化工原理課程設(shè)計汽車空調(diào)風口布置的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)
2025-07-21 17:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 率有效擴散系數(shù)。1．4 車身材料參數(shù)匯總1．5 RNG湍流模型的選擇 雖然湍流模型種類繁多，但是在室內(nèi)流場模擬和氣流組織模擬方面應(yīng)用較多的是RNG 湍流模型和零方程湍流模型，零方程湍流模型是最簡單的湍流模型，它適用于幾何形狀和流動特征鄙相對簡單的問題的求解，雖然該模型計算起來相對較快，效率較高，同時對計算機資源要求不高，但是如果流動有明顯的分離和回流．則該湍流模型就不能獲得精確結(jié)果. 由于RNG 湍流模型可以更好地處理高應(yīng)變率及流線彎曲程度較大的流動，所以在室內(nèi)流場模擬和氣流組織方面有較高的準確性、因此本文采用湍流模型，并且在壁面附近的粘性層巾采用了壁面函數(shù)法。 RNG湍流模型是基于統(tǒng)計學原理對瞬態(tài)Navier Stokes方程利用重整化群(Renormalization(Group)的數(shù)學方法推導出來的模型，通過在大尺度運動和修正的粘度項體現(xiàn)小尺度的影響，而使這些小尺度運動系統(tǒng)地從控制方程中去除。 RNG湍流模型湍動能與耗散率方程與標準模型有相似的形式，但是RNG湍流模型通過修正湍動粘度，考慮了流動中的旋轉(zhuǎn)情況. RNG 湍流模型各控制方程如下： 式(7)～(8)中：參數(shù)G。是由平均速度梯度引起的湍動能產(chǎn)生，G。是用于浮力影響引起的湍動能產(chǎn)生，此時為0；可壓速湍流脈動膨脹對總的耗散率的影響，此時為0；d。和d。分別是湍動能和耗散率的有效湍流普朗特數(shù)的倒數(shù)。湍流粘性系數(shù)：，其中： 2傳熱計算車外空氣滲入熱負荷計算 設(shè)備散熱及照明產(chǎn)生的熱負荷計算3 物理模型和網(wǎng)格劃分本文以某三廂雙轎車為研究對象(圖1)，由于分析的重點是車身內(nèi)流場，發(fā)動機艙、后備箱以及車輪對車廂內(nèi)流場的模擬沒有影響，同時為了減少網(wǎng)格劃分時不必要的丁作，特對物理模型進行簡化，對車頭和車尾進行了較大處理。同時該車的工況為空載，即車室內(nèi)只有駕駛員一人，簡化后的物理模型如圖2所示.網(wǎng)格生成技術(shù)是計算流體力學(CFD)的重要組成部分，在目前的CFD工作周期中，網(wǎng)格生成所需人力時間約占一個汁算任務(wù)全部人力時間的60%左右，并且CFD計算的精度在很大程度上依賴于所生成網(wǎng)格的質(zhì)量，由此可見，網(wǎng)格生成技術(shù)是計算流體力學應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。為了正確模擬復(fù)雜流場，在一定網(wǎng)格點的條件下，流動參數(shù)變化梯度較大的區(qū)域，需安排較多的網(wǎng)格點。也就是說對物性條件比較復(fù)雜或者比較關(guān)注的區(qū)域，網(wǎng)格要適當?shù)募用堋?本文網(wǎng)格劃分是運用ANSYS CFX的前處理軟件ICEM CFD ，采用Delaunay三角形方法在整個汁算流域面生成半結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，用以提高邊界層的計算精度。同時在駕駛員和座椅周用進行網(wǎng)格加密、同時為了更加精確地分析問題，本文采取了分區(qū)域劃分網(wǎng)格的方法，將車廂內(nèi)部分成了四個區(qū)域：即車頂、車向前部及方向盤、座椅區(qū)域和車廂后部（圖3）。4 轎車室內(nèi)冷負荷及送風量設(shè)計計算 汽車空調(diào)車室冷負荷計算的目的不僅在于可以為制冷裝置的設(shè)計提供依據(jù)，而且還可以通過對構(gòu)成冷負荷的各個部份的計算與分析．探討各因素對冷負荷的影響，以尋
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