diào)器關閉 10～ 15min， 然后再開啟 。 系統(tǒng)內(nèi)的堵塞常常表征為溫度的變化 。 導致制冷劑不足常常是因為系統(tǒng)有泄漏 ， 這種情況也可以從視鏡 （ 如果有的話 ） 觀察氣泡看到 ， 修理方法是先確定泄漏位置并修補好 ， 然后將系統(tǒng)抽真空灌注適量制冷劑 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 4． 制冷不足或無制冷工況 （ 二 ） 低壓側壓力低； R12系統(tǒng)為 152kpa； R134系統(tǒng)為 138kpa。 中等高的高壓側壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管的堵塞 ， 極高的壓力則可能是表明靠近壓縮機通向冷凝器處的彎管部有扁塌現(xiàn)象 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 5． 制冷不足或無制冷工況 （ 三 ） 低壓側壓力高； R12系統(tǒng)為 303kpa； R134系統(tǒng)為 296kpa。不過先要檢查并確定接地線是安全可靠的 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 6． 制冷不充分工況 低壓側壓力高； R12系統(tǒng)為 276kpa； R134系統(tǒng)為 262kpa 。 首先確定感溫泡和蒸發(fā)器出口管表面清潔無污并且兩接觸表面接觸良好 ， 其次可把感溫泡的出口管用一小條保溫隔熱 （ 干的 ） 帶條包起來 ， 防止感溫泡受到環(huán)境氣溫的影響 ， 確保良好的 “ 傳感 ” 條件 。 高壓側壓力極高； R12系統(tǒng)為 1620kpa； R134系統(tǒng)為 1813kpa。 如果冷凝器空氣通道被堵住 ， 熱量就無法帶走 ， 這種情況會導致中等的高壓和制冷不足 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 冷卻風扇不轉會產(chǎn)生象在維修車間里冷凝器被堵一樣的癥狀 ， 而車在路上快跑時 ， 迎面風速足以使熱量散去 。 這種狀況可能是由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣而引起的 。 當采用標準回收制冷劑步驟時 ，過量的制冷劑會流出來 。 對已充注制冷劑的系統(tǒng)中各部件清洗時 ， 只能使用涼水或溫水 。 制冷劑量的檢查 圖 101 制冷劑流動狀態(tài)的觀察 表 101 制冷劑量的檢查及維修方法 項目 癥狀 制冷劑的量 維修方法 0 制冷系統(tǒng)工作一段后關閉，開始觀察窗有氣泡過一會兒呈透明狀態(tài) 正常 1 觀察窗存在大量氣泡 不足 用測漏儀測出制冷劑滲漏的部位，必要時修理。 如使用檢測儀 ， 按照產(chǎn)品說明書進行 。 （ 3） 確定系統(tǒng)使用的制冷劑是 R12還是 R134a。 （ 7） 將讀數(shù)與表 102中的數(shù)據(jù)進行比較 。 表 102 制冷劑溫度 壓力對應值 制冷劑 R12 制冷劑 R134a 溫度 （ ℃ ） 壓力 （ kpa） 溫度 （ ℃ ） 壓力 （ kpa） 溫度 （ ℃ ） 壓力 （ kpa） 溫度 （ ℃ ） 壓力 （ kpa） 80 103 76 102 82 105 77 103 83 107 79 105 84 108 80 107 86 110 82 109 87 111 83 111 88 113 85 113 90 115 86 115 92 116 88 117 94 118 90 118 96 120 91 120 98 122