【正文】 調(diào)控制器電路圖 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)檔位 端子電壓（ V） 2號(hào)端子 5號(hào)端子 6號(hào)端子 不轉(zhuǎn) 13． 92 13． 92 13． 92 1（最小風(fēng)速） 0． 15 1． 28 10． 35 2 0． 15 1． 31 9． 50 3 0． 15 1． 34 8． 65 4 0． 15 1． 37 7． 80 5 0． 15 1． 40 6． 95 6 0． 15 1． 45 6． 12 7 0． 15 1． 50 5． 30 8 0． 15 1． 55 4． 46 9 0． 15 1． 62 3． 61 10 0． 15 1． 70 2． 73 11 0． 15 1． 78 1． 91 12（最大風(fēng)速） 0． 15 0． 98 0． 30 表 104 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)各檔位轉(zhuǎn)速下控制器各端子電壓 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 [ 實(shí)例 2 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輛上海通用別克 GS乘用車 （ 裝有 R134a自動(dòng)空調(diào) ） ， 據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象 ， 該故障多出現(xiàn)在高速 ， 怠速有時(shí)也出現(xiàn) ， 天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高 ， 過(guò)一段時(shí)間后 ， 空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常 。 如果空調(diào)不制冷 ， 先打開(kāi)空調(diào) A/C開(kāi)關(guān) ， 23分鐘后 ， 摸摸發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的空調(diào)低壓管 (就是連到空調(diào)壓縮機(jī)上兩跟管子中粗的一根 )要是很冷的話 (應(yīng)該很冰手的 )， 應(yīng)該就是里面的空調(diào)控制面板壞了 (更換 )， 要是不冷的話 ， 就是缺空調(diào)制冷劑 。該電壓與空調(diào)控制器的 6號(hào)端電壓相同 ， 參見(jiàn)表104所列 。 更換熔絲并裝復(fù)檢查時(shí)拆下的部件后試車 ，空調(diào)壓縮機(jī) 、 鼓風(fēng)機(jī)均工作正常 ， 故障排除 。 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 分別測(cè)量功率三極管側(cè)連接器 1號(hào) 、 2號(hào)和 4號(hào)端子與功率三極管 C、 B和 E極的導(dǎo)通性 ， 發(fā)現(xiàn) 2號(hào)端子與 B極是斷開(kāi)的 。 測(cè)量功率三極管連接器的 4號(hào)端子與地和 1號(hào) 、 2號(hào)端子分別與空調(diào)控制器連接的 6號(hào) 、 5號(hào)端子的導(dǎo)通性 ， 也均正常 。 于是懷疑空調(diào)控制器不能正常工作 。 分析認(rèn)為 ， 空調(diào)系統(tǒng)的控制部分 （ 空調(diào)控制器 ） 可能有問(wèn)題 ， 有兩種可能性：一是輸入至空調(diào)控制器的傳感器 、 開(kāi)關(guān)或其線路有故障；二是空調(diào)控制器本身有故障 。 車主反映在打開(kāi)空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)時(shí) ， 空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合 ， 空調(diào)系統(tǒng)不制冷 。 圖 105 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程圖 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 [ 實(shí)例 1 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 98年廣州本田雅閣車空調(diào)系統(tǒng)不制冷 。 空調(diào)電氣 系統(tǒng)的檢測(cè) 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程 奧迪汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖 105所示 。 利用加厚壓縮機(jī)后蓋尺寸或加大排氣腔容積 ， 使之起到消聲作用 ， 也是有效辦法之一 。 安裝消聲器的位置是很關(guān)鍵的 ， 必要時(shí)需多次試驗(yàn) ， 尋找最理想的部位 。 