【文章內(nèi)容簡介】 。產(chǎn)品主要是六缸斜盤式壓縮機和五缸搖盤可變排量壓縮機。 （ 二 ） 汽 車 空 調(diào) 的 特 殊 性 家用空調(diào)和汽車空調(diào)在制冷部分的組成上都有壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器、制冷劑、電子控制器等。家用空調(diào)和汽車空調(diào)的上述部件雖然名稱相同、作用近似，但是二者之間除制冷劑外，大部分并不存在通用性。汽車空調(diào)在結(jié)構(gòu)組成上比家用空調(diào)多了一個電磁離合器。 ，家用空調(diào)的壓縮機不論是全封閉式的、半封閉式的，還是分立式的都是由電動機帶動工作的。而汽車限于電源功率的不足，不可能使用電力帶。5 用 空 調(diào) 的 原 理家用空調(diào)器一般都是采用機械壓縮式的制冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流裝置，四者是相通的，其中充灌著制冷劑。1) 家用空調(diào)制冷 空調(diào)在作制冷運行時，低溫低壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入后加壓變成高溫高壓的制冷劑氣體，高溫高壓的制冷劑氣體在室外換熱器中放熱（通過冷凝器冷凝）變成中溫高壓的液體（熱量通過室外循環(huán)空氣帶走） ，中溫高壓的液體再經(jīng)過節(jié)流部件節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w，低溫低壓的液體制冷劑在室內(nèi)換熱器中吸熱蒸發(fā)后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w（室內(nèi)空氣經(jīng)過換熱器表面被冷卻降溫，達到使室內(nèi)溫度下降的目的） ，低溫低壓的制冷劑氣體再被壓縮機吸入，如此循環(huán)。2）家用空調(diào)制熱低溫低壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入后加壓變成高溫高壓的制冷劑氣體，高溫高壓的制冷劑氣體在室內(nèi)換熱器中放熱變成中溫高壓的液體（室內(nèi)空氣經(jīng)過換熱器表面被加熱，達到使室內(nèi)溫度升高的目的） ，中溫高壓的液體再經(jīng)過節(jié)流部件節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w，低溫低壓的液體在換熱器中吸熱蒸發(fā)后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w（室外空氣經(jīng)過換熱器表面被冷卻降溫） ，低溫低壓的氣體再被壓縮機吸入，如此循環(huán)。 車 空 調(diào) 特 性1) 汽車空調(diào)安裝在汽車上，其承受汽車運動帶來的頻繁震動和沖擊，必須要求汽車空調(diào)具有很強的強度和抗震能力，解決這一問題而又不給汽車本身帶來行駛壓力，需技術(shù)人員開發(fā)新型材料。2) 在燃油持續(xù)上漲的今天，燃油經(jīng)濟更讓人關(guān)注。汽車空調(diào)的動力源來自汽車發(fā)動機，其中小型汽車、轎車等，空調(diào)所需動力來源于一臺發(fā)動機，這種稱為非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。大型客車、豪華客車等，由于制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動壓縮機和獨立取暖設(shè)備，此為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。3) 汽車空調(diào)工作環(huán)境復(fù)雜，無亂刮風(fēng)下雨、日曬雨淋，夏天制冷量大，冬天取暖量大，汽車空調(diào)一直保持高負荷運行，加上汽車本身減輕自重，車身隔熱層很薄，門窗多面積大，所以汽車隔熱性能差，熱損大。4) 由于汽車本身特點，要求汽車空調(diào)結(jié)果緊湊，質(zhì)輕、量小，節(jié)省更大空間。（ 三 ） 汽 車 空 調(diào) 工 作 原 理 車 空 調(diào) 組 成 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷裝置、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)裝置、加濕裝置、空氣凈化裝置和控制裝置等組成。? 制冷裝置，起到到駕駛室內(nèi)空氣制冷和除濕的功效? 暖風(fēng)裝置，利用冷卻液余熱作為取暖熱源，用來取暖和除霜。? 通風(fēng)裝置，將外部新鮮空氣吸進駕駛室內(nèi)，達到通風(fēng)和換氣的作用。6? 加濕裝置，在空氣濕度較低時，對空氣進行加濕，以提高相對濕度。? 空氣凈化裝置，除去空氣中臭味、煙氣和有害氣體等，是車內(nèi)空氣清潔。? 控制裝置，控制空調(diào)各個部件，保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 車 空 調(diào) 工 作 原 理空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成。1） 制冷原理1. 啟動空調(diào)，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。2． 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3． 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。4． 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5． 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 6． 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。 2） 取暖原理 汽車制暖系統(tǒng)采用汽車的冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，從而達到汽車內(nèi)溫度的上升。將汽車行駛過程中，水箱產(chǎn)生的大量熱量傳輸?shù)狡噧?nèi)部，以供取暖。 汽車空調(diào)工作原理圖如圖： 3） 汽 車 空 調(diào) 心 臟 壓 縮 機制 冷 壓 縮 機 作 為 汽 車 空 調(diào) 的 心 臟 ， 其 作 用 是 將 由 蒸 發(fā) 器 出 來 的 氣 溫 低 壓 氣態(tài) 制 冷 劑 壓 縮 后 ， 變 成 高 溫 高 壓 氣 態(tài) 制 冷 劑 ， 然 后 送 到 冷 凝 器 冷 卻 。 汽 車 空 調(diào)壓 縮 機 和 其 它 用 途 制 冷 壓 縮 機 不 同 ， 結(jié) 構(gòu) 和 性 能 上 有 特 殊 要 求 ：71. 質(zhì)量輕、體積小。2. 經(jīng)久耐用、易損零件少。3. 工作穩(wěn)定、噪音小。4. 低速行駛具有較強制冷能力；高速行駛要求低耗能。 雖然 2022 年， ，上海奉天空調(diào)壓縮機有限公司在合肥工業(yè)大學(xué)的技術(shù)支持下，自行研發(fā)了渦旋式 AP 系列壓縮機。作為第四代壓縮機渦旋式，標志著我國壓縮機水平進入世界前列。但是我國至今缺乏這方面開發(fā)研究人才。 （ 四 ） “無 油 時 代 ”新 型 電 動 汽 車 空 調(diào) 的 設(shè) 計 全球氣候變暖、大氣污染以及能源成本高漲等問題日趨嚴峻，汽車作為環(huán)境污染和能源消耗的主要來源之一，其節(jié)能減排問題受到了越來越廣泛的重視，各國政府和汽車企業(yè)均將節(jié)能環(huán)保當作未來汽車技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)方向，這樣節(jié)能環(huán)保的電動也就應(yīng)運而生。 