化工原理課程設計汽車空調風口布置的設計畢業(yè)設計畢業(yè)設計論文(編輯修改稿)
2025-07-21 17:51 本頁面
【文章內容簡介】 率有效擴散系數(shù)。1．4 車身材料參數(shù)匯總1．5 RNG湍流模型的選擇 雖然湍流模型種類繁多，但是在室內流場模擬和氣流組織模擬方面應用較多的是RNG 湍流模型和零方程湍流模型，零方程湍流模型是最簡單的湍流模型，它適用于幾何形狀和流動特征鄙相對簡單的問題的求解，雖然該模型計算起來相對較快，效率較高，同時對計算機資源要求不高，但是如果流動有明顯的分離和回流．則該湍流模型就不能獲得精確結果. 由于RNG 湍流模型可以更好地處理高應變率及流線彎曲程度較大的流動，所以在室內流場模擬和氣流組織方面有較高的準確性、因此本文采用湍流模型，并且在壁面附近的粘性層巾采用了壁面函數(shù)法。 RNG湍流模型是基于統(tǒng)計學原理對瞬態(tài)Navier Stokes方程利用重整化群(Renormalization(Group)的數(shù)學方法推導出來的模型，通過在大尺度運動和修正的粘度項體現(xiàn)小尺度的影響，而使這些小尺度運動系統(tǒng)地從控制方程中去除。 RNG湍流模型湍動能與耗散率方程與標準模型有相似的形式，但是RNG湍流模型通過修正湍動粘度，考慮了流動中的旋轉情況. RNG 湍流模型各控制方程如下： 式(7)～(8)中：參數(shù)G。是由平均速度梯度引起的湍動能產(chǎn)生，G。是用于浮力影響引起的湍動能產(chǎn)生，此時為0；可壓速湍流脈動膨脹對總的耗散率的影響，此時為0；d。和d。分別是湍動能和耗散率的有效湍流普朗特數(shù)的倒數(shù)。湍流粘性系數(shù)：，其中： 2傳熱計算車外空氣滲入熱負荷計算 設備散熱及照明產(chǎn)生的熱負荷計算3 物理模型和網(wǎng)格劃分本文以某三廂雙轎車為研究對象(圖1)，由于分析的重點是車身內流場，發(fā)動機艙、后備箱以及車輪對車廂內流場的模擬沒有影響，同時為了減少網(wǎng)格劃分時不必要的丁作，特對物理模型進行簡化，對車頭和車尾進行了較大處理。同時該車的工況為空載，即車室內只有駕駛員一人，簡化后的物理模型如圖2所示.網(wǎng)格生成技術是計算流體力學(CFD)的重要組成部分，在目前的CFD工作周期中，網(wǎng)格生成所需人力時間約占一個汁算任務全部人力時間的60%左右，并且CFD計算的精度在很大程度上依賴于所生成網(wǎng)格的質量，由此可見，網(wǎng)格生成技術是計算流體力學應用的關鍵技術之一。為了正確模擬復雜流場，在一定網(wǎng)格點的條件下，流動參數(shù)變化梯度較大的區(qū)域，需安排較多的網(wǎng)格點。也就是說對物性條件比較復雜或者比較關注的區(qū)域，網(wǎng)格要適當?shù)募用堋?本文網(wǎng)格劃分是運用ANSYS CFX的前處理軟件ICEM CFD ，采用Delaunay三角形方法在整個汁算流域面生成半結構化網(wǎng)格，用以提高邊界層的計算精度。同時在駕駛員和座椅周用進行網(wǎng)格加密、同時為了更加精確地分析問題，本文采取了分區(qū)域劃分網(wǎng)格的方法，將車廂內部分成了四個區(qū)域：即車頂、車向前部及方向盤、座椅區(qū)域和車廂后部（圖3）。4 轎車室內冷負荷及送風量設計計算 汽車空調車室冷負荷計算的目的不僅在于可以為制冷裝置的設計提供依據(jù)，而且還可以通過對構成冷負荷的各個部份的計算與分析．探討各因素對冷負荷的影響，以尋
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1