【正文】 盤式少 ， 但比其他旋轉(zhuǎn)式多 。 80年代中期 ， 又開發(fā)出 SD7系列七缸機(jī) 。 主要向重量輕 、體積小 、 可變排量及多缸化方向發(fā)展 。 80年代中后期 ， 發(fā)展了十缸機(jī) ， 代表廠家是日本電裝公司 。 目前主要用于大型汽車空調(diào) 。 1前板； 2皮帶輪； 3線圈； 4加液服務(wù)閥； 5機(jī)體； 6排氣口； 7吸氣口； 8過(guò)熱安全閥； 9連接螺釘； 10平衡重； 11軸承； 12推力軸承； 13平衡塊； 14密封條； 15固定渦旋體；16動(dòng)渦旋體 圖 436 渦旋式壓縮機(jī) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 表 45 空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展 壓縮機(jī)形式 發(fā)展過(guò)程 發(fā)展動(dòng)向 往 復(fù) 式 徑向活塞 曲軸連接桿式二缸 ,三缸 ,四缸 早期汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主要形式 。 圖 435 三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 渦旋壓縮機(jī) 渦旋式壓縮機(jī) ，代表著壓縮機(jī)最高技術(shù)水平 ， 是 第四代壓縮機(jī) 。 因三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 零件少 ， 而在20世紀(jì) 70年代末到 20世紀(jì) 80年代中被不少?gòu)S家相繼開發(fā) ， 但加工精度要求高 ， 現(xiàn)在很少采用 。 圓形刮片式壓縮機(jī)的主軸轉(zhuǎn)一圈 ， 每個(gè)工作腔只吸入和排出一次制冷劑 ， 即完成一個(gè)工作循環(huán) ， 所以有時(shí)稱之為 單作用刮片式壓縮機(jī) ；而橢圓形刮片式壓縮機(jī)的主軸每轉(zhuǎn)一圈 ， 每個(gè)工作腔都完成兩個(gè)工作循環(huán) ， 所以又稱之為 雙作用刮片式壓縮機(jī) 。 人們將它認(rèn)為 是第三代壓縮機(jī) —— 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī) 。 由于其體積和重量可以做得最小 ， 易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)進(jìn)行布置 ， 加之噪聲 、 振動(dòng)小 ， 容積效率高等優(yōu)點(diǎn) ， 也特別受到汽車制造商的青睞 。 圖 430. 電磁控制 變排量 壓縮機(jī) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 我國(guó)生產(chǎn)的變排量壓縮產(chǎn)品規(guī)格見表 44。反之 ， 當(dāng)熱負(fù)荷升高 （ 或轉(zhuǎn)速高 ） 時(shí) ， Ps升高 ， PsPd， 使閥門關(guān)小 （ 圖 428） ， 斜盤箱壓力通過(guò)控制閥中單向閥孔進(jìn)入吸氣腔 ， Pc下降 ， PsPc， 斜盤被推向增大傾斜角度方向移動(dòng) ， 使活塞行程增加 ， 壓縮機(jī)排量變大 。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 428 可變排量控制原理 壓縮機(jī)缸蓋中有一控制閥 （ 見圖 427） ， Ps為吸氣壓力 ， Pd為排氣壓力 ， Pc為斜箱壓力 ，Pa為作用于控制閥膜片的彈簧壓力 。 5. 7SB16及 CVC變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 圖 427 7SB16壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖 7SB16壓縮機(jī)是把傳統(tǒng)的雙向活塞切去一半 ， 使之成為單向活塞 ， 保留了雙向斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn) ， 用控制斜盤角度 （ 即改變工作行程 ） 的方法實(shí)現(xiàn)可變排量 。 改變銷子在腰形孔上的位置就能限制斜盤最大和最小傾斜角 ，即限制傾斜角的變化范圍 ， 從而調(diào)整壓縮機(jī)的排量 ， 使該機(jī)的使用范圍得到擴(kuò)大 。 搖板在凸輪盤與平衡塊之間 ， 受凸輪盤限制 。 它采用一個(gè)帶槽的滑塊 16沿導(dǎo)軌 15強(qiáng)迫搖板 6沿著軸向擺動(dòng) 。 MFCV閥的結(jié)構(gòu)如圖 426。 當(dāng)制冷負(fù)荷再變小而高壓低于某一數(shù)值時(shí) ， 第二級(jí)波紡管伸長(zhǎng) ， 使壓縮機(jī)排量進(jìn)一步減小 。 圖 424 DCE17型變排量壓縮結(jié)構(gòu)原理圖 當(dāng)高壓和低壓逐漸升高時(shí) ，第一級(jí)波紋管收縮使控制閥的閥門打開 ， 搖擺室中部分氣體流出 ， 搖擺室內(nèi)壓力下降 ， 搖板傾角變大 ，排量也變大 。 第一級(jí)波紋管由低壓壓力作用使其伸縮 ， 第二級(jí)由高壓壓力作用使其伸縮 。 這樣 ， 高壓氣體就通過(guò)控制閥組進(jìn)入搖板箱 ， 增大了活塞背面的壓力 ，使搖板的傾角減小 ， 從而減小排量 ，如圖 422所示 。 與此同時(shí) ， 從低壓側(cè)到搖板箱的通道 B打開 ， 使部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè) ， 降低了搖板箱壓力 ，作用在活塞一側(cè)的力使搖板移向增加排量的位置 ， 如圖 421所示 。 調(diào)節(jié)搖板箱壓力是靠位于壓縮機(jī)后端的控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 斜盤的傾斜角度由位于壓縮機(jī)尾部的可變排量控制閥控制 。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 “ V5” 中的 “ V” 表示可變排量壓縮機(jī)； “ 5” 表示壓縮機(jī)內(nèi)采用 5活塞的布置方式 。 平衡的結(jié)果使得所有活塞所受到合力通過(guò)連桿組傳送到與之鉸接的斜盤上 ， 于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化 ， 這種變化反過(guò)來(lái)又促使了活塞的有效工作行程 ，造成了壓縮機(jī)的排量變化 。 所有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上 ， 所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的真正動(dòng)力 。 