動 汽 車 空 調(diào) 特 點1) 汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，要承受劇烈而頻繁的振動與沖擊，要求電動汽車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)中的各個零部件都應(yīng)具有足夠抗振動沖擊的強度和良好的系統(tǒng)氣密性能；2) 電動汽車大部分屬于短距離代步，乘坐時間較短，加上電動汽車內(nèi)乘員所占空間比大，產(chǎn)生的熱量相對較多，相對熱負荷大，要求空調(diào)具有快速制冷、制熱和低速運行能力；3) 電動汽車空調(diào)使用的是車上蓄電池提供的直流電源，壓縮機工作效率高，控制可靠性高；4) 汽車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使車內(nèi)漏熱嚴重；85) 車內(nèi)設(shè)施高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻；6) 對于傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)，制冷主要采用發(fā)動機驅(qū)動的蒸汽壓縮式制冷系進行降溫，而制熱主要采用燃油發(fā)動機產(chǎn)生的余熱。而對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，因此無法直接采用傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的解決方案；對于混合動力車型來說，發(fā)動機的控制方式多樣，故空調(diào)壓縮機也不能采用發(fā)動機直接驅(qū)動的方案。 電動汽車空調(diào)系統(tǒng)如圖：2． 國 內(nèi) 外 電 動 汽 車 空 調(diào) 發(fā) 展 狀 況電動汽車的出現(xiàn)也為電動汽車空調(diào)的研究開發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。汽車空調(diào)的功能就是把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動性保持在使人感覺舒適的狀態(tài)。在各種氣候環(huán)境條件下，電動汽車車廂內(nèi)應(yīng)保持舒適狀態(tài)，以提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。另外，擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)對電動汽車開拓市場也起到至關(guān)重要的作用。因此，電動汽車發(fā)展的同時，適合電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)也成為攻克的難題。1）.國外電動汽車空調(diào)發(fā)展狀況 早在 1873 年，英國人羅伯特戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車隨后電動汽車也逐步發(fā)展起來，直到 20 世紀以后，由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步，加上電動汽車本身的缺陷，電動汽車被無情的打壓，逐步呈萎縮狀。 21世紀新紀元，石油危機下的世界各國，重啟電動汽車的浪潮。 電動汽車的出現(xiàn)也為電動汽車空調(diào)的研究開發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。汽車空調(diào)的功能就是把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動性保持在使人感覺舒適的狀態(tài)。在各種氣候環(huán)境條件下，電動汽車車廂內(nèi)應(yīng)保持舒適狀態(tài)，以提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。另外，擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)對電動汽車開拓市場也起到至關(guān)重要的作用。因此，在開發(fā)研制電動汽車同時,必然也要對其配套的空調(diào)系統(tǒng)進行開發(fā)與研制。國外電動汽車空調(diào)發(fā)展相對國內(nèi)來說較成熟，國外電動汽車空調(diào)不乏有跟國內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動汽車空調(diào)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，日本本田純電動車就采用了電驅(qū)動熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時，部分車型顧客可以選裝一個燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開發(fā)了采用R 134a制冷劑的電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝（DENSO）公司在2022年還開發(fā)了由于自然工質(zhì)CO 2良好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動車9開發(fā)了一套CO 2熱泵空調(diào)系統(tǒng) ，系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當系統(tǒng)為制冷模式時，制冷劑同時流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調(diào)對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發(fā)了空調(diào)座椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調(diào)溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合。 國內(nèi)電動汽車發(fā)展模式圖；因此，國外電動汽車空調(diào)從節(jié)能高效和實用性上有所突破，國內(nèi)電動汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國外先進技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破。2).國內(nèi)電動汽車空調(diào)的發(fā)展現(xiàn)狀 伴隨著國內(nèi)汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車成為人們重要的代步工具,然而作為汽油機來說,如今的石油危機正威脅著汽車的發(fā)展，加上日益嚴重的環(huán)境污染問題，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車業(yè)面臨重要的挑戰(zhàn)，怎么樣使用更清潔的能源代替燃油，成為研究的重點。在眾多的研究成果中，電動汽車脫穎而出，電動汽車環(huán)境污染小，行駛過程中不會產(chǎn)生廢氣；無噪音，噪音低；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；不受環(huán)境影響。電動汽車的這些優(yōu)勢，也讓電動汽車成為熱點，作為汽車舒適性的汽車空調(diào)，電動汽車空調(diào)的開發(fā)與研究隨著展開。 早期的國產(chǎn)電動汽車由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動汽車的續(xù)行里程，大多數(shù)電動汽車都沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電動汽車逐步產(chǎn)業(yè)化、市場化，電動汽車必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動汽車獨特性影響，對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進行部分替換設(shè)計，將燃油發(fā)動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅(qū)動的壓縮機，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計效果基本能解決電動汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有