【正文】 凍油。（2）將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來。（3）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。（2）檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。6 按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。(4) 取出膨脹閥進口的過濾網(wǎng)，并清除其贓物。(2) 擰下調整螺母，并記住轉動的圈數(shù)，因重新裝配時，要轉同樣的圈數(shù)，才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度。(4)對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。(2) 拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內(nèi)，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。 儲液干燥器的檢修儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質或贓物，保證系統(tǒng)正常工作。這時打開手動高壓閥，則說明壓縮機內(nèi)部有泄露，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。(6) 用手轉動壓縮機運轉是否順利。(4) 裝配時所有的零部件都要清洗干凈，以保障油路暢通，并在各摩擦部位涂抹冷凍油。(3) 檢查壓縮機閥片和閥板。 壓縮機內(nèi)部零件的修理和安裝(1) 檢查壓縮機活塞和氣缸，若活塞和氣缸有拉毛現(xiàn)象，則須更換壓縮機。 (6) 取下汽缸墊、O形密封圈、簧片閥板。(5) 用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣，使它從壓縮機分開。(3) 從放油孔放出壓縮機內(nèi)的冷凍油，并用量筒測量出油量。 壓縮機內(nèi)部零件的拆卸和修理壓縮機內(nèi)部零件的拆卸(1) 將壓縮機從發(fā)動機上拆下并安裝在專用夾具上。(6) 安裝卡環(huán)和油封蓋。(4) 用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，并將其裝入密封溝槽內(nèi)。2 壓縮機軸封的修理和安裝(1) 檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的軸封不能再用，必須更換新的軸封。(3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后鎖緊密封座的內(nèi)周面，向外拉出密封座。 壓縮機軸封的拆卸和修理12 壓縮機軸封的拆卸(1) 拆下離合器總成。(3) 用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，則須更換線圈。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。(5)用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。(4) 拆下鍵和墊片。(2) 六角鎖緊螺母拆除后，用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗拆卸內(nèi)卡簧。f 排出壓縮機內(nèi)的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi)是否混有雜質。d 拆除壓縮機驅動帶。b 從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑。e 拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進入。c 拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件。 壓縮機檢修（1）壓縮機拆卸要求a 拆卸時首先要清楚壓縮機結構，拆下零件應按部件分類擺放，以免損傷弄亂。清潔管道時，不能用水或壓縮空氣清洗內(nèi)部，而要用氮氣或制冷劑進行清洗。拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。拆卸時應按下述方法進行：拆下蓄電池的搭鐵線，或關閉車輛總電源的總開關。 非獨立空調系統(tǒng)的檢修在拆卸空調系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點不可馬虎。正常的制冷效果應使車廂外內(nèi)外保持8~100C的溫差，若溫差很小，表明該空調系統(tǒng)制冷量不夠。打開所有的車門，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調器冷氣出處，將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。起動發(fā)動機，使壓縮機的轉速保持在2000r/min左右。具體方法如下所述。必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同，每種車出風口溫度也相差很大。例如蒸發(fā)器入口溫度為240C，中央出風口溫度應為120C。 空調系統(tǒng)的定量檢測在環(huán)境氣溫為20~300C條件下，起動發(fā)動機，按下A/C開關，風量開關置于最高檔，溫度開關置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉15！20min后，用高低壓表組檢測，其高低壓力應符合規(guī)定的范圍內(nèi)。冷氣出口有冰涼的感覺。用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也隨即融化。用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差，前熱后冷。在儲液干燥器檢視窗觀察：通過觀察可知，90%和100%的儲液干燥器內(nèi)是透明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。此時冷凍油在高壓側，系統(tǒng)運轉后，冷凍油就返回壓縮機。c操作程序如下：① 關閉高壓側手動閥；② 關閉壓縮機上的檢修閥；③ 把高壓側軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；④ 打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；⑤ 吸油完畢時，要注意立即關閉檢修閥，以免吸入空氣；⑥ 把高壓側軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側手動閥，開動真空泵，先為高壓側軟管抽真空。b真空吸入法(2)添加冷凍油a直接加入法 未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。如果油面在此界線之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應添加冷凍油。 通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。(3)用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。轎車空調制冷系統(tǒng)排空氣如下：(1)排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。(6)從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。