【正文】 調(diào)節(jié)濕度?？諝饬魉俸头较?qū)θ梭w舒適性的影響是很大的，空氣流動速度一般以 。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，夏季冷風(fēng)吹到頭部比吹到身體其他部位更有效果，駕駛員容易保持頭腦清醒，有利于行車安全。因而，布置汽車空調(diào)出風(fēng)口時，應(yīng)采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風(fēng)能吹到乘員頭部，暖風(fēng)能吹到乘員足部。車內(nèi)的空氣應(yīng)是清潔的，沒有臭味、煙味、有毒氣體及粉塵，有足夠的氧氣，這就要求汽車空調(diào)還具有一套通風(fēng)過濾設(shè)備及空氣凈化裝置。高級豪華汽車的空調(diào)系統(tǒng)自動化程度很高，冬季取暖系統(tǒng)和夏季制冷系統(tǒng)均由電子控制器控制。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本上由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路，以及冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機組成。汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車內(nèi)取暖、風(fēng)窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用（如圖11）。將取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時制冷系統(tǒng)與取暖系統(tǒng)共用一套風(fēng)機及操作機構(gòu)。汽車的取暖系統(tǒng)一般為發(fā)動機余熱式，以發(fā)動機的冷卻水為熱源進行取暖，由熱水閥控制熱水量，風(fēng)機與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風(fēng)口設(shè)在儀表板上，足部送風(fēng)口設(shè)在取暖機殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送 圖11 取暖系統(tǒng)出。車內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、取暖、除霜、除霧等出風(fēng)口。配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風(fēng)按照配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。汽車室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或熱空氣的氣流，根據(jù)風(fēng)門模式伺服電動機開啟角度而流向相應(yīng)的出風(fēng)口。圖12 典型汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣1—軸流風(fēng)扇；2—空調(diào)器外殼；3—加熱器芯；4—下風(fēng)門；5—下風(fēng)口；6—側(cè)風(fēng)口；7—中風(fēng)口；8—側(cè)風(fēng)口；9—中風(fēng)門；10—上風(fēng)口；11—除霜門；12—調(diào)溫門；13—蒸發(fā)器；14—空氣進口風(fēng)門；15—外來新鮮空氣；16—車外循環(huán)空氣口控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成，對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。控制對象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機、電機等。如圖13。壓縮機能對進入壓縮機的制冷劑進行壓縮；冷凝器可散熱促進冷凝，儲液干燥器能干燥、過濾、儲存制冷劑；蒸發(fā)器可讓制冷劑蒸發(fā)在此蒸發(fā)，產(chǎn)生空調(diào)冷氣；膨脹閥是節(jié)流降壓的裝置，是制冷系高低壓分界處。如圖21。壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度升高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器。汽車空調(diào)壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文圖 22 壓縮機汽車空調(diào)制冷壓縮機主要采用容積式壓縮機。容積式壓縮機是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強制壓縮（縮?。?，使單位容積內(nèi)氣體分子數(shù)目增加，來提高制冷蒸汽的壓力。斜盤式壓縮機是目前轎車空調(diào)中應(yīng)用最多的一種機型。裝在主軸上的斜盤的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復(fù)運動。圖 23 斜盤式壓縮機的工作原理1—主軸；2—斜盤；3—雙向活塞；4—鋼珠汽車空調(diào)中的冷凝器（如圖 24）和蒸發(fā)器（如圖 25）統(tǒng)稱為熱交換器。冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體。蒸發(fā)器使管內(nèi)的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片吸收來自車內(nèi)的空氣中的熱量，而沸騰汽化，是吸熱過程，管內(nèi)的空氣被降溫減濕，是放熱過程。第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖 25 蒸發(fā)器 圖 24 冷凝器為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，以及適應(yīng)大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運行過程中制冷負荷和壓縮機轉(zhuǎn)速的變化特點，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。汽車空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為內(nèi)平衡式（如圖26）和外平衡式（如圖 27） 。