【正文】 復(fù)或更換失效件。* 材料、重量、阻力功用：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，其作用是：對(duì)壓縮機(jī)排出的高壓高溫制冷劑蒸氣散熱，將熱量散到大氣中降溫，使其凝結(jié)成液態(tài)高壓的制冷劑。是讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片及盤管將高溫的制冷劑蒸氣的熱量散發(fā)，使之成為液態(tài)制冷劑，制冷劑所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。對(duì)于一些大中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車箱兩側(cè)或車箱后側(cè)或車箱頂部。冷凝器的結(jié)構(gòu)分類主要有管片式、管帶式和平行流動(dòng)式冷凝器： 冷凝器是由管道、散熱片、框架組成，如圖所示。冷凝器管道成蛇形狀，管上密布著散熱片，它由很薄的鋁合金片做成，用框架將其組成長(zhǎng)方形，由支撐架用螺栓固定在車箱外的車體上，形狀與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器相似，它的管道一般采用鋁合金，也有的采用銅管。冷凝器工作時(shí)，由冷卻風(fēng)扇形成的快速空氣流，帶走冷凝器管內(nèi)制冷劑的熱量，從而使制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。究竟從冷凝器散熱發(fā)出多少熱量，由空調(diào)器負(fù)載和環(huán)境溫度決定。但是出現(xiàn)冷凝效率降低、水箱溫度升高的故障必須及時(shí)排除。因此，要對(duì)冷凝器及時(shí)維護(hù)，用刷子沾上溶液，清理掉翅片間的污垢。蒸發(fā)器通常裝在儀表板后的風(fēng)箱內(nèi)，依靠風(fēng)機(jī)使車外空氣或車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，以便冷卻，大型轎車配置2個(gè)蒸發(fā)器，1個(gè)裝在車前部，1個(gè)裝在車后部，各有膨脹裝置和積累干燥器。圖2—7 蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)管翅蒸發(fā)器，進(jìn)口管路行分成4小路，然后再和翅片中的4根粗管子依次一一接通，便于控制膨脹中的制冷劑。板翅蒸發(fā)器，制冷劑通路中的各區(qū)段由2塊板拼裝而成。進(jìn)口管和底腔相通。和頂腔相連的叫尾管，用以承接蒸發(fā)器來的制冷劑蒸汽。制冷劑蒸發(fā)而去，留下的是一層冷凍機(jī)油，這不利于蒸發(fā)器的傳熱。若是管翅蒸發(fā)器，這個(gè)問題不大了，因?yàn)橹评鋭┮鲃?dòng)，這有利于推動(dòng)沉積的冷凍機(jī)油離開蒸發(fā)器。因?yàn)樵撔驼舭l(fā)器可以起油池和蓄油的作用。在蒸發(fā)器工作時(shí)，大氣中相對(duì)濕度降低，而空氣中多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠，匯集在一起通過出水管道向車外排泄。圖2—8 蒸發(fā)器工作原理由此可見，汽車空調(diào)不僅對(duì)車廂起降溫作用，同時(shí)還能起除濕作用(四) 儲(chǔ)液干燥器 圖2—9 圖2—10組成：由外殼視液鏡、易熔塞（安全熔塞）、高壓及低壓開關(guān)、干燥劑袋、吸流管等組成。② 儲(chǔ)液干燥器的另外一個(gè)作用是：讓冷凝器中的液態(tài)制冷劑盡快流出來，否則冷凝器中的液態(tài)制冷劑過多，將會(huì)使冷凝器的有效容量（積）減小，導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣困難，不僅影響制冷效率，還會(huì)使制冷劑和壓縮機(jī)承受的壓力升高不利于系統(tǒng)正常工作，儲(chǔ)液干燥器正是提供系統(tǒng)內(nèi)的液態(tài)制冷劑緩沖空間，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給膨脹閥的液態(tài)制冷劑的流量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。儲(chǔ)液干燥器其它元件作用：干燥器為一個(gè)焊接的密封狀容器，其上部有觀察窗，下部的空間為儲(chǔ)液罐，內(nèi)部裝有干燥劑，過濾器，回流管等。這是為了便于連接和安裝，并且容易從頂部玻璃觀察孔，觀察制冷劑的流動(dòng)情況，儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部有干燥劑，干燥劑是硅膠、分子篩、硅化鋁、硅化膠等一些吸濕物質(zhì)，它放置在兩層濾網(wǎng)之間，也可以放在金屬袋中，當(dāng)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器其內(nèi)部的過濾網(wǎng)對(duì)制冷劑進(jìn)行過濾，去除水分。② 儲(chǔ)液干燥器的回流管的功能是保證進(jìn)入熱力膨脹閥的制冷劑全部是液體，如果進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器的制冷劑是汽液混合物，那么，氣體在上液體在下，回流管的下管口深入罐底，因此，從中通過的只有液體，那進(jìn)入膨脹閥的是液體了。