【正文】 87 111 83 111 88 113 85 113 90 115 86 115 92 116 88 117 94 118 90 118 96 120 91 120 98 122 93 122 99 124 95 125 100 125 96 127 101 127 98 129 102 129 100 131 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 制冷系統(tǒng)性能檢測確定空調(diào)系統(tǒng)是否提供適當(dāng)?shù)能噧?nèi)冷卻環(huán)境 ， 因此 ， 也叫空調(diào)性能檢測 。 它會刺激你的鼻 、 喉和眼 。 R134a與空氣在高壓時的混合是可燃的 ， 這種混合會引起爆炸 ， 導(dǎo)致人員傷害和財產(chǎn)損失 。 連接時 ， 先關(guān)死高 、低壓手動閥 ， 并在接好后 ， 將膠管內(nèi)的空氣趕跑 ， 否則管內(nèi)空氣會跑到制冷系統(tǒng)內(nèi) 。 用大風(fēng)扇對準(zhǔn)冷凝器吹風(fēng) 。 （ 4） 空調(diào)系統(tǒng)至少要正常工作 15min后 ， 才能進(jìn)行測試工作 ， 記錄數(shù)據(jù) 。 制冷系統(tǒng)性能的檢測 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 空調(diào)的正常值要達(dá)到如下的要求： 1） 對 CCOT系統(tǒng) 環(huán)境溫度： 2132攝氏度 。 高壓表值： 。 這時 ， 低壓表壓力又上升約 （ 3031lbf/in)， 恒溫開關(guān)接通離合器電路 ， 壓縮機(jī)又開始工作 ，低壓表壓力又下降 ， 周而復(fù)始循環(huán) 。 低壓表值：壓縮機(jī)運(yùn)行時 ， 低壓表值開始下降 ， 在 （ 15lbf/in)時 ，壓縮機(jī)停止工作 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 壓縮機(jī)故障中最常見的故障之一 ， 是壓縮機(jī)因缺油而咬死 ， 導(dǎo)致離合器燒壞 。 避免該故障比較好的解決辦法是 在壓縮機(jī)吸氣口前加裝一個儲油器 。這樣 ， 壓縮機(jī)停機(jī)時 ， 儲油器內(nèi)總是存留一些潤滑油 。 由于儲油器中的回油管離存油面有一定距離 ， 可防止大量機(jī)油瞬間被吸入壓縮機(jī)而發(fā)生油液擊的現(xiàn)象 。 壓縮機(jī)咬死故障的避免 圖 102 有無儲油器對壓縮機(jī)回油時間的影響 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 對于裝有可變排量壓縮機(jī)孔管型 （ VDOT） 制冷系統(tǒng)的車輛可 按別克公司推薦的如下方法及步驟進(jìn)行檢查： (1)將車輛停在室內(nèi)或者陰涼處 ， 同時環(huán)境溫度必須至少為 16oC， 并開啟所有的車窗使車內(nèi)通風(fēng)； (2)安裝上空調(diào)歧管高 、 低壓力表 ， 并記錄下車外的環(huán)境溫度和濕度； (3)關(guān)閉所有的車窗 。 檢查可變排量制冷系統(tǒng)的方法及步驟 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 表 103 空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表 相對濕度 % 外空氣溫度 oC 出風(fēng)口溫度 oC 低壓側(cè)壓力 kpa 高壓側(cè)壓力 kpa 20 20 20 20 30 30 30 30 40 40 40 40 50 50 50 50 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 8 8 12 12 9 10 14 16 9 12 16 19 11 13 17 22 255 255 255 262 255 255 269 262 255 255 290 338 255 269 317 379 1710 2069 2468 2268 1820 2165 2579 2480 1972 2317 2696 2999 2069 2427 2848 ** **高壓側(cè)壓力過高，壓縮機(jī)被停止工作 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程 ， 見圖 103所示 。 由于系統(tǒng)設(shè)備可變排量壓縮機(jī)的原因，吸入壓力的變化在很大程度上會影響可變排量控制閥的運(yùn)動從而影響壓縮機(jī)排量的變化，這一點(diǎn)和定排量壓縮機(jī)有著明顯的差異，也是實際診斷中的困難所在。 除了壓縮機(jī)的差異外，其余系統(tǒng)部件和其他定排量系統(tǒng)一樣，所以在檢查滲漏、堵塞、散熱不良等故障的方法和對定排量空調(diào)系統(tǒng)的部件診斷方法大體一樣。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 VDOT制冷系統(tǒng)的常見故障有以下幾種： 在定排量空調(diào)系統(tǒng)中 ， 如果膨脹閥或者節(jié)流管被堵塞 ， 則會導(dǎo)致節(jié)流效應(yīng)增強(qiáng) ， 低壓非常低接近于真空 ， 而高壓由于管路不暢則非常的高 。 