3） 給管路加設(shè)消聲器 消除管路中噪聲的另一個(gè)辦法是在管路中加設(shè)消聲器 ， 即在管路中接一個(gè)比軟管內(nèi)徑大的圓柱形空心容器 。 當(dāng)閥針運(yùn)動(dòng)時(shí) ， 阻尼夾對(duì)閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力 ， 對(duì)因制冷劑脈動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)起阻尼作用 ，使閥針動(dòng)作滯后 ， 從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲 。 1） 給膨脹閥內(nèi)加阻尼夾 在膨脹閥內(nèi)加阻尼夾 ， 如圖 104所示 。 因?yàn)樵谧兣帕恐评湎到y(tǒng)中有兩個(gè)對(duì)制冷劑流量進(jìn)行調(diào)整的裝置 —— 即變排量壓縮機(jī)和膨脹閥 ， 它們的調(diào)整相對(duì)獨(dú)立 ， 調(diào)整的時(shí)間和流動(dòng)容量等存在差異 ， 從而產(chǎn)生振動(dòng) —— 即噪聲 ， 如系統(tǒng)采用的是熱力膨脹閥 ， 則膨脹閥閥針的喘振會(huì)使這噪聲更加明顯 。 對(duì)于這類故障 ， 目前還只能更換壓縮機(jī)總成 。 這類故障多數(shù)表現(xiàn)為當(dāng)壓縮機(jī)離合器結(jié)合后 ， 空調(diào)系統(tǒng)不制冷 ， 在壓力表上反映為系統(tǒng)靜止壓力同動(dòng)態(tài)壓力相同 ， 而且高低壓基本上接近 。 此時(shí) ，更換可變排量控制閥一般就可解決問(wèn)題 。 這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性的不制冷 ， 這種現(xiàn)象有點(diǎn)類似于制冷劑中含有水份 ， 而導(dǎo)致制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵的現(xiàn)象 。 到那時(shí) ， 要想讓客戶理解這次相同的故障癥狀是由于其他原因造成的將非常非常困難 。 特別值得注意的是 ， 如果判斷出壓力開(kāi)關(guān)失效并且需要更換開(kāi)關(guān)時(shí) ， 建議最好把干燥罐和節(jié)流管也一并檢查或者更換 ， 同時(shí)可用壓縮氮?dú)獯迪垂苈?。 在實(shí)際使用過(guò)程中 ， 該壓力開(kāi)關(guān)很容易受到系統(tǒng)中制冷劑不純或者壓縮機(jī)機(jī)械磨料 、 雜質(zhì)的污染而失效 。 當(dāng)然 ， 節(jié)流管堵塞的故障也可以通過(guò)用手觸摸其前后溫度差異來(lái)判斷 。 但是在變排量系統(tǒng)中 ， 由于排量的可變性加上排量的變化主要取決于壓縮機(jī)吸入端低壓的緣故 ， 控制閥在感受到低壓下降時(shí)會(huì)自動(dòng)地將排量變小從而降低排氣壓力 ， 高壓壓力因此反而隨之下降 ， 這可以說(shuō)是兩種系統(tǒng)診斷中最大的差異 。通過(guò)用手摸管路或部件的溫度差異，給冷凝器潑水強(qiáng)降溫等方法同樣對(duì)變排量制冷系統(tǒng)有效。根據(jù)實(shí)際診斷經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在高、低壓力表的壓力數(shù)值中， 相對(duì)而言高壓數(shù)值比較重要，因?yàn)樗菀资艿脚帕孔兓绊懙木壒?，而低壓?shù)值只要不是太低或太高，一般反映不出什么問(wèn)題。 VDOT制冷系統(tǒng)檢查 圖 103 VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程圖 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 在實(shí)際進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)診斷時(shí)，一般常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測(cè)入手 ，通過(guò)將診斷時(shí)的外界環(huán)境溫度、濕度以及在規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的高低壓數(shù)值還有右側(cè)中央出風(fēng)口溫度與標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)系統(tǒng)性能檢測(cè)表（表 103）上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，就可大體對(duì)所診斷的系統(tǒng)有初步的概念，然后有針對(duì)性的進(jìn)行進(jìn)一步檢查。 