④ 儲(chǔ)液干燥器的出口旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞。C。（五）膨脹閥－節(jié)流裝置：1. 節(jié)流裝置的作用：汽車空調(diào)系統(tǒng)中的節(jié)流裝置，是冷凝器內(nèi)的高壓液體制冷劑進(jìn)入低壓空間－蒸發(fā)器的“閥門”節(jié)流裝置的安裝位置在儲(chǔ)液干燥器出口與蒸發(fā)器進(jìn)口之間。膨脹閥是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)，它將系統(tǒng)內(nèi)高壓側(cè)與低壓側(cè)分隔開，閥內(nèi)一很小的可變化毛細(xì)管只能允許很小流量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，通過閥的制冷劑流量蒸發(fā)器溫度所控制。按平衡方式不肌，膨脹閥工分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地作開啟、閉合的循環(huán)。溫包感應(yīng)的是尾管溫度，通過毛細(xì)管傳遞壓力，從而驅(qū)動(dòng)膨脹閥膜片，適量的制冷劑就進(jìn)入了蒸發(fā)器。一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時(shí)，選用外平衡膨脹閥，它可以充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積，使其對(duì)壓力降的影響降低于略而不計(jì)的程度。此閥具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，沒有需要絕熱處理的毛細(xì)管和感溫包；（2）蒸發(fā)器內(nèi)蒸汽溫度可直接作用；（3）維修簡(jiǎn)單，因是片狀結(jié)構(gòu)，有利于鉗工作業(yè)；（4）運(yùn)行故障少，有利于系統(tǒng)清理。溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的氣流中。H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè)。北京切諾基和奔馳230E用的是H形膨脹閥，克萊斯勒公司把它和低壓開關(guān)、怛溫開關(guān)裝在一起。圖2—14 H形膨脹閥的安裝1低壓開關(guān) 2恒溫開關(guān) 3液體管路 4回氣管路 5毛細(xì)管入口及其護(hù)管 6毛細(xì)管 7H形膨脹閥膨脹閥的拆裝注意事項(xiàng)：膨脹閥在拆裝時(shí)，應(yīng)拆除影響拆卸的其他附件，并對(duì)車輛的表涂層進(jìn)行保護(hù)，如果需要將車輛電源切斷，應(yīng)先看一下該車有無防或音響防盜，應(yīng)做好相應(yīng)的措施（如音響密碼的記錄）。汽車空調(diào)膨脹閥式制冷系統(tǒng)工作原理膨脹閥式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，各部件之間用（銅或鋁）管和高壓橡膠管連接成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑將以不同的形態(tài)在這個(gè)密封的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。C，壓力為147Kpa左右的低壓低溫的制冷劑氣體并將其壓縮成高溫（70－80176。此時(shí)，低壓管用手感知溫度是冷的，而高壓管是熱的，溫度很高，壓縮機(jī)成為高壓與低壓，高溫與低溫的分界線。3）膨脹過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過干燥罐后到達(dá)膨脹閥，由于其通過膨脹閥節(jié)流后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀細(xì)小液滴排出膨脹裝置進(jìn)入蒸發(fā)箱（注：因膨脹閥具有節(jié)流作用，雖在其進(jìn)口處壓力很高，但只允許小部分的制冷劑進(jìn)入膨脹閥，而其出口空間大小，所以其體積變大溫度降低?？偨Y(jié)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)正是利用了制冷劑的氣態(tài)液態(tài)的相互轉(zhuǎn)變，利用液態(tài)物質(zhì)的蒸發(fā)氣化吸熱的原理達(dá)到制冷的目的。第三章 孔管式制冷系統(tǒng)及電器部件一、系統(tǒng)組成孔管系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器，積累器（液氣分離器）孔管、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、散熱風(fēng)扇等組成。制冷系統(tǒng)在工作時(shí)，制冷劑在動(dòng)力源壓縮機(jī)的作用下，以不同的形態(tài)在這個(gè)封閉的系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)。在裝有積累器空調(diào)系統(tǒng)的車上通常都用孔管。