如果不熟悉變排量系統(tǒng)的工作原理 ， 很容易使我們出現(xiàn)誤判斷 。 別克乘用車空調(diào)的可變排量制冷系統(tǒng)只引入了一個壓力開關(guān) ， 它能夠反映連續(xù)的制冷劑壓力線性變化 （ 其實說它是壓力傳感器更為恰當(dāng) ） 。 一旦失效后 ， 它將低電壓信號傳送給動力總成控制模塊從而錯誤地切斷壓縮機(jī)離合器供電線路 ， 導(dǎo)致空調(diào)制冷系統(tǒng)癱瘓 。 由于它們受污染的情況相差不大 ， 即便僅僅更換了一個壓力開關(guān)就馬上解決了故障 ， 如果對另兩個零件不檢查的話 ， 通常過不了幾周新?lián)Q的開關(guān)就又會失效 ， 或者空調(diào)系統(tǒng)因為節(jié)流管堵塞再次不制冷 。 VDOT制冷系統(tǒng)常見故障及排除方法 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 這類故障通常是由于控制閥的閥體卡滯或者內(nèi)部密封圈翻邊泄漏或彈簧疲勞失效而造成變排量控制的失調(diào) 。 在壓力表上可以看到高壓偏高 、 低壓偏低的現(xiàn)象；打開發(fā)動機(jī)罩我們還能夠看到整個低壓管路（ 從蒸發(fā)器出口經(jīng)干燥罐回到壓縮機(jī)吸入端 ） 都結(jié)上了厚厚 、 雪白的冰霜 。 這類故障通常是由于壓縮機(jī)內(nèi)活塞連桿及斜盤系統(tǒng)或者進(jìn)排氣閥系統(tǒng)機(jī)械故障而造成的 。 如果用手感覺進(jìn) 、 排氣管路的溫度 ， 兩者相差不大 ， 且不燙手 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在變排量制冷系統(tǒng)中 發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中的 噪聲問題比較難解決 ， 該噪聲是由系統(tǒng)本身的缺陷造成的 。 系統(tǒng)管路中的噪聲可采用下列方法緩解和排除 。 這種帶阻尼夾的 H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾 。 系統(tǒng)管路中噪聲的排除方法 2） 用定孔節(jié)流管替換熱力膨脹閥 將熱力膨脹閥換為定孔節(jié)流管后 ， 原安裝在高壓一側(cè)冷凝器之后膨脹閥之前的貯液干燥器也要拿掉 ， 并在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機(jī)進(jìn)口之前加裝集液干燥器 。 該消聲器對管路中傳遞的脈動壓力進(jìn)行緩沖和吸收 。 目前絕大部分乘用車上都采用這種辦法消除空調(diào)系統(tǒng)噪聲 。 圖 104 裝有阻尼夾的 H型膨脹閥 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 奧迪汽車自動空調(diào)電氣系統(tǒng)的檢測詳見第 ，參照表 91的檢測步驟進(jìn)行 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖105所示 。 （ 2） 診斷排除 該車裝有自動空調(diào)系統(tǒng) ， 具有故障自診斷功能 。 檢查驗證故障現(xiàn)象發(fā)現(xiàn) ， 啟動發(fā)動機(jī) ， 打開空調(diào) A/C開關(guān) ， 空調(diào)壓縮機(jī)吸合一下后 ， 就立即斷開；同時觀察到散熱風(fēng)扇均能正常運(yùn)轉(zhuǎn) ， 但空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)只能作高速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 調(diào)取該系統(tǒng)的故障代碼 ， 結(jié)果在顯示屏上未出現(xiàn)故障代碼 ， 說明各傳感器 、 開關(guān)及其線路沒有問題 。 對照該車電路 ， 參見圖 106所示 ， 拔下空調(diào)控制器和功率三極管的線束側(cè)的連接器 ， 接通點(diǎn)火開關(guān) ， 將功率三極管線束側(cè)連接器的 3號端子接地 ， 發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)立即作高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 正常 。 將線路恢復(fù)原狀 ， 啟動發(fā)動機(jī) ， 打開空調(diào) A/C開關(guān) ， 然后均勻轉(zhuǎn)動鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵 ， 這時測量功率三機(jī)管連接器 2號端子的信號電壓 ， 發(fā)現(xiàn)該電壓的變化同樣是均勻的 ， 這表明控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的電壓信號正常 ， 問題可能出在功率三極管上 。 仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn) ， 在 2號端子與 B極間串聯(lián)了一只 2A的熔絲 ， 該熔絲已燒斷 。 因為 ， 當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵處于某位置時 ，空調(diào)控制器會輸出一個與之相對應(yīng)的控制信號至功率三極管的 B極 ， 但由于功率三極管的 B極與其連接器的 2號端子斷路 ， 不能接收到該控制信號 ， 所以鼓風(fēng)機(jī)不能正常工作 ， 從而導(dǎo)致該功率三極管連接器 1號端子的電壓持續(xù)為 。 空調(diào)控制器根據(jù)此電壓值切斷了空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的控制電路 ， 從而導(dǎo)致了此故障的發(fā)生 。 提醒 ， 要及時清理和更換空調(diào)進(jìn)風(fēng)罩的濾芯 ， 這樣空調(diào)才會更冷更省油 。 （ 2） 診斷排除 根據(jù)客戶提供的一些線索 ， 連接上車輛故障診斷儀與客戶路試 。 據(jù)自動空調(diào)的控制原理 ， 造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外 ， 還有動力系統(tǒng)控制電腦 PCM、 空調(diào)開關(guān)的請求信號 、 壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素 。 打開發(fā)動機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒 ， 找到壓縮機(jī)繼電器 。 用萬用表檢測壓縮機(jī)繼電器的控制地線 （ 繼電器吸合時為低電位 ， 斷開時為高電位 ） ，經(jīng)過反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn) ， 當(dāng)空調(diào)不制冷時從控制電腦 ECU來的控制接地線沒有接地 。 檢測 ECU到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路 ， 發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時 ECU第 39號線沒有接地信號 。 更換壓力開關(guān) ， 間歇性不制冷故障消失 ， 系統(tǒng)恢復(fù)正常 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 3 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 廈門金龍 XML6402汽車打開空調(diào)后 ， 空調(diào)機(jī)有時工作有時不工作 ， 工作時有時自動斷開 ，故障沒有規(guī)律 。 該車空調(diào)機(jī)是否工作取決于空調(diào)壓縮機(jī)繼電器是否工作 ， 繼電器的工作取決于其線圈的供電及搭鐵是否正常 。 壓縮機(jī)繼電器線圈搭鐵端受空調(diào)控制器的控制 ， 空調(diào)控制器又受發(fā)動機(jī)電控單元 ECU的控制 。 發(fā)動機(jī)電控單元的 ACI端子是空調(diào)機(jī)工作信號的輸入端 ， 電控單元根據(jù)此信號來控制空調(diào)機(jī)工作后的怠速穩(wěn)定 。 這證明壓縮機(jī)繼電器及以前的電路都正常 ，故障范圍縮小了一半 ， 故障件只有空調(diào)控制器和發(fā)動機(jī)電控單元 2個件了 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 4 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 捷達(dá)前衛(wèi) 2V電噴汽車已行駛了 135000km， 該 車在天氣不太熱時空調(diào)工作正常 ， 高溫天氣熱車后空調(diào) 自動 斷開不工作 。 捷達(dá)前衛(wèi) （ 2V電噴 ） 采用 R134a制冷劑 ， 變排量壓縮機(jī) ， 取消了常規(guī)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)用的恒溫開關(guān) ， 正常情況開空調(diào)后 ， 壓縮機(jī)應(yīng)一直工作不停機(jī) 。 當(dāng)接通空調(diào)開關(guān) E35， 電流從蓄電池正極 → 12V卸荷線 X→ 第 6號保險絲 →空調(diào)開關(guān) E35→ 空調(diào)繼電器 J32線圈 → 五號線搭鐵 → 蓄電池負(fù)極形成回路 ， 空調(diào)繼電器工作 ，繼電器內(nèi)部 2個觸點(diǎn)吸合 。ECU檢測到該信號后 ， 先檢測節(jié)流閥體的位置 ， 如果怠速開關(guān)閉合 ， ECU將給一個 140ms的延時 ， 在此時間內(nèi)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ， 然后控制其 76腳接地 ， 接通空調(diào)控制器 K內(nèi)部