【正文】 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 汽車空調(diào)構(gòu)造與維修 5 主講：朱明 高級技師、經(jīng)濟師、工程師 高級技能專業(yè)教師 汽車維修工高級考評員 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在學完本章后應能： （ 1） 掌握制冷系統(tǒng)運行的七種基本工況 ； （ 2） 檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑量與純度 ； （ 3） 測試汽車空調(diào)系統(tǒng)性能 ； （ 4） 使用溫度和壓力的方法診斷系統(tǒng)故障 ； （ 5） 掌握自動空調(diào)的常見故障及檢修方法 。 第 10 章 汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 使學生掌握 定排量和變排量制冷系統(tǒng)的檢修，掌握檢修流程， 了解維修實例。 第 17 講 定排量制冷系統(tǒng)的檢修 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 奧迪汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程 檢查維修實例 教學重點 : 定排量制冷系統(tǒng)的檢修 ； 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 教學難點 : 變排量制冷系統(tǒng)的檢修 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 汽車空調(diào)系統(tǒng)隨生產(chǎn)年份 、 廠家設(shè)計和型號的不同而異 。 因此 ， 沒有標準的診斷程序 。 所有汽車空調(diào)系統(tǒng)的診斷 ， 只能共享一部分通用常識 。 定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng) 。 由于壓縮機的排量是固定的 ， 所以采用循環(huán)離合器的方法 ， 用調(diào)溫器或壓力控制器進行控制 。調(diào)溫器溫度控制 是用溫控開關(guān)使壓縮機離合器在預定的溫度水平開 、 關(guān) 。壓力控制器溫度控制 是用對系統(tǒng)壓力敏感的壓力開關(guān)在預定的壓力水平使壓縮機離合器開 、 關(guān) 。 變排量空調(diào)系統(tǒng)也稱非循環(huán)離合器系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)依靠可變排量 （ VD） 壓縮機來控制車內(nèi)溫度 。 隨著系統(tǒng)的環(huán)境不同 ， 壓縮機通過改變活塞沖程來控制通過系統(tǒng)的制冷劑量 。 離合器的唯一目的就是當不需要空調(diào)時脫離壓縮機 ， 當需要空調(diào)時聯(lián)上壓縮機 。 所以 ， 對定排量和變排量的兩種系統(tǒng)檢查有所不同 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有 7 種基本工況，一種正常工況和六種故障工況。 1． 正常運行工況 低壓側(cè)壓力： R12系統(tǒng)為 ～ ； R134系統(tǒng)為 ～ 。 高壓側(cè)壓力： R12系統(tǒng)為 ～ ； R134系統(tǒng)為 ～ 。 必須注意到理論平均值與實際運行時的數(shù)值是不一致的 ， 建議讀者處理每一輛汽車時參考制造商的手冊 。 2． 制冷不足工況 低壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 124kpa； R134系統(tǒng)為 103kpa。 高壓側(cè)壓力正常； R12系統(tǒng)為～ 1310kpa； R134系統(tǒng)為～ 1434kpa。 出現(xiàn)這種情況 主要有三種原因 ： （ 1） 恒溫器調(diào)節(jié)的溫度不合適 ， 偏離機械調(diào)節(jié)范圍或失效 。 （ 2） 制冷劑低壓側(cè)堵塞 。 （ 3） 系統(tǒng)內(nèi)有水氣 。 恒溫器溫度調(diào)節(jié)不合適 ， 使壓縮機在希望的溫度時不能停止和開啟 ， 出現(xiàn)偏差 ， 必須調(diào)節(jié)使其在預定溫度值時 ， 讓壓縮機停 、 開 。 恒溫器失效的一個標志是蒸發(fā)器盤管外面覆蓋冰層 ， 盤管上結(jié)冰會阻擋空氣流過 。 制冷系統(tǒng)七種工況的檢查 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在系統(tǒng)低壓側(cè)從節(jié)流裝置的出口到壓縮機的進口之間可能不暢 ， 節(jié)流裝置進口處的過濾網(wǎng)可能被堵塞 ， 如果系統(tǒng)內(nèi)有過多的水氣 ， 就會在節(jié)流裝置進口的過濾網(wǎng)上積聚并結(jié)冰 。 