【正文】 的空調繼電器 ， 使空調系統工作 ， 同時保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定 。 根據以上分析 ， 在電控單元 ECU的 28腳與地之間連接數字式電壓表 ， 啟動發(fā)動機怠速運轉并打開空調開關 ， 電壓表指示為 14V。 測量結果表明 ， 空調繼電器 、 環(huán)境溫度開關和組合壓力開關都正常 ， 發(fā)動機電控單元已收到空調請求信號 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 5 ] 由以上檢查可知 ， 出現故障時發(fā)動機電控單元已收到了空調請求信號 ， 但沒有輸出空調機工作指令 ， 其原因可能是因為電控單元收到了其他異常信號切斷了空調機 。 連接大眾公司專用故障檢測儀 ， 調出溫度信號發(fā)現當發(fā)動機溫度顯示達 118℃ 時空調機會斷開 。 檢查發(fā)動機 ， 并沒有發(fā)現過熱的跡象 ， 懷疑溫度傳感器不良 。 捷達王 （ 5V電噴 ） 采用博世 （ Bosch） 公司 Motronic ， 在發(fā)動機缸蓋后面出水管上 ， 除有 1個溫度傳感器外 ， 還有 1個 119℃ 溫度開關 ， 當發(fā)動機過熱溫度達 119℃ 時切斷空調機 。 這是因為控制軟件有所不同 ， 通過軟件作用取消了 1個硬件而保證功能并沒有改變 。 （ 2） 診斷排除 經檢查該車空調壓縮機運轉正常 ， 用手摸空調低壓管有冰手的感覺 ， 說明空調的制冷系統工作正常 ， 但就是從出風口吹出的風不涼 。 由于該車裝備自動空調 ， 其與手動空調的區(qū)別就在于 ， 冷暖風門和各出風口的風道風門轉換采用電動伺服機構控制來代替手動空調拉筋的控制 。 由于此時風門處于暖風位置 ， 故使得冷風不是直接通過蒸發(fā)器由風道吹出 ， 而是還要經過暖風水箱 ， 由此導致吹出的風不涼 。 更換電動伺服機構后進行溫度調節(jié) ， 冷暖風門轉換正常 ， 空調冷風恢復正常 ， 故障排除 。 （ 2） 診斷排除 空調鼓風機是通過串聯電阻來改變其轉速的 。 又懷疑鼓風機開關損壞 ， 于是決定拆下檢查 。 試把灰色線與黑色線相連 ， 鼓風機就以二速運轉 。 由此分析本故障的原因是來自繼電器線圈的灰色線與串聯電阻的二速連線短路相連 ， 使一速電阻被短路 ， 造成上述故障 。 按照這一思路 ， 拔下串聯電阻接線插座 ，發(fā)現其上有一根藍色線 ， 在鼓風機開關上沒有此線 ， 說明該線在線束內與灰色線相連 ， 它就是一速線 ， 檢查發(fā)現它欲與串聯電阻的二速接柱相連 ， 把插座內的一 、 二速線 （ 藍色線和黃色線 ） 對調 ， 鼓風機一速工作恢復正常 。 （ 2） 診斷排除 富康車的空調系統為了防止蒸發(fā)器結冰而失去蒸發(fā)功能 ， 同時保證壓縮機不會因為長時間工作而燒壞 ， 當蒸發(fā)器溫度傳感器測得周圍的環(huán)境溫度低于 3℃ 時 ， 通過空調調節(jié)器 （ 14） 切斷壓縮機電磁離合器的正極電 ， 使壓縮機停止工作 ， 保護系統 。結果符合表 106中所列的變化 。 ② 檢查蒸發(fā)器溫度傳感器所在的線路 ， 一切正常 。 ③ 檢查空調調節(jié)器的工作 ， 發(fā)現空調調節(jié)器內部有斷路現象 。 過一會兒 ， 隨著駕駛室內溫度的升高又繼續(xù)工作 。 （ 2） 診斷排除 啟動發(fā)動機 ， 打開空調開關 ， 觀察空調壓縮機電磁離合器是否工作 ， 發(fā)現此時電磁離合器不吸合 。根據由簡單到復雜的順序 ， 做如下檢查： ① 先檢查駕駛室內保險絲盒的 F2保險絲 ， 工作正常 。 ③ 檢查空調調節(jié)器 （ 141） ， 未發(fā)現損壞 。 ⑤ 檢查壓力開關 （ 75） ， 符合要求 。 根據上述檢查的結果 ， 排除電路原因導致的故障 。 此時將系統抽真空 ， 并保持 20min左右 ，發(fā)現系統壓力不能保持 ， 有明顯變化 ， 判斷系統存在泄漏 。 更換冷凝器后加注制冷劑 ， 空調系統工作恢復正常 。 行駛過程中 ， 空調出風口的冷風出風量逐漸減小 ， 再過一段時間后 ， 又恢復正常 。 在制冷能力下降時 ，觀察壓縮機的工作情況 ， 發(fā)現壓縮機能夠一直吸合 。 利用車輛專用檢測儀 TECH2進行檢測 ， 無故障碼存儲 ， 讀取 ECU內有關空調的數據 （ 主要是空調壓力信號 ） ， 沒有發(fā)現異常 。 