【正文】 1373kPa～1500kPa以上接通。2）高壓調(diào)整開關(guān)：為觸點(diǎn)常開型開關(guān)，安裝在冷凝器出口處或干燥瓶上，觸點(diǎn)常開型高壓開關(guān)，一般用來控制冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速檔電路，當(dāng)壓力超過某一規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇高速檔電路，使冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，用以加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力。高壓保護(hù)開關(guān)。電器部件：在汽車空調(diào)控制系統(tǒng)中，電氣元件的功能是非常重要的，不同的電氣設(shè)置其功能各不相同，但其主要作用都是保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)良好的運(yùn)行。孔管系統(tǒng)與膨脹閥系統(tǒng)區(qū)別在于膨脹閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量近而調(diào)節(jié)制冷量的恒定，而孔管涌調(diào)節(jié)，孔管系統(tǒng)是在低壓管路上安裝了液氣分離器，此作用是防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)并過濾臟物及吸收水分。C時(shí)，開關(guān)斷開切斷離合器電源，當(dāng)溫度上升到7176?？坠苁街评湎到y(tǒng)的特點(diǎn)孔管式制冷系統(tǒng)雙被稱為循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)，特點(diǎn)是當(dāng)打開空調(diào)后，壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)而吸合時(shí)而分離，壓縮機(jī)根據(jù)制冷量的大小時(shí)而工作時(shí)而停止。3）節(jié)流過程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過節(jié)流閥（CCOT閥）后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成約為176。2）冷凝過程：過熱氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝，散熱冷凝為液態(tài)制冷劑，使制冷劑狀態(tài)改變。C，壓力約為150Kpa的低溫低壓氣態(tài)制冷劑增壓成溫渡約70－80176?？坠茉诶淠鞒隹诤驼舭l(fā)器進(jìn)口間管路的確切位置，由液體管上的幾個(gè)“細(xì)”的“節(jié)”標(biāo)明確定，更換此類孔管，需要切割掉液管盛裝孔管的部分（），再用另一段雙頭都有管接頭（內(nèi)部盛裝新的孔管）的管路和壓緊螺母替換切下的液管，此種方法為孔管的切割式更換，當(dāng)然也可以更換整體的（裝好孔管）管路。② 另一種孔管在液管內(nèi)的安裝特點(diǎn)：在冷凝器出口到蒸發(fā)口進(jìn)口之間的安裝孔管管路是一根管子。注意：孔管的黃銅管可能從塑料體上拔出，若出現(xiàn)此種情況，從拉拔器上取下黃銅管，重新把拉拔器插入塑料體，取出殘留的孔管。也可以用專用工具拉拔器插入孔管，順時(shí)針輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)拉拔器上的T形手柄使工具前端的小杠進(jìn)入孔管的接頭，用手固定住T形手柄（不要轉(zhuǎn)動(dòng)手柄）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)拉拔外筒拆下孔管，若拆卸時(shí)孔管系統(tǒng)破裂，在拔除破裂的孔管前端部分后，將拉拔器的前端插入孔管（在管路中的剩余部分）小孔中，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)T形手柄，使小絲杠螺紋部分進(jìn)入到破裂的孔管黃銅部分。孔管在液管內(nèi)有兩種安裝方式：① 第一種為安裝孔管的液管分成兩段，打開液管中間的管接頭后就有一部分孔管露出管接頭，這種孔管的安裝位置便于孔管的拆裝，拆裝管接頭時(shí)，一定要注意不要讓拆裝的管接頭受到與液管垂直方向上的力，否則會(huì)將孔管碰壞。在進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)檢修時(shí)，一般應(yīng)更換新孔管和積累器，不同車型的孔管不能互換代替，雖然孔管外型相似也能安裝于其他的車型管路中，但他們不可互換，檢修中一定要注意型號(hào)的識(shí)別。孔管僅靠壓力差（高壓側(cè)向低壓側(cè)）完成節(jié)流任務(wù)，孔管失效的主要原因是節(jié)流元件堵塞，這通常是由于積累器內(nèi)干燥劑濾網(wǎng)失效引起。1）孔管與膨脹閥的區(qū)別：膨脹閥與孔管在制冷系統(tǒng)中的作用有相似的地方，都有節(jié)流作用，不同之處是膨脹閥可調(diào)節(jié)控制制冷劑的流量，而孔管對(duì)流量不能直接調(diào)節(jié)控制，孔管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于我國(guó)汽車制冷系統(tǒng)中。