3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)構造(編輯修改稿)
2025-03-04 11:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 機 不正常運轉 時引起的制冷不足 ① 檢查傳動帶的松緊度，若不符合規(guī)定值，應予以調(diào)整。 ② 檢查離合器間隙，若過大或過小，應按規(guī)定值調(diào)整好。 ③ 檢查離合器線圈電壓、電流值，若過低，應更換或修理線圈。 ④ 進行軸的轉動試驗，方法如下：拆下壓縮機，卸下離合器，用 3/4 in套筒夾住離合器螺母，轉動壓縮機軸，轉動過程中若發(fā)現(xiàn)有粗糙或發(fā)卡部位，說明壓縮機軸磨損嚴重或有變形，應更換壓縮機。 ⑤ 當因操作不當引起壓縮機不正常運轉時，應按規(guī)范的方法進行操作。 空調(diào)壓縮機引起系統(tǒng)制冷不足的原因及采取的措施 28 熱交換器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的 冷凝器 和 蒸發(fā)器 統(tǒng)稱熱交換器，作用是制冷系統(tǒng)通過它們和外界進行熱量的交換，達到制冷目的。熱交換器不僅直接影響制冷性能，而且影響到汽車空調(diào)的重量和體積的大小。 作用：壓縮機排出的高溫、高壓氣體制冷劑，通過冷凝器將制冷劑熱量散發(fā)到汽車外的空氣中，使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體。 29 汽車空調(diào)冷凝器 制冷劑在冷凝器中的變化 蒸發(fā)器管 高溫高壓氣態(tài)制冷劑 高壓液態(tài)制冷劑 散熱器片 30 冷凝器的布置 1 冷凝器安裝在發(fā)動機水箱的下面 發(fā)動機水箱 冷凝器 冷凝器安裝支架圖 31 冷凝器的布置 2 冷凝器安裝在發(fā)動機水箱的前面 32 冷凝器的結構 管帶式冷凝器 管翅式冷凝器 平行式冷凝器 33 熱交換器 作用 將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而降溫，風機將蒸發(fā)器周圍的冷風吹入車內(nèi)，達到降溫的目的。 特點 ?制冷效率高 ?尺寸小 ?重量輕 34 蒸發(fā)器的主要結構形式 管片式蒸發(fā)器 管帶式蒸發(fā)器 進口 出口 空氣 管子 翅片 蒸發(fā)器 板翅式蒸發(fā)器 35 蒸發(fā)器箱總成構造 組成 —— 蒸發(fā)器芯子、膨脹閥、鼓風機、溫度控制器、溫度傳感器、鼓風機調(diào)速電阻、箱體、隔熱層、百葉窗式出風口（大型蒸發(fā)器無此零件）、擋水板、排水管等，不少儀表板式蒸發(fā)器還包括鼓風機調(diào)速開關、冷氣電源開關、繼電器、熔斷器、繩索或真空控制系統(tǒng)。 帶鼓風機的蒸發(fā)器 蒸發(fā)器 鼓風機 36 蒸發(fā)器箱總成構造 儀表板式蒸發(fā)器 再加熱式全空調(diào)器示意圖 暖風 加熱器 熱水閥 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器外殼 鼓風機 車內(nèi)外空氣換氣門 混合門 出風門 熱風門 37 膨脹閥和膨脹節(jié)流管 由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調(diào)整，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。膨脹閥就起到了把進入蒸發(fā)器的流量自動調(diào)節(jié)到制冷循環(huán)所要求的合適程度的作用。 調(diào)節(jié)流量 使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)汽化的低溫、低壓霧狀物進入蒸發(fā)器，即分隔了制冷劑的高壓側與低壓側，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒有變。 節(jié)流降壓 膨脹閥以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器總容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成的液擊現(xiàn)象，同時又能將過熱度控制在一定范圍，從而防止異常過熱現(xiàn)象的發(fā)生。 控制流量 防止液擊 異常過熱 38 膨脹閥的種類 熱力膨脹閥 H形膨脹閥 外平衡膨脹閥 內(nèi)平衡膨脹閥 39 熱力膨脹閥的結構和工作原理 ①外平衡膨脹閥 ②內(nèi)平衡膨脹閥 膜片 濾網(wǎng) 閥體 節(jié)流孔 閥芯 過熱彈簧 彈簧座 彈簧調(diào)節(jié)螺母 外平衡管接口 感溫包 外平衡管 頂桿 毛細管 40 外平衡膨脹閥的工作原理 毛細管內(nèi) 制冷劑產(chǎn)生壓力 外平衡管內(nèi) 制冷劑產(chǎn)生壓力 彈簧對閥芯的彈力 41 熱力膨脹閥的結構和工作原理 ①外平衡膨脹閥 ②內(nèi)平衡膨脹閥 感溫包 毛細管 膜片 膨脹閥入口濾網(wǎng) 節(jié)流孔 閥座 過熱調(diào)溫彈簧 出口（與蒸發(fā)器入口相接） 內(nèi)平衡管 42 內(nèi)
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