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場合也有區(qū)別。圖 26 內(nèi)平衡式 圖 27 外平衡式H 型膨脹閥（如圖 28）是一種整體式膨脹，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進、出口相連。實際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結(jié)構(gòu)加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。H 型膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠,適合汽車空調(diào)的要求。圖 28 H 型膨脹閥結(jié)構(gòu)1—感溫元件；2—來自蒸發(fā)器；3—至蒸發(fā)器； 4—球閥；5—來自儲液干燥器；6—至壓縮機由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑要有一定的儲存量。另外，制冷工質(zhì)遇到水會對金屬產(chǎn)生強烈的腐蝕作用，而且水在膨脹閥中易形成冰賭現(xiàn)象，需要有干燥制冷劑裝置。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開關(guān)。螺塞中間是一種銅鋁合金，擋高壓側(cè)壓力急劇升至 100℃以上，易熔合金熔化，制冷劑逸出，避免了系統(tǒng)中其他部件損壞） ；視液鏡作用（視液鏡一般安裝在儲液罐的出口處，可以指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑和制冷劑中是否有水分） 。它由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成。管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管因為橡膠軟管具有很好的隨和性。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車的舒適性，但也是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。工作原理：啟動空調(diào)，壓縮機在發(fā)動機帶動下工作，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，不斷重復(fù)液化、汽化四個主要過程（如圖210）：圖210 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。制冷劑氣體冷凝成液體（約 40℃50℃，） ，并放出大量的熱量。制冷劑在蒸發(fā)過程中大量吸收車內(nèi)的熱量, 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進入壓縮機。鼓風(fēng)機將室外或室內(nèi)的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器, 使其溫度降低后送入車內(nèi), 進入車內(nèi)的冷氣起到了制冷的作用。因為它們的清潔程度與其換熱狀況有很大關(guān)系，所以應(yīng)經(jīng)常檢查表面有無污物、散熱片是否彎曲或被阻塞等現(xiàn)象。防止因散熱不良而造成冷凝壓力和溫度過高、制冷能力下降。因此應(yīng)經(jīng)常檢查過濾器是否被灰塵雜物所堵塞并進行清潔，以保證進風(fēng)量充足。如發(fā)現(xiàn)堵塞，可打開蒸發(fā)器檢查門，卸下濾網(wǎng)。也可將濾網(wǎng)浸在水中，用毛刷刷凈污物?？傻退龠\轉(zhuǎn)空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)。過松則易使轉(zhuǎn)速降低，造成制冷不足，甚至發(fā)出異常聲響。另外，新裝冷氣皮帶在使用 3648h 后會有所伸長，應(yīng)重新張緊。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏，并使壓縮機、膨脹閥以及系統(tǒng)內(nèi)各活動部件的動作，不致結(jié)膠粘滯或生銹。、螺栓、螺釘有否松動現(xiàn)象，是否有與周圍機件相磨碰的現(xiàn)象，傳動機構(gòu)的工作是否正常，膠管有否老化，在進出葉子板孔處的隔震膠墊是否脫落或損壞。，插頭是否有損壞和松動現(xiàn)象。 常用的檢測工具及操作汽車空調(diào)維修和安裝常用的檢測工具有歧管壓力計、檢漏儀、制冷劑注入閥及真空泵等。由于在一定時期內(nèi)（大約最長要延續(xù)到 2022 年左右）有兩種甚至更多的制冷劑同時在汽車空調(diào)領(lǐng)域中存在，R12 與 R134a 這兩種制冷劑及其潤滑油在性質(zhì)上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進行安裝、維修、檢測、加注的工具（例如歧管壓力計、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開使用。為保證加入正確的制冷劑量，還需要有量筒、磅秤之類計量設(shè)備。歧管壓力計也稱壓力表組（如圖 31），是維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)必不可少的重要工具。歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力。圖31 歧管壓力計1—低壓表；2—高壓表；3—高壓手動閥；4—高壓側(cè)軟管；5—維修用軟管；6—低壓側(cè)軟管；7—低壓手動閥；8—歧管座歧管壓力計由高壓表、低壓表、手動低壓閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭等組成。只能用手擰緊各軟管與歧管壓力計的接頭，不可用扳手，否則，會擰壞接頭螺紋。歧管壓力表的具體操作步驟如下：（1）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 開啟、高壓閥 3 關(guān)閉時，此時低壓管路、中間管路、低壓表相通，這時可以向低壓側(cè)管道加注制冷劑或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。（3）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 和高壓閥 3 均關(guān)閉時，可監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力，并依據(jù)得到的高、低壓的壓力來診斷制冷系統(tǒng)。