【正文】 地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：1 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。使用中要經常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，據統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。3 汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發(fā)生事故。（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。2．濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。3．空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。7第二章 汽車空調的組成與原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán), 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。汽車空調分高壓管路和低壓管路。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。 （1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式斜板式旋轉式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉子式9滾動活塞式三角轉子式螺桿式渦旋式a 曲軸連桿式壓縮機圖（1）曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。 貯液干燥器簡稱貯液器。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置?？坠苁枪潭卓诠?jié)流裝置。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。 主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。 ：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。由于需要消耗主發(fā)動機10%15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。 汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，13 ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。（1）脹管器和擴口器：1套 （2）割管刀：切割銅管 1套 （3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套 15（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用） （5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套 （6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固 （7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格1．制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（3），再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。 抽真空作業(yè)從高壓側充注200g液態(tài)制冷劑修 理初步檢漏從低壓側加注氣態(tài)制冷劑至適量進一步檢漏 檢查制冷劑充注結束（1）抽真空作業(yè) 汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。b 打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。d真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露。如果指針上升，說17明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏 由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內的原有的制冷劑以備檢漏之用。 、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。 。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。3）油跡法 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。 4）著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現泄露部位。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。(3) 從高壓側注入液態(tài)制冷劑 1）