【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 力表的壓力數(shù)值中， 相對(duì)而言高壓數(shù)值比較重要，因?yàn)樗菀资艿脚帕孔兓绊懙木壒?，而低壓?shù)值只要不是太低或太高，一般反映不出什么問題。 除了壓縮機(jī)的差異外，其余系統(tǒng)部件和其他定排量系統(tǒng)一樣，所以在檢查滲漏、堵塞、散熱不良等故障的方法和對(duì)定排量空調(diào)系統(tǒng)的部件診斷方法大體一樣。通過用手摸管路或部件的溫度差異，給冷凝器潑水強(qiáng)降溫等方法同樣對(duì)變排量制冷系統(tǒng)有效。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 VDOT制冷系統(tǒng)的常見故障有以下幾種： 在定排量空調(diào)系統(tǒng)中 ， 如果膨脹閥或者節(jié)流管被堵塞 ， 則會(huì)導(dǎo)致節(jié)流效應(yīng)增強(qiáng) ， 低壓非常低接近于真空 ， 而高壓由于管路不暢則非常的高 。 但是在變排量系統(tǒng)中 ， 由于排量的可變性加上排量的變化主要取決于壓縮機(jī)吸入端低壓的緣故 ， 控制閥在感受到低壓下降時(shí)會(huì)自動(dòng)地將排量變小從而降低排氣壓力 ， 高壓壓力因此反而隨之下降 ， 這可以說是兩種系統(tǒng)診斷中最大的差異 。 如果不熟悉變排量系統(tǒng)的工作原理 ， 很容易使我們出現(xiàn)誤判斷 。 當(dāng)然 ， 節(jié)流管堵塞的故障也可以通過用手觸摸其前后溫度差異來判斷 。 別克乘用車空調(diào)的可變排量制冷系統(tǒng)只引入了一個(gè)壓力開關(guān) ， 它能夠反映連續(xù)的制冷劑壓力線性變化 （ 其實(shí)說它是壓力傳感器更為恰當(dāng) ） 。 在實(shí)際使用過程中 ， 該壓力開關(guān)很容易受到系統(tǒng)中制冷劑不純或者壓縮機(jī)機(jī)械磨料 、 雜質(zhì)的污染而失效 。 一旦失效后 ， 它將低電壓信號(hào)傳送給動(dòng)力總成控制模塊從而錯(cuò)誤地切斷壓縮機(jī)離合器供電線路 ， 導(dǎo)致空調(diào)制冷系統(tǒng)癱瘓 。 特別值得注意的是 ， 如果判斷出壓力開關(guān)失效并且需要更換開關(guān)時(shí) ， 建議最好把干燥罐和節(jié)流管也一并檢查或者更換 ， 同時(shí)可用壓縮氮?dú)獯迪垂苈?。 由于它們受污染的情況相差不大 ， 即便僅僅更換了一個(gè)壓力開關(guān)就馬上解決了故障 ， 如果對(duì)另兩個(gè)零件不檢查的話 ， 通常過不了幾周新?lián)Q的開關(guān)就又會(huì)失效 ， 或者空調(diào)系統(tǒng)因?yàn)楣?jié)流管堵塞再次不制冷 。 到那時(shí) ， 要想讓客戶理解這次相同的故障癥狀是由于其他原因造成的將非常非常困難 。 VDOT制冷系統(tǒng)常見故障及排除方法 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 這類故障通常是由于控制閥的閥體卡滯或者內(nèi)部密封圈翻邊泄漏或彈簧疲勞失效而造成變排量控制的失調(diào) 。 這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性的不制冷 ， 這種現(xiàn)象有點(diǎn)類似于制冷劑中含有水份 ， 而導(dǎo)致制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵的現(xiàn)象 。 在壓力表上可以看到高壓偏高 、 低壓偏低的現(xiàn)象；打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩我們還能夠看到整個(gè)低壓管路（ 從蒸發(fā)器出口經(jīng)干燥罐回到壓縮機(jī)吸入端 ） 都結(jié)上了厚厚 、 雪白的冰霜 。 此時(shí) ，更換可變排量控制閥一般就可解決問題 。 這類故障通常是由于壓縮機(jī)內(nèi)活塞連桿及斜盤系統(tǒng)或者進(jìn)排氣閥系統(tǒng)機(jī)械故障而造成的 。 這類故障多數(shù)表現(xiàn)為當(dāng)壓縮機(jī)離合器結(jié)合后 ， 空調(diào)系統(tǒng)不制冷 ， 在壓力表上反映為系統(tǒng)靜止壓力同動(dòng)態(tài)壓力相同 ， 而且高低壓基本上接近 。 如果用手感覺進(jìn) 、 排氣管路的溫度 ， 兩者相差不大 ， 且不燙手 。 對(duì)于這類故障 ， 目前還只能更換壓縮機(jī)總成 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在變排量制冷系統(tǒng)中 發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中的 噪聲問題比較難解決 ， 該噪聲是由系統(tǒng)本身的缺陷造成的 。 因?yàn)樵谧兣帕恐评湎到y(tǒng)中有兩個(gè)對(duì)制冷劑流量進(jìn)行調(diào)整的裝置 —— 即變排量壓縮機(jī)和膨脹閥 ， 它們的調(diào)整相對(duì)獨(dú)立 ， 調(diào)整的時(shí)間和流動(dòng)容量等存在差異 ， 從而產(chǎn)生振動(dòng) —— 即噪聲 ， 如系統(tǒng)采用的是熱力膨脹閥 ， 則膨脹閥閥針的喘振會(huì)使這噪聲更加明顯 。 