通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現 ， 系統存在 28％ 的 R12。 故障分析： 別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機 。 在制冷的全過程中 ， 壓縮機始終是運轉的 ， 制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制 。 當高壓端內壓力下降到一定程度 ， 低壓端壓力上升到一定程度時 ， 壓力調節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度 。 在此狀態(tài)下工作一段時間后 ， 過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結霜 ， 空調出風口無風 ， 當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統又恢復正常 。 在日常維修空調的過程中發(fā)現加錯制冷劑的情況時有發(fā)生 ， 這種情況在年代比較久的進口車上比較常見 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 10 ] （ 1） 故障現象 奧迪 A6 前風擋玻璃有霧氣 ， 且除不掉 。 由于影響駕駛 ，想盡辦法 ， 發(fā)現只有將空調溫度設定為最低 ， 前風擋霧氣才會逐漸消失 ，但此時車內太冷了 。 那么 ， 當時車內空氣水分是從何而來 ？ 在行駛中 ， 車內唯一的進氣途徑就是空調進氣 。 檢查濾清器上方的流水槽 ， 發(fā)現有裂縫 。 空調溫度設到最低時 ， 高濕空氣與前風擋玻璃溫度相近 ， 不會析出多少水分 ， 加上空調出風使水分加快蒸發(fā) ，所以此時前風擋霧氣逐漸消失 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 11 ] （ 1） 故障現象 奧迪 （ A6 ） 汽車右側地毯有水 。在奧迪 A6空調維修中 ， 空調漏水是常見的故障 。 空調在制冷時 ， 進氣中的水分有一部分析出 ，并流至蒸發(fā)器右下側喇叭形的流水管 。 只要將乘客側雜物箱拆下 ， 用鐵絲插入橡膠管 ， 將異物捅開 ， 故障即可排除 。 （ 2） 診斷排除 因為第 4檔風力正常 ， 說明電路中熔絲和鼓風機工作正常 。 由于第 3檔風力不正常 ，所以分析認為可能是鼓風機變速電阻或鼓風機控制開關有問題 。 這樣就可以判斷出故障部位是在鼓風機控制開關 。 因接觸電阻過大 ， 致使第 3檔風力減小 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 第 10章小結： （ 1） 空調系統診斷只有六種基本的非正常工況； （ 2） 發(fā)動機過熱會引起高壓側的高壓； （ 3） 變排量空調管路中的噪聲可通過改換膨脹閥和加設消聲器來排除； （ 4） 許多系統失效可由視覺檢查到； （ 5） 預防性保養(yǎng)過程包括以下內容：①檢測或替換節(jié)溫器；②檢測或替換壓力帽；③檢測或替換散熱器軟管；④檢測或替換加熱器軟管；⑤加壓檢測冷卻系統；⑥檢測或替換防凍液；⑦用肉眼觀察水泵、加熱器、控制閥和皮帶情況。 102 空調制冷系統的運行只有 種正常工況和 種非正常工況。 104 系統內的堵塞常常表征為 的變化。 108 技師甲認為過量充灌制冷劑將引起低壓側壓力較正常低。誰正確？ 109 技師甲說，進、出口壓力低，說明制冷劑充注不足，技師乙說，進、出口壓力低，說明系統有節(jié)流。誰正確？ 1011 技師甲說，性能測試可確定系統壓力是否合適，技師乙說，性能測試可確定系統溫度是否合適。誰正確？ 1015 技師甲說，進口管節(jié)流會使高壓過高，技師乙說，節(jié)流會使壓力變化，通常表現為結霜、結冰。誰正確？ 1017 技師甲說，制冷劑使用不正確會引起系統堵塞，技師乙說，制冷劑使用不正確會產生有害蒸氣。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在學完本章后應能： （ 1） 將 R12制冷系統改為 R134a制冷系統 ； （ 2） 將定排量制冷系統改為變排量制冷系統 ； （ 3） 給車輛加裝制冷系統或采暖系統。 