孔管是一種毛細(xì)管阻礙器，對(duì)液態(tài)制冷劑節(jié)流進(jìn)而形成氣態(tài)，膨脹節(jié)流管置于冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口間的液管上，其作用是將高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流成低壓液體，然后送入蒸發(fā)器。其兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞，孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口，因此，裝有孔管的系統(tǒng)必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)積液器。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)沒有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。圖3—3 膨脹管1孔口 2進(jìn)口濾網(wǎng) 3密封圈 4出口只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有膨脹管。孔管是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它可以取代膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置。積累器在拆裝前要拆除影響拆卸的導(dǎo)線端子，拆除影響操作的其它附件，并對(duì)車輛涂層進(jìn)行保護(hù)，拆裝積累器時(shí)，使用的工具要合適，注意保護(hù)各接口處管接頭及焊紋，所有接頭處O形圖圈必須更換新的，舊的O形圈不能再使用，否則會(huì)造成接口處制冷劑泄漏。它們不同之處為積累器的空調(diào)系統(tǒng)因?yàn)榭坠懿荒苷{(diào)節(jié)流量，它具有防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)液擊壓縮機(jī)的作用。在積累器內(nèi)還有一個(gè)良好的濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)用于防止可能落入系統(tǒng)內(nèi)的任何碎屑進(jìn)入循環(huán)，濾網(wǎng)不可檢修，一旦堵塞，必須更換整個(gè)積累器。積累器的結(jié)構(gòu)：離開蒸發(fā)器的制冷劑，首先進(jìn)入積累器，在這里任何液滴（比蒸氣重）都會(huì)落到容器的底部，一個(gè)U形液證只有制冷劑蒸氣方能離開積累器而進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)口，U型管彎曲的底部還有一個(gè)節(jié)流管，若仍然有少量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入吸氣管，這個(gè)節(jié)流管經(jīng)校準(zhǔn)后，能確保液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流后在它進(jìn)入壓縮機(jī)前蒸發(fā)為氣體，這個(gè)節(jié)流管也能讓少量的冷凍油返回壓縮機(jī)。積累器安裝在低壓側(cè)的目的是避免制冷劑液體流入壓縮機(jī)而發(fā)生液擊現(xiàn)象。圖3—1二、積累器（液氣分離器、集液器）積累器和儲(chǔ)液干燥器類似，但它安裝在系統(tǒng)低壓側(cè)壓縮機(jī)進(jìn)口與蒸發(fā)器出口之間。各部件之間采用銅（或鋁）管和高壓橡膠管連接成一個(gè)密封的系統(tǒng)。5）汽車空調(diào)膨脹閥式制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)：只要開空調(diào)，壓縮機(jī)電磁離合器總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠感溫包控制膨脹節(jié)流閥的閥口開度來控制制冷量的大小保持在一定范圍內(nèi)。）4）蒸發(fā)過程：霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，因此制冷劑霧狀小液滴變成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，蒸發(fā)后的壓力制冷劑氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。圖2—152）冷凝器散熱過程：高溫高壓的制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低，當(dāng)氣體溫度降至40－50℃時(shí)，制冷劑氣體變成液體，在此過程中放出大量的熱（制冷劑氣體通過冷凝器時(shí)，靠冷凝器散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)吹走冷凝器管壁上的熱量，這時(shí)它的溫度就會(huì)下降），變成液體的制冷劑送往干燥瓶。C）高壓（約1500Kpa左右）的氣體制冷劑，該氣體經(jīng)壓縮機(jī)高壓管進(jìn)入冷凝器。1）壓縮過程：壓縮機(jī)從蒸發(fā)器出口處吸入溫度為4－5176。