當(dāng)壓縮機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí) ， 所有活塞的工作狀態(tài)是不一致的 ， 有的處于吸氣行程 ， 有的處于排氣行程或者壓縮行程 。 發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)殡姶烹x合器的周期性離合接觸而不斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ， 這一點(diǎn)大大地提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力 ， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和乘坐舒適性等都十分有利 。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自行調(diào)節(jié)最關(guān)鍵的控制部件是位于壓縮機(jī)尾端的控制閥或閥組 ， 它通過(guò)感受壓縮機(jī)進(jìn) 、 出口端的壓力 ， 來(lái)控制作用在搖板上活塞后部的壓力 ， 從而實(shí)現(xiàn)控制搖板角度和活塞行程 ，達(dá)到控制改變壓縮機(jī)的輸出排量 ， 這種控制是一種動(dòng)態(tài)平衡控制 。特別是軸向型壓縮機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)可變排量控制 ， 受到汽車制造商的歡迎 ，現(xiàn)在新生產(chǎn)的乘用車已全部采用斜盤變排量無(wú)級(jí)控制的壓縮機(jī) 。 圖 413 制冷劑氣體的吸入 圖 414 制冷劑氣體的壓縮 （ a） （ b） （ c） 圖 412 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)工作過(guò)程 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 415 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 1前板和輪轂組件； 2軸承； 3帶輪； 4離合器線圈； 5殼體； 6套； 7密封座； 8卡環(huán)； 9密封件； 26密封圈； 11前缸蓋； 12前排氣閥板； 13前吸氣閥板； 14套； 15軸承； 16前缸體； 17止推軸承； 18吸氣口蓋； 19排氣管； 20主軸和斜盤； 21活塞組件； 22后缸體； 23軸承； 24后吸氣閥板； 25后排氣閥板； 27過(guò)熱開關(guān)或低壓開關(guān)； 28機(jī)油管； 29油泵轉(zhuǎn)子； 30吸氣濾網(wǎng)； 31后缸蓋； 32壓力安全閥 圖 416 A6斜盤壓縮機(jī) 分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 417 DA6斜盤壓縮機(jī) 1前板和輪轂；2帶輪軸承；3帶輪； 4離合器線圈； 5螺栓 （ 6件 ） ；6軸封； 7前缸蓋； 8缸蓋墊； 9閥板；10吸氣簧片閥；11前 缸 體 ；12主軸和斜盤； 13 活塞 （ 3對(duì) ） ； 14止推軸承； 15主軸承； 16鋼球護(hù)座 （ 6件 ） ； 17活塞鋼球 （ 6件 ） ；18密 封 圈 ；19后 缸 體 ； 20吸氣簧片閥； 21閥板； 22缸蓋墊； 23后缸蓋； 24系統(tǒng)控制開關(guān)；25高壓安全閥 圖 417 DA6斜盤壓縮機(jī) 分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 休息一會(huì) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 作為 第二代的軸向型壓縮機(jī) （ 搖盤式和斜盤式壓縮機(jī) ） 一直是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品 ， 約占所有壓縮機(jī)產(chǎn)品的 70％ ， 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步 ， 軸向型壓縮機(jī)不但可以做到小型 輕量化 。 當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖412（ b） 位置 ， 活塞向后移動(dòng) ， 后氣缸 A內(nèi)壓力升高 ， A腔氣體被壓縮 ， 如圖 414所示 。 圖 410 十缸回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) （ a） 回轉(zhuǎn)斜盤式 （ b） 搖擺斜盤式 圖 411 回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過(guò)程 如圖 412所示 。 圖 49 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 1－主軸； 2－壓板； 3－帶輪軸承； 4－軸封； 5－密封圈； 6－前閥門板； 7－回油孔斜盤； 8－斜盤； 9－吸油管； 10－后閥門板； 11－軸承； 12－機(jī)油泵； 13－雙向活塞； 14－后缸蓋； 15－后氣缸蓋； 16－滾珠； 17－滑靴； 18－滾珠座； 19－前氣缸；20－前缸蓋； 21－帶輪； 22－電磁離合器 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)與搖擺斜盤式壓縮機(jī)都屬軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī) ， 即活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)都是沿壓縮機(jī)的主軸方向進(jìn)行 。 前 、 后閥門板分別裝在前 、后缸蓋與缸體之間 ， 通過(guò)閥門板上的進(jìn) 、 排氣閥控制各缸的進(jìn) 、 排氣通道 。 斜盤固定在主軸上 ， 隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng) 。 在斜盤同一圓周上均布 3個(gè) （ 或 5個(gè) ） 雙頭活塞 ， 常見的有 6缸 （ 紅旗牌轎車和上海牌轎車 ） 和 10缸 （ 奧迪 100轎車 ） 。 圖 48是其工作過(guò)程示意圖 。 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)采用往復(fù)式雙頭活塞 ， 依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ， 使雙頭活塞獲得軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 。 離合器 直徑 （ mm）