積累器的作用： 圖3—2積累器能夠捕獲從蒸發(fā)器未蒸發(fā)成氣態(tài)流出的液態(tài)制冷劑，防止他們進(jìn)入壓縮機(jī)，液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)會(huì)引起嚴(yán)重的損害，積累器的另一重要作用是其內(nèi)部，有干燥劑，干燥劑能搜集吸收因不恰當(dāng)檢修過程而進(jìn)入系統(tǒng)的水分，干燥劑不能單獨(dú)更換，若干燥劑失效，必須更換積累器整體，積累器內(nèi)有一濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)可防止可能落入系統(tǒng)內(nèi)的碎屑進(jìn)入循環(huán)。積累器內(nèi)節(jié)流管的毛細(xì)管孔，稱為“滲油孔”，冷凍油可通過。積累器只用于有孔管做節(jié)流閥的系統(tǒng)中，它是孔管式制冷空調(diào)系統(tǒng)主要特征之一它與儲(chǔ)液干燥器相同的特點(diǎn)為都能搜集吸收，因不恰當(dāng)檢修過程而進(jìn)入系統(tǒng)的水分，過濾雜質(zhì)。積累器的安裝位置和修理：在管路上裝備了積累器，如果孔管堵塞或在進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的主要部件更換或修理時(shí)，積累器必須更換?？坠埽ü?jié)流閥，膨脹管、CCOT閥）孔管為一種特制節(jié)流裝置，主要是對(duì)制冷系統(tǒng)中的制冷劑進(jìn)行節(jié)流減壓，與膨脹閥的作用相似。圖3—3為福特公司和通用公司使用的膨脹管。與膨脹閥不一樣的是，膨脹管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可調(diào)整，如發(fā)生故障，多因堵塞，很難清理，最好更換新品?？坠馨惭b在蒸發(fā)器進(jìn)口管中，靠蒸發(fā)器進(jìn)口管上同一截面處的三處壓痕固定。實(shí)行氣流分離，以防止液態(tài)制冷劑沖擊壓縮機(jī)?？坠苁且桓?xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)，在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)裝有密封圈，有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈，把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈起到密封塑料管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，造成堵塞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)堵塞孔管及濾網(wǎng)，維護(hù)時(shí)只能清理濾網(wǎng)，當(dāng)孔管出現(xiàn)積垢或?yàn)V網(wǎng)破裂后，不能清洗或修復(fù)只能更換。2）孔管的維護(hù)與拆裝：孔管是一個(gè)長(zhǎng)度固定，不能調(diào)節(jié)制冷劑流量的節(jié)流裝置，與膨脹閥不同的是它沒有感溫包，沒有調(diào)節(jié)制冷劑流量的動(dòng)作部件。此時(shí)最好更換孔管，同時(shí)積累器也要更換。在空調(diào)系統(tǒng)液管（液態(tài)制冷劑流通管在冷凝器出口至孔管前）內(nèi)部裝有孔管的高壓管路（蒸發(fā)器的入口處，冷凝器的出口處）有用管路螺母隔開的“節(jié)”，它或者是有很短的一段或是幾段細(xì)細(xì)的節(jié)，這些節(jié)是孔管，安裝位置的特征，根據(jù)這些特征可準(zhǔn)確找到孔管的位置?？蓪⑸僭S冷凍潤(rùn)滑油滴進(jìn)去，再用尖咀鉗以平衡的力向外輕輕一拉就可把孔管柝下來，這種方式稱為孔管的管口式拆卸。拉動(dòng)拉拔器，破裂的孔管便被拉出。安裝時(shí)，把接口處理干凈，用潔凈的冷凍潤(rùn)滑油潤(rùn)滑孔管表面，然后裝到管路腔內(nèi)正規(guī)位置，在管路接口處安裝新的密封圈，按照要求把管路擰緊到正規(guī)位置即可。當(dāng)這根管子還是直管時(shí)（未彎折，安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)進(jìn)口之間），先將孔管安裝進(jìn)直管內(nèi)部，然后再?gòu)澱刍蛐枰慕嵌群托螤?，以便和冷凝器出口，蒸發(fā)器進(jìn)口連接安裝?？坠苁街评湎到y(tǒng)工作原理1）壓縮過程：壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)溫度約為0176。C，壓力約為1500Kpa的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，該氣體被送往冷凝器冷卻降溫。冷凝過程后期，－。C，壓力約為150Kpa的濕蒸氣氣態(tài)制冷劑，利用蒸發(fā)器吸收車內(nèi)空氣的熱量，從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝進(jìn)行制冷循環(huán)。一般是在管上安裝了恒溫開關(guān)（當(dāng)恒溫開關(guān)的毛細(xì)管溫度降至0176。C時(shí)再次閉合，接通離合器電源）或壓力開關(guān)（一般在138－193Kpa時(shí)斷開，切斷離合器電源，而在283－351Kpa時(shí)閉合，接通離合器電源來控制。膨脹閥系統(tǒng)是在高壓管路安裝了干燥瓶，其作用是防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入膨脹閥而引起制冷效果不良，同時(shí)也過濾臟物及水分，此兩種裝置正好作用相反，故在空調(diào)系統(tǒng)中不能互換。