將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置為外循環(huán)模式 ， 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為最高速 ，使溫度降到最低 ， 按下空調(diào) A/C開(kāi)關(guān) ， 接通空調(diào)； (4)開(kāi)啟空調(diào)出風(fēng)口導(dǎo)流板 ， 并將溫度計(jì)放在右側(cè)中央空調(diào)出風(fēng)口上； (5)將變速箱的檔位保持在 P檔 ， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2022轉(zhuǎn)/分鐘 ， 并運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng) （ 等待約 3～ 5分鐘 ） ， 直到出風(fēng)口的溫度降到最低 ， 此時(shí) ，記錄下出風(fēng)口溫度以及高 、 低壓側(cè)的壓力值； (6)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) ， 將所記錄下的數(shù)值同空調(diào)性能表中的最大值進(jìn)行比較 （ 見(jiàn)表103所列 ） ， 正常的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值不應(yīng)超過(guò)極限值 ， 如果記下的數(shù)據(jù)超過(guò)極限值 ，進(jìn)行 VDOT制冷系統(tǒng)檢查；如果記下的數(shù)據(jù)低于極限值 ， 進(jìn)行制冷劑量的檢查 ， 方法與檢查定排量系統(tǒng)的制冷劑量相同 。 圖 102是以電裝 10PA20壓縮機(jī)為例 ， 說(shuō)明有 、 無(wú)儲(chǔ)油器對(duì)壓縮機(jī)回油時(shí)間的影響 。 當(dāng)壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 可立即從儲(chǔ)油器得到機(jī)油補(bǔ)充 ， 避免了壓縮機(jī)因缺油而咬死的弊病 。 此辦法是將需增加的潤(rùn)滑油加在處于壓縮機(jī)吸氣口前的儲(chǔ)油器中 。 尤其當(dāng)空調(diào) 長(zhǎng) 期 未 使 用 ， 重 新 使 用 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 速 在1000r/min以上 ， 因滯留在系統(tǒng)中的油未來(lái)得及返回壓縮機(jī) ， 造成運(yùn)動(dòng)部件因缺油而迅速升溫 ， 使壓縮機(jī)瞬間燒損 。 隨后 ， 低壓表指針開(kāi)始回升 ， 回升到 （ 3031lbf/in)時(shí) ， 壓縮機(jī)又開(kāi)始工作 ， 低壓表值又開(kāi)始下降 ， 周而復(fù)始循環(huán) 。 2） 其他循環(huán)離合器制冷系統(tǒng) 環(huán)境溫度 、 空調(diào)冷風(fēng)溫度和高壓表值與 CCOT系統(tǒng)相同 。 低壓表值：壓縮機(jī)開(kāi)動(dòng)后 ， 低壓表壓力開(kāi)始下降 ， 降到約 （ 17lbf/in)， 恒溫器切斷離合器電路 ， 壓縮機(jī)停止工作 。 空調(diào)冷風(fēng)溫度： 110攝氏度 。 將測(cè)得的溫度與汽車制造商的空調(diào)性能溫度進(jìn)行對(duì)比 。 （ 3） 將一根玻璃溫度計(jì)放進(jìn)中風(fēng)門空調(diào)出風(fēng)口 ， 而將干濕溫度計(jì)放在車內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口處 ， 濕溫度計(jì)的球部要覆蓋飽蘸水的棉花 。 （ 2） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在 2022r/min；置空調(diào)控制板上的功能選擇鍵在 “ Max”（ 或 A/C） 位置 ， 溫度鍵于 “ Cool”位置 ， 風(fēng)扇鍵于 “ Hi”位置 ，并打開(kāi)車窗門 。 制冷系統(tǒng)性能檢測(cè)的操作如下： （ 1） 將表閥和空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)吸 、 排氣維修閥相連 。 （ 2） 不要使用壓縮空氣的壓力檢測(cè) R134a制冷系統(tǒng) 。 檢測(cè)前的注意事項(xiàng)如下： （ 1） 不要吸入空調(diào)制冷劑與潤(rùn)滑油的蒸氣或霧 。 例如 ， 若系統(tǒng)中有空氣 ， 也不能得到正確的讀數(shù)與結(jié)果 。 制冷劑純度的檢測(cè) 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 考慮到壓力表 、 溫度計(jì)及讀數(shù)的合理誤差 ， 若制冷劑純的話 ， 壓力表讀數(shù)應(yīng)近似地符合確定溫度下對(duì)應(yīng)的期望值 。 （ 6） 過(guò) 6小時(shí)后 ， 記錄壓力值和環(huán)境溫度值 。 （ 4） 接上與制冷劑相適應(yīng)的壓力表測(cè)量制冷劑的壓力 。 （ 2） 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩 。 如果無(wú)檢測(cè)儀 ， 根據(jù)制冷劑壓力與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系 ， 可按下列程序進(jìn)行檢測(cè) 。 如懷疑制冷劑被污染 ， 純度檢測(cè)尤為重要 。 添加適量的制冷劑使氣泡消失 2 觀察窗沒(méi)有氣泡 太多或沒(méi)有 按項(xiàng)目 3或項(xiàng)目 4處理 3 壓縮機(jī)進(jìn)口和出口溫度沒(méi)有差異 空的或很少 用測(cè)漏儀測(cè)出制冷劑滲漏的部位，必要時(shí)修理。 制冷劑量檢查中常見(jiàn)的幾種現(xiàn)象及維修處理方法見(jiàn)表 101所列 。 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定在 1500r/min， 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)打到最高檔 ， 打開(kāi)空調(diào) A/C開(kāi)關(guān) ， 溫度設(shè)定在強(qiáng)冷 ，打開(kāi)所有車門 ， 用眼在觀察窗觀察液體制冷劑的流動(dòng)狀態(tài) ， 參見(jiàn)圖 101所示 。 如果機(jī)內(nèi)沒(méi)有加油 ，當(dāng)然就不成為問(wèn)題 。 既然幾乎 無(wú)法確定究竟是空氣還是過(guò)量的制冷劑 ， 建議維修時(shí)先把制冷劑回收抽真空 ， 再對(duì)系統(tǒng)灌注制冷劑 。 這種狀況也可能因制冷劑量注入太多而引起 。 空氣是可以進(jìn)入系統(tǒng)的 ， 例如當(dāng)?shù)蛪簜?cè)有孔隙時(shí) ， 因低壓側(cè)在制冷系統(tǒng)工作時(shí)有真空度 ， 外面的空氣就會(huì)被吸進(jìn) 。 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱可能由下列情況引起 ： （ 1） 冷卻液的損失； （ 2） 皮帶打滑； （ 3） 不合適的發(fā)動(dòng)機(jī)速度； （ 4） 水泵故障； （ 5） 恒溫器故障或散熱器壓力帽故障 。 缸蓋壓力高也可能是軟管扭結(jié)或阻塞引起的 ， 高壓側(cè)阻塞在壓縮機(jī)出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間的任何一處出現(xiàn) ， 參見(jiàn)工況四 。 注意 ： 沖洗時(shí)要使用溫水 ， 不要用燙水 。 冷凝器的堵塞通常由灰塵 、 碎紙片 、 塑料片 、 樹(shù)葉 、 小石塊或其它外來(lái)物體卡在翅片間引起的 。 冷凝器氣道是被堵還是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 ， 打開(kāi)車罩很容易檢查 。 此工況有好幾種原因： （ 1） 系統(tǒng)內(nèi)有空氣； （ 2） 過(guò)量的制冷劑； （ 3） 過(guò)量的冷凍機(jī)油； （ 4） 冷卻風(fēng)扇故障； （ 5） 冷凝器氣道堵塞； （ 6） 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 。 朱明工作室 140 授人以魚(yú)不如授人以漁 7． 制冷不充分或無(wú)制冷工況 低壓側(cè)壓力高； R12系統(tǒng)為 290kpa； R134系統(tǒng)為 255kpa。 如果遠(yuǎn)程感溫泡很好地貼在出口管上但控制信號(hào)不對(duì) ， 則說(shuō)明膨脹閥可能有故障 ， 必須更換 。 然而與工況二和工況三不同的是 ， 這僅表示由于感溫泡與蒸發(fā)器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開(kāi)位或沒(méi)有關(guān)閉 。 高壓側(cè)壓力低； R12系統(tǒng)為 1172kpa； R134系統(tǒng)為 1269kpa 。 機(jī)械故障能引起電氣故障 。 如果 燈不亮或燈光暗淡 ， 可能的原因是恒溫器 、 電氣控制設(shè)備故障或電線連接處松動(dòng) 。 要確定故障是否由電氣的或機(jī)械的故障所引起 ， 可觀察離合器中部的螺栓 以確定壓縮機(jī)曲軸是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常 ， 如果 正常 ， 問(wèn)題可能是由壓縮機(jī)或閥盤組件的故障造成的 ， 如果 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 ， 把開(kāi)關(guān)線松開(kāi)與一只試驗(yàn)燈相連 ， 將試驗(yàn)燈的另一接線接地 ， 如 果試驗(yàn)燈亮 ， 問(wèn)題可能是出在離合器線圈或離合器