【正文】 度過(guò)低而結(jié)霜。 9 風(fēng)機(jī) 汽車(chē)空調(diào)制冷 系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車(chē)室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過(guò)。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤(rùn)滑油從中通過(guò)，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過(guò)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn) 口。 7 孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱(chēng)易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷 凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。 6 貯液干燥器 貯液干燥器簡(jiǎn)稱(chēng)貯液器。 5 膨脹閥 贛西科技職業(yè)學(xué)院 12 膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界 點(diǎn)。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档?。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。 2 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13 所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。 3 冷凝器 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高 ，制造成本較高。 斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車(chē)空調(diào)。主要用于豪華型轎車(chē)或小型客車(chē)較大制冷量的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過(guò)程 。 用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式 如表 壓縮機(jī)的分類(lèi) 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動(dòng)活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 曲軸連桿式壓縮機(jī)是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī) 。 2 壓縮機(jī) 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。（而有的柴油車(chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。 制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫 關(guān)系 ,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車(chē)的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng) ,待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái) ,制熱本身基本沒(méi)有能量消耗 ,是利用汽車(chē)的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。 氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到 500C 左右。 8 操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定 。這樣汽車(chē)空調(diào)必須具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車(chē)內(nèi)空氣清新度。 6 空氣的清新度 由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。 5 濕度指標(biāo) 濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。當(dāng)溫度下降到 00C 時(shí)，會(huì)造成凍傷。超過(guò) 400C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。 4 溫度指標(biāo) 溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 （ 5） 汽車(chē)空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。 （ 4） 由于汽車(chē)本身的特點(diǎn)，要求汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過(guò)高，壓 縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10 倍。要使汽車(chē)空調(diào)在最短的時(shí)間里在車(chē)廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。 （ 2） 為了減輕自重，汽車(chē)隔熱層一般很薄，加上汽車(chē)門(mén)窗多，面積大，所以汽車(chē)隔熱性差，熱損大。 3 車(chē)空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車(chē)空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。據(jù)測(cè)試，汽車(chē)安裝了非獨(dú)贛西科技職業(yè)學(xué)院 4 立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加 10%到 20%（與車(chē)速有關(guān)）。大型客車(chē)和豪華型大、中客車(chē)，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱(chēng)之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。其中轎車(chē)、輕型汽車(chē)、中小型客車(chē)及工程機(jī)械， 空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的 80%。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車(chē)空調(diào)主要有如下特點(diǎn)： 1 汽車(chē)空調(diào)安裝在行駛的車(chē)輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。 （ 二） 汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn) 眾所周知汽車(chē)空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來(lái)完成調(diào)節(jié) 車(chē)廂內(nèi)空氣環(huán)境的。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性能和舒適程度。電腦控制的汽車(chē)空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。 電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段 。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車(chē)外溫度和行駛其他功能的目的。通用汽車(chē)公司 1964 年率先在轎贛西科技職業(yè)學(xué)院 3 車(chē)上應(yīng)用自控汽車(chē)空調(diào)。 自控汽車(chē)空調(diào)裝置階段 。 冷暖型汽車(chē)空調(diào)階段始于 1954 年，原美國(guó)汽車(chē)公司，首先在轎車(chē)安裝于冷暖一 體化空調(diào)器，這樣汽車(chē)空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。 始于 1939 年，美國(guó)帕克汽車(chē)公司率先在轎車(chē)裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。 始于 1927 年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。 20 世紀(jì) 30 年代末期美國(guó)的幾部公共汽車(chē)上裝上了應(yīng)用制冷 技術(shù)的冷氣裝置。最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖。不管車(chē)外天氣狀況如何變化，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。贛西科技職業(yè)學(xué)院 1 目錄 前言 一、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介 ....................