圖32 制冷劑注入閥1—閥體；2—螺柄；3—注入閥接頭；4—手柄；5—閥針為便于維修汽車空調(diào)和隨車攜帶方便，制冷劑生產(chǎn)廠制造了一種小罐制冷劑（一般為350g左右） ，但要將它注入到汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開此罐（如圖32） 。（2）逆時針方向旋轉(zhuǎn)板狀螺母 2 直到最高位置，將注入閥裝到制冷劑罐上?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文（4）順時針擰動制冷劑注入閥手柄 4，直到注入閥嵌入并刺穿制冷劑罐密封塞。真空泵一般為葉片式旋轉(zhuǎn)泵，靠偏置旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生抽吸作用，使被抽系統(tǒng)形成真空條件，從而降低系統(tǒng)內(nèi)的壓力，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分（如圖 33）。真空泵有單級泵和雙級泵兩種。雙級泵能生成更高的真空度，因為真空先從一級開始，再排到二級，好的雙級真空泵能在長時間內(nèi)保持 101KPa 的真空度。這種熒光染料在制冷系統(tǒng)中的有效期可保持兩年（如圖 34）。用于檢漏的紫外光是一種 UVA 長波光，一般稱為黑光，波長為（320400）109，各種紫外激勵染料的峰值激勵和峰值發(fā)射不同，各種紫外線外也不同，但都能在黑光照射下發(fā)出熒光。紫外燈光越強，染料濃度越強，則顯示效果越好。目前常見的紫外線燈強度在（50007000）mW/ 距離內(nèi)，少數(shù)也有 11000mW 的。例如，偶爾進行空調(diào)維修，則人工回收裝置就夠了。一種電子回收設(shè)置在回收系統(tǒng)制冷劑時，技術(shù)人員可以不必理會它而去干別的事情。每分鐘回收制冷劑 （）。多數(shù)回收裝置只能單獨回收R12和R134a。盡管初期投資較貴，但考慮制冷劑昂貴的價格，能較早地回收投資。這就不需要單獨的真空泵與充灌站（如圖35） 。另外壓縮機還應(yīng)配備離合器扳手、離合器轂拉出器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。表 31 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常發(fā)生泄漏的部位部 件 泄漏常發(fā)生的部位冷凝器 冷凝器進氣管和出液管連接處 冷凝器盤管蒸發(fā)器蒸發(fā)器進口管和出口管的連接處蒸發(fā)器盤管膨脹閥儲液干燥器 易熔塞管道接頭喇叭口處制冷劑管道 高、低壓軟管高、低壓軟管各接頭處壓縮機壓縮機軸封壓縮機吸、排氣閥處前、后蓋密封處與制冷劑管道接頭處汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的幾種檢漏方法如下：：如果制冷劑泄漏，就會帶出一些冷凍油，所以系統(tǒng)中有油跡的地方一般都是泄漏的跡象。然后把肥皂液涂在受檢處，若檢查接頭處，要整圈均勻涂上。在制冷系統(tǒng)低壓側(cè)檢漏，必須關(guān)機；在高壓側(cè)檢漏時，可關(guān)機，也可不關(guān)機檢查。這種方法比較經(jīng)濟、實用，適用于暴露在外表，人眼能看得到的部位及周圍有制冷劑氣體的場合。：（1）用棉球蘸制冷劑專用著色劑檢測，當(dāng)這種著色劑一遇到制冷劑時，就會變成紅色。（2）目前有些制冷劑溶有著色劑，使用這類制冷劑時，系統(tǒng)一旦有泄漏，便在泄漏點顯示鮮艷的著色劑，可以據(jù)此方便的檢測出泄露部位。（2）大部分電子檢漏儀有校核檔，在使用前應(yīng)該確認校驗正確，并使指示燈和警鈴工作正常。（4）檢測時，將探頭放到被檢測的全方位，防止漏檢。：加壓試漏時，首先應(yīng)正確連接歧管壓力計，如圖 36 所示。將軟管連接在壓縮機的高、低壓檢修閥上，打開高、低壓檢修閥，向系統(tǒng)中充入干燥氮氣，其壓力一般應(yīng)為 左右。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓 2448h，若壓力不降低，則檢漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須重新進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。抽真空的目的有三個，一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。：（1）必須檢查每一個接頭的整個圓周。出于同樣原因，在下部測出的泄漏，泄漏點不一定在下部。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補充與排放 如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑不足并非由于管道暴露于空氣之中，或并非因大量泄漏而導(dǎo)致水分和空氣進入空調(diào)系統(tǒng)，而是經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。（2）從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動情況。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要再運轉(zhuǎn)一會，觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明系統(tǒng)缺少制冷劑。（4）打開制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管內(nèi)的空氣，防止它進入制冷系統(tǒng)。（6）打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)進入空調(diào)系統(tǒng)（注意吸入制冷劑壓力不得超過 ） ，在補注時，應(yīng)保持制冷劑罐豎立，以防止液態(tài)制冷劑進入系統(tǒng)，造成事故。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計和制冷劑罐。由于修理或其他原因，需將系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑排放掉，其排放方法有兩種，一是將制冷劑放到大氣中，此法污染環(huán)境。排放時，周圍環(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則會產(chǎn)生有毒氣體。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟管向