制冷液管道堵塞可通過細致的觸摸來檢查 ， 從貯液干燥器或冷凝器的出口 ，沿著制冷液管一直到節(jié)流裝置的進口 ， 這些部位都應該是溫的 。 如果任一部位是冷的 ， 表明這里被堵住了 。 在正常情況下節(jié)流裝置的進口前部都是溫的 ， 其出口是冷的 ， 實際上出口處應該是最冷的 。 如果 發(fā)現(xiàn)膨脹閥或膨脹節(jié)流管的進口過濾網(wǎng)有問題 ， 均應將其更換 ， 同時貯液干燥器或集液干燥器也必須更換掉 。 如果堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)在貯液干燥器的出口 ，則貯液干燥器也應更換 ， 即使制冷液管和膨脹閥進口過濾網(wǎng)可能是干凈的貯液干燥器也要更換 。 集液干燥器的出口處溫度變化是正常的 ， 這不表明它出了問題 。 如果系統(tǒng)中所含的水分沒有被貯液干燥器中的干燥劑吸收 ， 將會在節(jié)流裝置的進口處結(jié)冰 ， 從而使該處變的很冷 ， 此癥狀與進口濾網(wǎng)堵塞相同 。 為了確定是否因含水結(jié)冰而引起堵塞 ， 可將空調(diào)器關(guān)閉 10～ 15min， 然后再開啟 。 如果壓力表讀數(shù)立即指向不正常工況則說明可能是臟堵 。 如果壓力表讀數(shù)正常只有幾分鐘 ，然后進入不正常值 ， 則是冰堵 ， 說明系統(tǒng)內(nèi)有過多的水分沒有被干燥器吸收 ， 該癥狀可由更換貯液干燥器或集液干燥器解決 。 系統(tǒng)內(nèi)的水分會形成有害的酸性物質(zhì) 。 系統(tǒng)內(nèi)的堵塞常常表征為溫度的變化 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 3． 制冷不足或無制冷工況 （ 一 ） 低壓側(cè)壓力低或近真空； R12系統(tǒng)為 103kpa； R134系統(tǒng)為 83kpa。 高壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 896～ 930kpa； R134系統(tǒng)為 958～ 993kpa。 如果低壓側(cè)壓力表數(shù)值為中等低值 ， 最有可能的原因是制冷劑不足；如果壓力非常低 ， 幾乎接近真空 ， 則 有三種可能的原因 ， 均與節(jié)流裝置有關(guān) ， 它們是： （ 1） 進口濾網(wǎng)堵塞； （ 2） 膨脹閥或節(jié)流管失效； （ 3） 系統(tǒng)內(nèi)有水分 。 導致制冷劑不足常常是因為系統(tǒng)有泄漏 ， 這種情況也可以從視鏡 （ 如果有的話 ） 觀察氣泡看到 ， 修理方法是先確定泄漏位置并修補好 ， 然后將系統(tǒng)抽真空灌注適量制冷劑 。 節(jié)流裝置堵塞 ， 處理方法參見上個工況對它的處理 。 膨脹閥可能失效和完全關(guān)閉 ， 產(chǎn)生此情況的最可能的原因是感溫泡內(nèi)的介質(zhì)已跑掉 ， 如果確系該原因 ， 膨脹閥閥門不會動作 ， 必須更換 。 如果制冷劑有損失 ， 則說明系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 4． 制冷不足或無制冷工況 （ 二 ） 低壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 152kpa； R134系統(tǒng)為 138kpa。 高壓側(cè)壓力高或極高； R12系統(tǒng)為 1724kpa； R134系統(tǒng)為 1937kpa。 該工況的最大可能原因是系統(tǒng)的高壓側(cè)不暢 ， 可能發(fā)生于從壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流管進口間的任一部位 。 越接近壓縮機 ， 高壓側(cè)的壓力會越高 。 中等高的高壓側(cè)壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管的堵塞 ， 極高的壓力則可能是表明靠近壓縮機通向冷凝器處的彎管部有扁塌現(xiàn)象 。 任何情況下 ， 必須找出受堵之處并加以修復 。 通常在受堵處有明顯的溫度變化 ， 受堵處前面溫度很高而后面則很低 。 注意 ： 高壓側(cè)受堵能引起極高的溫度 ， 須小心避免燙傷 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 5． 制冷不足或無制冷工況 （ 三 ） 低壓側(cè)壓力高； R12系統(tǒng)為 303kpa； R134系統(tǒng)為 296kpa。 高壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為～ 965kpa； R134系統(tǒng)為～ 1034kpa。 該問題可能是由電氣故障或機械故障引起 ， 如離合器線圈失效 、 恒溫器失效或壓縮機故障 （ 閥盤 、 缸蓋墊片或活塞環(huán)斷裂 ） 造成 。 