1． 高壓開關(guān)分為：高壓保護(hù)開關(guān)，高壓調(diào)整開關(guān)壓力正常時(shí)觸點(diǎn)閉合 圖3—41—接頭 2—膜片 3—外殼 4—接線柱 5—彈簧 6—固定觸點(diǎn) 7—活動(dòng)觸點(diǎn)1）高壓保護(hù)開關(guān)：為觸點(diǎn)常閉型開關(guān)，它安裝于壓縮機(jī)與冷凝器之間的高壓管路上，在制冷系統(tǒng)中，如果冷凝器冷卻不良或由于高壓系統(tǒng)管路堵塞，導(dǎo)致冷凝器壓力過高，高壓保護(hù)開關(guān)就會(huì)斷切壓縮機(jī)電磁離合器，起動(dòng)保護(hù)壓縮機(jī)的功能。圖3—54—0形圈 2—視液鏡 3—高壓開關(guān)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力正常，高壓保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)始終處于閉合狀態(tài)其觸點(diǎn)斷開壓力為21003000kPa，恢復(fù)閉合壓力為16001900kPa。而壓力低于規(guī)定值時(shí)，則自動(dòng)斷開冷卻風(fēng)扇的高速檔電路，保證了制冷系統(tǒng)在正常壓力范圍內(nèi)工作。低壓開關(guān)也分為兩種：一種為高壓管路上的低壓開關(guān)；另一種為低壓管路上的低壓開關(guān)也稱為制冷劑泄漏的檢測(cè)開關(guān)，在空調(diào)系統(tǒng)中，因制冷劑泄漏或其他原因造成制冷劑嚴(yán)重缺少開關(guān)或完全沒有時(shí)，如果繼續(xù)使壓縮機(jī)工作，會(huì)引起壓縮機(jī)由于調(diào)潤(rùn)油循環(huán)良而磨損壞加劇，甚至使壓縮機(jī)燒壞，低壓開關(guān)則可使制冷劑在缺小制冷劑的情況下，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，從而保護(hù)壓縮機(jī)免于損壞。圖3—61—壓縮機(jī) 2—電磁離合器 114—單向閥 4—高壓保護(hù)開關(guān) 5—冷凝器 7—高壓調(diào)整開關(guān) 8—CCOT閥 9—防霜開關(guān) 10—蒸發(fā)器 11—低壓保護(hù)開關(guān) 13—?dú)庖悍蛛x器 15—堵蓋 16—過壓保護(hù)閥3）高壓管路上的低壓開關(guān)，安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上，它同樣是串聯(lián)在電磁離合器中電路中的，當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力高于270kPa時(shí)，這說明系統(tǒng)內(nèi)是有制冷劑的，這是低壓開關(guān)的觸點(diǎn)是一直閉合的，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力低于200kPa時(shí)，觸點(diǎn)則在彈簧的作用下斷開，壓縮機(jī)停止工作。圖3—7高壓管路上的低壓開關(guān)4）低壓管路上的低壓開關(guān)，這一種開關(guān)安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)進(jìn)口之間的低壓管路上，其作用是防止低壓測(cè)吸入壓力過低，或節(jié)流閥，膨脹閥和管路由于某種原因堵塞時(shí)，而造成的壓力過低，會(huì)造成壓縮機(jī)抽真空狀態(tài)，使壓縮機(jī)無油燒毀。10kPa，而閉合壓力為100kPa。防霜開關(guān)安裝位置和結(jié)構(gòu)。即使車室內(nèi)的溫度和濕度適宜，也不能消除污濁空氣給人帶來的不舒適感。通風(fēng)系統(tǒng)的作用是在汽車運(yùn)行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車室外，同時(shí)還可以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜。動(dòng)壓通風(fēng)動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正風(fēng)壓區(qū)，并且離地面盡可能地高以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起帶有塵土的空氣。用普通轎車車身的模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，偏轉(zhuǎn)角為0176。其中的車身側(cè)視圖是表示通過汽車中民的縱截面的表面壓力分布，俯視較長(zhǎng)是表示1和Ⅱ兩個(gè)截面的表面的壓力分布。由圖可見，車身外部大多受到負(fù)壓，只有在車前有及前風(fēng)擋玻璃周圍為正壓區(qū)。動(dòng)壓通風(fēng)時(shí)，車內(nèi)空氣的流動(dòng)如圖：圖4—1轎車車身表面的風(fēng)壓分布圖4—2 空氣進(jìn) 車內(nèi)空氣的流動(dòng) 空氣排出由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗任何動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都高有動(dòng)壓通風(fēng)口。這種方式需要能源和設(shè)備，在備有冷暖氣設(shè)備的車身上大多采用通風(fēng)、供