(4)打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。(2) 從視液窗檢查制冷劑的流動情況。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統(tǒng)充注制冷劑。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。b 起動發(fā)動機并使之保持在1500~2000r/min轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節(jié)推桿或旋鈕調至最大冷卻位置。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣蓪⒅评鋭┕薜沽?，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。(3) 從高壓側注入液態(tài)制冷劑a 抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。e 真空保壓法d 著色法 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈。 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784~1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。④制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結部位。②壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。a 檢漏儀器檢漏據(jù)統(tǒng)計70%~80%汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。f 抽真空總的時間不少于30min，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。e 如果達不到此數(shù)值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。c 操作5min后，（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應停止，清理好故障，在抽真空。步驟如下：a 將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結。抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。（6） 把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風口溫度應接近70C.（7） 觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。（4） 起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在1000~1500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫差,空調器出口也沒有冷氣出來,說明制冷劑全部漏光,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機,空調其余部分仍在工作,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈,說明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過多,此時應想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑。 。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和,制冷劑內(nèi)有水分混進。若暫停壓縮機工作,空調系統(tǒng)其余部分仍然工作時,45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過,則制冷劑適量。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光,應立即關掉發(fā)動機,檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因。汽車空調大多數(shù)裝配有觀察孔來觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)部工質的流動狀況,通過觀察孔檢查制冷工質的方法:起動發(fā)動機,穩(wěn)定在1500～1750r/min,制冷壓縮機運行5min。膨脹閥的毛細管不應有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。撥調溫度控制鈕,出風口的溫度應有變化,操縱機構應移動自如,如果溫度不變,操縱吃力,則應該修理。在保證有足夠的冷卻液情況下,擰開散熱器蓋,在上液槽內(nèi)應能看到冷卻液,起動發(fā)動機并暖車后,無冷卻液溢出加液口。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬用表測量拆去電流線接頭的各種控制器。它們都和空調開關、風扇開關串聯(lián)在一起,當系統(tǒng)工作壓力太高,或者當環(huán)境溫度太低,制冷劑泄漏完了,高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。 ④檢查高、低壓保護開關和過熱保護器。冬天室外溫度很低,起動壓縮機仍能運轉,則說明低溫保護開關已經(jīng)損壞。冬天,當接通電源開關,如果壓縮機不轉,可能是由于低溫保護開關起作用。接通離合器電源開關,此時壓縮機應馬上工作。皮帶張力根據(jù)結構不同、中心距不同、其皮帶張力也不同,應按各車型的說明書進行檢查。新安裝的皮帶必須進行兩次調整。通過看、聽、摸這些過程,只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,但準確的故障部位、故障原因分析還要借助歧管壓力表等儀器、萬用表對制冷系統(tǒng)進行測試,在掌握數(shù)據(jù)資料的基礎上對各種現(xiàn)象做認真分析,判斷出故障的部位,然后予以排除。如果差別不大,則說明制冷劑量不足。低壓管的手感冰涼,有水露,但不應該有霜冷,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光,應更換一個新的,也可能是制冷劑太多需要放掉一些,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的,它的制冷劑進口連接處較熱,而出口連接處較涼,有水露,這些都是正?，F(xiàn)象。如果沒有溫度,則為制冷劑漏光。如果手感燙手,首先檢查冷凝器的冷卻是否良好,冷凝器表面是否清潔而無雜物,風扇的風量是否過小。用手摸空調系統(tǒng)管路各部件的溫度,正常情況下,高壓端的管路為55～65℃,而低壓端管路呈低溫狀態(tài),低壓端的部件和管路,連接部分都會出現(xiàn)結露。根據(jù)空調系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析。觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。第3章 汽車空調系統(tǒng)故障診斷與維修現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調系統(tǒng)的結構卻基本相似，常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差，噪聲大，電氣系統(tǒng)故障，車輛動力不足等情況。盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。這種孔