在拆裝膨脹閥時(shí)，對(duì)各個(gè)管路接口配合表面要加以保護(hù)，防止變形、劃傷，影響密封，當(dāng)管路接口敞開時(shí)，應(yīng)立即用干凈的塑料薄膜包扎捆綁，防止異物和水份進(jìn)入，對(duì)各個(gè)管路接口處的O型密封圈必須更換，以保證管路之間的密封性能良好。從外觀也容易識(shí)別，普通膨脹閥只有2根主管路，而H形膨脹閥卻有4根主管路，見圖14。任何形式的膨脹閥作用，都是向蒸發(fā)器供應(yīng)能在其內(nèi)部完全蒸發(fā)的足夠的制冷劑；蒸發(fā)器的溫度它并不負(fù)責(zé)控制。制冷劑溫度變化，傳感器膨脹或收縮，直接推動(dòng)閥門（鋼球和過熱彈簧）。圖2—13 H形膨脹閥1接冷凝器 2至蒸發(fā)器 3從蒸發(fā)器來 4至壓縮機(jī) 5鋼球和彈簧 6溫度傳感器 從圖中可以看到蒸發(fā)器進(jìn)口管和尾管裝在它的同一塊右側(cè)板上；而液體管路和回氣管路同裝在它的同一塊左側(cè)板上。H形膨脹閥H形膨脹閥外觀為長(zhǎng)文體，因其內(nèi)部通路形同H而得名，見圖12。蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，反應(yīng)的不是蒸發(fā)器的進(jìn)口壓力，而是出口壓力，這就是外平衡膨脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的根本區(qū)別。外平衡熱力膨脹閥圖2—12 外平衡熱力膨脹閥搖控溫包固定在蒸發(fā)器的出口管即尾管上。外平衡熱力膨脹閥圖2—11 內(nèi)平衡膨脹閥1膜片 2內(nèi)平衡口 3針閥 4蒸發(fā)器出口 5閥座 6閥體 7通儲(chǔ)液罐的進(jìn)口 8彈簧 9遙控溫包 10毛細(xì)管針閥3開啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。3． 脹閥的結(jié)構(gòu)：膨脹閥主要由閥體、膜片、推力桿、球閥、調(diào)節(jié)、彈簧、毛細(xì)管和感溫包等組成。2． 流裝置的結(jié)構(gòu)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的節(jié)流裝置主要有兩種型式：膨脹節(jié)流閥（也稱恒溫膨脹閥、膨脹閥）和孔管（也稱膨脹節(jié)流管、COT閥），開始應(yīng)用最多的是膨脹閥，而孔管由通用公司首先采用，后來又被很多汽車廠家采用。當(dāng)冷凝器通風(fēng)散熱不良，制冷負(fù)荷過大時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液干燥器的制冷劑溫度和壓力將會(huì)異常升高，當(dāng)壓力達(dá)到300Kpa左右，溫度超過易熔材料熔點(diǎn)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔便會(huì)熔化，制冷劑便會(huì)通過安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其他部件，因壓力過高，而被脹壞的危險(xiǎn)。它是制冷系統(tǒng)一種安全保護(hù)裝置，其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85～95176。③ 干燥器上的玻璃觀察孔也叫視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)性，由此可以判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況。制冷劑必須通過兩層濾清材料和一層干燥劑，然后才能離開儲(chǔ)液干燥器。① 儲(chǔ)液干燥器均安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，冷凝器旁，通風(fēng)良好處。③ 儲(chǔ)液干燥器還可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路堵塞和冰堵，保護(hù)制冷系統(tǒng)部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲(chǔ)液干燥器的作用： ① 從壓縮機(jī)出來剛進(jìn)入冷凝器的制冷劑幾乎100%是氣體，而制冷劑從冷凝器出口離開時(shí)還會(huì)存在一定比例的氣態(tài)制冷劑，如果氣態(tài)制冷劑直接流入蒸發(fā)器，將不會(huì)有制冷劑的形態(tài)變化（液態(tài)變成氣態(tài)）不能吸熱，影響制冷效果，因此制冷系統(tǒng)中必須有防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的裝置，這就是儲(chǔ)液干燥器的作用之一。為了節(jié)能，使鼓風(fēng)機(jī)的空氣來源于車廂內(nèi)已經(jīng)蒸發(fā)器冷卻過的低溫空氣，冷卻后再送入車廂，如此反復(fù)進(jìn)行循環(huán)。積油增多，然后流入積累器，因此，有些廠家已經(jīng)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)管翅蒸發(fā)器。若是板翅蒸發(fā)器，就有助長(zhǎng)冷凍機(jī)油沉積在蒸發(fā)器底部的趨勢(shì)。低溫會(huì)使冷凍機(jī)油粘稠，而又集中在蒸發(fā)器的中心地帶。進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑都含有少量冷凍機(jī)油。液態(tài)制冷劑經(jīng)進(jìn)口管進(jìn)入底腔，膨脹而上，經(jīng)各板式通路進(jìn)入頂腔。