系統(tǒng)管路中的噪聲可采用下列方法緩解和排除 。 1） 給膨脹閥內(nèi)加阻尼夾 在膨脹閥內(nèi)加阻尼夾 ， 如圖 104所示 。 這種帶阻尼夾的 H閥是在動(dòng)力頭下方的傳動(dòng)桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾 。 當(dāng)閥針運(yùn)動(dòng)時(shí) ， 阻尼夾對(duì)閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力 ， 對(duì)因制冷劑脈動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)起阻尼作用 ，使閥針動(dòng)作滯后 ， 從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲 。 系統(tǒng)管路中噪聲的排除方法 2） 用定孔節(jié)流管替換熱力膨脹閥 將熱力膨脹閥換為定孔節(jié)流管后 ， 原安裝在高壓一側(cè)冷凝器之后膨脹閥之前的貯液干燥器也要拿掉 ， 并在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機(jī)進(jìn)口之前加裝集液干燥器 。 3） 給管路加設(shè)消聲器 消除管路中噪聲的另一個(gè)辦法是在管路中加設(shè)消聲器 ， 即在管路中接一個(gè)比軟管內(nèi)徑大的圓柱形空心容器 。 該消聲器對(duì)管路中傳遞的脈動(dòng)壓力進(jìn)行緩沖和吸收 。 安裝消聲器的位置是很關(guān)鍵的 ， 必要時(shí)需多次試驗(yàn) ， 尋找最理想的部位 。 目前絕大部分乘用車上都采用這種辦法消除空調(diào)系統(tǒng)噪聲 。 利用加厚壓縮機(jī)后蓋尺寸或加大排氣腔容積 ， 使之起到消聲作用 ， 也是有效辦法之一 。 圖 104 裝有阻尼夾的 H型膨脹閥 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)電氣系統(tǒng)的檢測(cè)詳見第 ，參照表 91的檢測(cè)步驟進(jìn)行 。 空調(diào)電氣 系統(tǒng)的檢測(cè) 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖 105所示 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖105所示 。 圖 105 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程圖 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 1 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 98年廣州本田雅閣車空調(diào)系統(tǒng)不制冷 。 （ 2） 診斷排除 該車裝有自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) ， 具有故障自診斷功能 。 車主反映在打開空調(diào)制冷開關(guān)時(shí) ， 空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合 ， 空調(diào)系統(tǒng)不制冷 。 檢查驗(yàn)證故障現(xiàn)象發(fā)現(xiàn) ， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 打開空調(diào) A/C開關(guān) ， 空調(diào)壓縮機(jī)吸合一下后 ， 就立即斷開；同時(shí)觀察到散熱風(fēng)扇均能正常運(yùn)轉(zhuǎn) ， 但空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)只能作高速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 分析認(rèn)為 ， 空調(diào)系統(tǒng)的控制部分 （ 空調(diào)控制器 ） 可能有問題 ， 有兩種可能性：一是輸入至空調(diào)控制器的傳感器 、 開關(guān)或其線路有故障；二是空調(diào)控制器本身有故障 。 調(diào)取該系統(tǒng)的故障代碼 ， 結(jié)果在顯示屏上未出現(xiàn)故障代碼 ， 說明各傳感器 、 開關(guān)及其線路沒有問題 。 于是懷疑空調(diào)控制器不能正常工作 。 對(duì)照該車電路 ， 參見圖 106所示 ， 拔下空調(diào)控制器和功率三極管的線束側(cè)的連接器 ， 接通點(diǎn)火開關(guān) ， 將功率三極管線束側(cè)連接器的 3號(hào)端子接地 ， 發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)立即作高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 正常 。 