第 18 講 將 R12制冷系統改為 R134a制冷系統 將定排量制冷系統改為變排量制冷系統 車輛加裝空調系統的設計與安裝 空調的性能測試 教學重點 : 將定排量系統改為變排量系統 ； 空調的性能測試 教學難點 : 空調的性能測試；設備 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 根據 1987年的 《 蒙特利爾議定書 》 ， 我國汽車工業(yè)總公司于 1992年發(fā)文規(guī)定：到 2022年各汽車廠都不得再把 R12作為新車的空調制冷劑 ， 原有車輛的空調制冷劑也必須逐步地由 R12改為 R134a。 因此 ， 對原有車輛的 R12空調制冷系統的改裝 ， 是關系到環(huán)境保護和人類健康的大問題 。 系統改造的必要性 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 表 111 R134a和 R12的特性對比表 項 目 R12 R134a 代 號 CFC12 HFC134a 分子式 CCl2F2 CH2FCF4 分子量 沸點（ ℃ ） 臨界溫度（ ℃ ） 臨界壓力（ KPa） 臨界密度（ Kg/m3） 558 511 汽化潛熱（ KJ/Kg） 0℃ 10℃ 飽和蒸汽壓（ KPa） 0℃ 10℃ 50℃ 60℃ 飽和蒸汽比容（ m3/Kg） 0℃ 10℃ 30℃ 導熱系數（ KJ/） 飽和液 常壓氣 30℃ 動力粘度（ CP） 飽和液 常壓氣 水的溶解性（ g/100g） 臭氧破壞系數 ODP 溫室效應系數 GWP 適用干燥劑 硅膠（ 4AXH5） 沸石（ XH XH9） 與礦物油的互溶性 相溶 不相溶 與橡膠的互溶性 氯丁橡膠、氟橡膠、丁腈橡膠 可用 氯丁橡膠、高丁腈橡膠 可用 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在用 R134a替代 R12時 ， 制冷系統也必須進行如下改造 ， 才能滿足制冷劑 R134a的要求 。 而硅膠若在新系統中應用就會使 R134a與水一起被硅膠吸收 ， 原因是 R134a的極性接近于水的極性 ， 從而造成硅膠吸水能力大幅下降 ， 而制冷劑中有水分 ， 導致不充分制冷或不制冷 。 更簡易的方法就是直接更換干燥瓶 。 使用 R134a時 ， 由于R134a的分子直徑小 ， 傳統三層橡膠軟管產生泄漏的可能性增大 ， 因此 ， 橡膠軟管應采用為R134a設計的四層 （ 在三層橡膠軟管內增加 1層尼龍內襯 ， 最外層則采用三聚乙丙烯橡膠 ） 且內襯為 氯丁橡膠或尼龍的 橡膠軟管 。 3． 換用新型密封材料 R12空調系統的管道 O型墊圈 、 壓縮機邊緣和軟管部分的密封材料均用丁睛橡膠 （ NBR）制成 。 4． 換用新型冷凍機油 在制冷壓縮機中使用的潤滑油通常稱為冷凍機油 ， 與制冷劑溶為一體參與空調循環(huán) ， 具有潤滑 、 降溫和密封的作用 。 系統改造需替換的內容 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 R134a系統的壓力將比 R12系統的高 ， 導致冷卻能力下降 、 壓縮機負載加重 。 1． 改善電磁離合器的性能 由于 R134a的壓力在高溫下比 R12的高 ， 壓縮機需要用更大的力量來壓縮制冷劑 ， 因此只能通過增加壓縮比或壓縮機轉速來解決 。 2． 改善冷凝器的散熱性能 由于高溫條件下 R134a的壓力高于 R12， 為取得相同的制冷效果 ， 提高冷凝器換熱能力則是最有效的方法 。 如果仍用原R12系統的冷凝器 ， 必須增加冷卻風扇的排量 （ 即更換功率更大的風扇電動機或加裝電子風扇 ） ， 或加裝冷凝器高效聚風罩 ， 以增加通過冷凝器散熱片的空氣量 ， 提高冷凝效率 。 但在實際改裝過程中 ， 為了減少改裝成本 ， 在未發(fā)現蒸發(fā)器泄露的情況下可以不更換蒸發(fā)器 。 系統匹配 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 5． 改用新型安全閥 對于 R12系統 ， 當壓力特別高時其配置的熔化螺栓熔化 ， 制冷劑釋放到外界 ， 以此來保護系統 ， 系統中全部的制冷劑都將釋放到大氣中 。 正常情況下壓力開關可控制壓縮機停機 ， 壓力安