各區(qū)段之間加上翅片，再推疊固定在一起，和汽車水箱類似，上下均形成空腔，即頂腔和底腔。粗管段在翅片中來回穿梭，所以又叫盤管。蒸發(fā)器有管翅和板翅兩類。圖2—6 冷凝過程(三) 蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一種換熱裝置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其目的是為了在鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)力通過它時(shí)，能輸送更多的冷氣，結(jié)構(gòu)如圖所示。由于制冷劑泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器泄漏，液力傳動(dòng)工作液冷卻器泄漏等，會(huì)使塵埃、砂子、小昆蟲等附著在翅片間，日積月累，愈積愈多形成積垢，使氣流不能順利通過冷凝器，導(dǎo)致冷凝效率下降。多數(shù)情況下，由于車禍等原因損壞的冷凝器是不能修理的，需換新品。流出冷凝器液態(tài)制冷劑溫度要稍低于進(jìn)入冷凝器的氣態(tài)制冷劑開始的溫度，如圖5所示。冷凝器寬大而薄，目的在于提高散熱效果。圖2—5 冷凝器結(jié)構(gòu)其管道進(jìn)出口用螺紋聯(lián)接，便于拆裝。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，在冷凝器旁必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷加速冷卻。冷凝器的安裝位置：轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吸動(dòng)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。冷凝原理汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用強(qiáng)制風(fēng)冷式散熱。(二) 冷凝器在傳熱學(xué)里我們統(tǒng)稱為熱交換器，主要作用是把共質(zhì)所帶有的熱量與外界進(jìn)行交換* 冷凝器是把工質(zhì)所具有的熱量交換給外界空氣；■蒸發(fā)器是把工質(zhì)所具有的冷量交換給室內(nèi)的空氣；* 要求具有較高的換熱性能。 檢查制動(dòng)系統(tǒng)件和管路。排氣卸荷時(shí)檢查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復(fù)或更換失效件。 故障的判斷與排除方法： 運(yùn)轉(zhuǎn)部位供油不足及拉缸。 氣制動(dòng)系統(tǒng)泄露嚴(yán)重導(dǎo)致空壓機(jī)無休息。 松壓閥或卸荷閥不工作導(dǎo)致空壓機(jī)無休息。 故障現(xiàn)象：檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。 油封部位，檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。 故障原因： 故障現(xiàn)象：空壓機(jī)外表有潤(rùn)滑油溢出。 故障的判斷及排除方法： 軸瓦與連桿瓦拉傷或配合間隙過小。 軸瓦移位使空壓機(jī)內(nèi)部油路阻斷。 供油不足或無供油。 潤(rùn)滑油變質(zhì)或雜質(zhì)過多。 故障現(xiàn)象： 檢查連桿瓦、連桿襯套、主軸瓦是否磨損、拉傷或燒損，連桿螺栓是否松動(dòng)，檢查空壓機(jī)主油道是否暢通；建議更換磨損嚴(yán)重或拉傷的軸瓦、襯套、主軸瓦，擰緊連桿螺栓()，用壓縮空油孔對(duì)準(zhǔn)空壓機(jī)進(jìn)油孔；氣疏通主油道。 緊固齒輪螺母松動(dòng)，造成齒隙過大產(chǎn)生敲擊聲； 空壓機(jī)運(yùn)行后沒有立即供油，金屬干摩擦產(chǎn)生嘯叫； 連桿瓦磨損嚴(yán)重，連桿螺栓松動(dòng)，連桿襯套磨損嚴(yán)重，主軸磨損嚴(yán)重或損壞產(chǎn)生撞擊聲； 均勻的敲擊聲； 故障現(xiàn)象： 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力是否過高，更換或修理曲柄軸箱的通風(fēng)設(shè)備。檢查卸荷系統(tǒng)是否工作并修復(fù)。 車輛在剎車沒有使用的情況下。并在儲(chǔ)氣筒前適當(dāng)?shù)嘏鋫涫箍諝飧稍锏目諝飧稍镅b置。檢查儲(chǔ)氣筒上的氣閥，保證它們運(yùn)行正常。針對(duì)空壓機(jī)的水冷卻部分，要：檢查適當(dāng)?shù)睦鋮s管道尺寸()，檢查空壓機(jī)的冷卻劑流通情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)速度時(shí)候，最低允許的流量是每分鐘5升。 針對(duì)空壓機(jī)的空氣冷卻部分，要：清除在散熱片上累積的油污、煙灰或不干凈物。 檢查并測(cè)量空壓機(jī)缸套、活塞環(huán)磨損及損壞情況及裝配情況，磨損嚴(yán)重的應(yīng)予更換?；赜凸艿辣仨氁恢睆目諌簷C(jī)下降到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)。 檢查回油管是否有過多的彎曲、扭結(jié)及障礙。 檢查空壓機(jī)濾清器，如果有損壞、缺陷或不干凈的空氣濾芯，及時(shí)更換損壞部件；檢查空壓機(jī)進(jìn)氣管是否有扭結(jié)或變形，保證進(jìn)