測(cè)量功率三極管連接器的 4號(hào)端子與地和 1號(hào) 、 2號(hào)端子分別與空調(diào)控制器連接的 6號(hào) 、 5號(hào)端子的導(dǎo)通性 ， 也均正常 。 將線路恢復(fù)原狀 ， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 打開空調(diào) A/C開關(guān) ， 然后均勻轉(zhuǎn)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵 ， 這時(shí)測(cè)量功率三機(jī)管連接器 2號(hào)端子的信號(hào)電壓 ， 發(fā)現(xiàn)該電壓的變化同樣是均勻的 ， 這表明控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的電壓信號(hào)正常 ， 問題可能出在功率三極管上 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 分別測(cè)量功率三極管側(cè)連接器 1號(hào) 、 2號(hào)和 4號(hào)端子與功率三極管 C、 B和 E極的導(dǎo)通性 ， 發(fā)現(xiàn) 2號(hào)端子與 B極是斷開的 。 仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn) ， 在 2號(hào)端子與 B極間串聯(lián)了一只 2A的熔絲 ， 該熔絲已燒斷 。 更換熔絲并裝復(fù)檢查時(shí)拆下的部件后試車 ，空調(diào)壓縮機(jī) 、 鼓風(fēng)機(jī)均工作正常 ， 故障排除 。 因?yàn)?， 當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵處于某位置時(shí) ，空調(diào)控制器會(huì)輸出一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)至功率三極管的 B極 ， 但由于功率三極管的 B極與其連接器的 2號(hào)端子斷路 ， 不能接收到該控制信號(hào) ， 所以鼓風(fēng)機(jī)不能正常工作 ， 從而導(dǎo)致該功率三極管連接器 1號(hào)端子的電壓持續(xù)為 。該電壓與空調(diào)控制器的 6號(hào)端電壓相同 ， 參見表104所列 。 空調(diào)控制器根據(jù)此電壓值切斷了空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的控制電路 ， 從而導(dǎo)致了此故障的發(fā)生 。 如果空調(diào)不制冷 ， 先打開空調(diào) A/C開關(guān) ， 23分鐘后 ， 摸摸發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的空調(diào)低壓管 (就是連到空調(diào)壓縮機(jī)上兩跟管子中粗的一根 )要是很冷的話 (應(yīng)該很冰手的 )， 應(yīng)該就是里面的空調(diào)控制面板壞了 (更換 )， 要是不冷的話 ， 就是缺空調(diào)制冷劑 。 提醒 ， 要及時(shí)清理和更換空調(diào)進(jìn)風(fēng)罩的濾芯 ， 這樣空調(diào)才會(huì)更冷更省油 。 圖 106 空調(diào)控制器電路圖 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)檔位 端子電壓（ V） 2號(hào)端子 5號(hào)端子 6號(hào)端子 不轉(zhuǎn) 13． 92 13． 92 13． 92 1（最小風(fēng)速） 0． 15 1． 28 10． 35 2 0． 15 1． 31 9． 50 3 0． 15 1． 34 8． 65 4 0． 15 1． 37 7． 80 5 0． 15 1． 40 6． 95 6 0． 15 1． 45 6． 12 7 0． 15 1． 50 5． 30 8 0． 15 1． 55 4． 46 9 0． 15 1． 62 3． 61 10 0． 15 1． 70 2． 73 11 0． 15 1． 78 1． 91 12（最大風(fēng)速） 0． 15 0． 98 0． 30 表 104 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)各檔位轉(zhuǎn)速下控制器各端子電壓 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 2 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輛上海通用別克 GS乘用車 （ 裝有 R134a自動(dòng)空調(diào) ） ， 據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象 ， 該故障多出現(xiàn)在高速 ， 怠速有時(shí)也出現(xiàn) ， 天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高 ， 過一段時(shí)間后 ， 空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常 。 （ 2） 診斷排除 根據(jù)客戶提供的一些線索 ， 連接上車輛故障診斷儀與客戶路試 。 在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱 ， 于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒有吸合 ， 但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常 。 據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理 ， 造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外 ， 還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦 PCM、 空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào) 、 壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素 。 連接空調(diào)壓力表 ， 測(cè)量空調(diào)管路壓力 ， 結(jié)果顯示高壓為 2022kPa， 低壓為 350kPa左右 ， 這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常 。 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒 ， 找到壓縮機(jī)繼電器 。 檢查繼電器的吸合線圈 ， 經(jīng)過反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常 。 用萬用表檢測(cè)壓縮機(jī)繼電器的控制地線 （ 繼電器吸合時(shí)為低電位 ， 斷開時(shí)為高電位 ） ，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) ， 當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦 ECU來的控制接地線沒有接地 。 因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起 ， 故障原因可能是 ECU本身故障 、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常 。 檢測(cè) ECU到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路 ， 發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí) ECU第 39號(hào)線沒有接地信號(hào) 。接上診斷儀 TECH2， 監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào) 、 壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào) ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常 ， 而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化 。 更換壓力開關(guān) ， 間歇性不制冷故障消失 ， 系統(tǒng)恢復(fù)正常 。 分析其原因 ， 應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯 ， 導(dǎo)致 ECU控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 3 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 廈門金龍 XML6402汽車打開空調(diào)后 ， 空調(diào)機(jī)有時(shí)工作有時(shí)不工作 ， 工作時(shí)有時(shí)自動(dòng)斷開 ，故障沒有規(guī)律 。 （ 2） 診斷排除 此車采用豐田 8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī) ， 空調(diào)電路比較復(fù)雜 ， 并且發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元也參與了空調(diào)機(jī)控制 ， 要快速判斷故障所在 ， 需了解其電路原理 。 該車空調(diào)機(jī)是否工作取決于空調(diào)壓縮機(jī)繼電器是否工作 ， 繼電器的工作取決于其線圈的供電及搭鐵是否正常 。 按下空調(diào)開關(guān) ， 在壓力開關(guān)和恒溫開關(guān)閉合的情況下 ， 壓縮機(jī)繼電器線圈供電端有 12V電壓 ， 證明供電正常 。 壓縮機(jī)繼電器線圈搭鐵端受空調(diào)控制器的控制 ， 空調(diào)控制器又受發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ECU的控