要確定故障是否由電氣的或機械的故障所引起 ， 可觀察離合器中部的螺栓 以確定壓縮機曲軸是否運轉(zhuǎn)正常 ， 如果 正常 ， 問題可能是由壓縮機或閥盤組件的故障造成的 ， 如果 壓縮機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 ， 把開關(guān)線松開與一只試驗燈相連 ， 將試驗燈的另一接線接地 ， 如 果試驗燈亮 ， 問題可能是出在離合器線圈或離合器組件上 。不過先要檢查并確定接地線是安全可靠的 。 如果 燈不亮或燈光暗淡 ， 可能的原因是恒溫器 、 電氣控制設(shè)備故障或電線連接處松動 。 如果 確定問題在壓縮機上 ， 則閥盤或密封墊可能失效 ， 此時無論何種情況 ，有必要卸下壓縮機缸頭和閥盤組件以進一步確定原因 。 機械故障能引起電氣故障 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 6． 制冷不充分工況 低壓側(cè)壓力高； R12系統(tǒng)為 276kpa； R134系統(tǒng)為 262kpa 。 高壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 1172kpa； R134系統(tǒng)為 1269kpa 。 該工況僅在使用恒溫熱力膨脹閥 （ TXV） 的系統(tǒng)上出現(xiàn) ， 即是由膨脹閥故障而引起的 。 然而與工況二和工況三不同的是 ， 這僅表示由于感溫泡與蒸發(fā)器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開位或沒有關(guān)閉 。 首先確定感溫泡和蒸發(fā)器出口管表面清潔無污并且兩接觸表面接觸良好 ， 其次可把感溫泡的出口管用一小條保溫隔熱 （ 干的 ） 帶條包起來 ， 防止感溫泡受到環(huán)境氣溫的影響 ， 確保良好的 “ 傳感 ” 條件 。 如果遠程感溫泡很好地貼在出口管上但控制信號不對 ， 則說明膨脹閥可能有故障 ， 必須更換 。 該工況診斷前須先確定制冷系統(tǒng)中是膨脹閥還是膨脹節(jié)流管 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 7． 制冷不充分或無制冷工況 低壓側(cè)壓力高； R12系統(tǒng)為 290kpa； R134系統(tǒng)為 255kpa。 高壓側(cè)壓力極高； R12系統(tǒng)為 1620kpa； R134系統(tǒng)為 1813kpa。 此工況有好幾種原因： （ 1） 系統(tǒng)內(nèi)有空氣； （ 2） 過量的制冷劑； （ 3） 過量的冷凍機油； （ 4） 冷卻風扇故障； （ 5） 冷凝器氣道堵塞； （ 6） 發(fā)動機過熱 。 以上原因都能造成工況七的癥狀 。 冷凝器氣道是被堵還是發(fā)動機過熱 ， 打開車罩很容易檢查 。 如果冷凝器空氣通道被堵住 ， 熱量就無法帶走 ， 這種情況會導致中等的高壓和制冷不足 。 冷凝器的堵塞通常由灰塵 、 碎紙片 、 塑料片 、 樹葉 、 小石塊或其它外來物體卡在翅片間引起的 。 冷凝器可用有去垢劑的水流沖洗干凈 。 注意 ： 沖洗時要使用溫水 ， 不要用燙水 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 冷卻風扇不轉(zhuǎn)會產(chǎn)生象在維修車間里冷凝器被堵一樣的癥狀 ， 而車在路上快跑時 ， 迎面風速足以使熱量散去 。 缸蓋壓力高也可能是軟管扭結(jié)或阻塞引起的 ， 高壓側(cè)阻塞在壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間的任何一處出現(xiàn) ， 參見工況四 。 過熱的發(fā)動機會產(chǎn)生附加的熱負荷 （ 環(huán)境條件 ） ， 這反過來會造成高的缸蓋壓力 。 發(fā)動機過熱可能由下列情況引起 ： （ 1） 冷卻液的損失； （ 2） 皮帶打滑； （ 3） 不合適的發(fā)動機速度； （ 4） 水泵故障； （ 5） 恒溫器故障或散熱器壓力帽故障 。 這種狀況可能是由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣而引起的 。 空氣是可以進入系統(tǒng)的 ， 例如當?shù)蛪簜?cè)有孔隙時 ， 因低壓側(cè)在制冷系統(tǒng)工作時有真空度 ， 外面的空氣就會被吸進 。 灌注制冷劑前系統(tǒng)抽真空的失敗也是系統(tǒng)內(nèi)帶空氣的原因 。 這種狀況也可能因制冷劑量注入太多而引起 。 當采用標準回收制冷劑步驟時 ，過量的制冷劑會流出來 。 既然幾乎 無法確定究竟是空氣還是過量的制冷劑 ， 建議維修時先把制冷劑回收抽真空 ， 再對系統(tǒng)灌注制冷劑 。 另一個產(chǎn)生工況七的原因是 壓縮機內(nèi)有過多的冷凍機油 。 如果機內(nèi)沒有加油 ，當然就不成為問題 。 對已充注制冷劑的系統(tǒng)中各部件清洗時 ， 只能使用涼水或溫水 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