【正文】 ,四缸早期汽車空調(diào)壓縮機的主要形式。復往空調(diào)壓縮機的發(fā)展壓縮機形式 發(fā)展過程 發(fā)展動向表 45 1前板； 2皮 帶輪 ； 3線 圈； 4加液服 務閥 ； 5機體； 6排氣口； 7吸氣口； 8過熱 安全 閥 ； 9連 接螺 釘 ； 10平衡重； 11軸 承； 12推力 軸 承； 13平衡 塊 ； 14密封條； 15固定 渦 旋體； 16動渦 旋體 圖圖 436 渦渦 旋式旋式 壓縮壓縮 機機 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 機。術(shù)，也許能使它再次興起。目前的數(shù)控加工設備與技用。因三角轉(zhuǎn)子壓所示。 圓形刮片式壓縮機的主軸轉(zhuǎn)一圈，每個工作腔只吸入和排出一次制冷劑，即完成一個工圓形刮片式壓縮機的主軸轉(zhuǎn)一圈，每個工作腔只吸入和排出一次制冷劑，即完成一個工作循環(huán)，所以有時稱之為作循環(huán)，所以有時稱之為 單作用刮片式壓縮機單作用刮片式壓縮機 ；而橢圓形刮片式壓縮機的主軸每轉(zhuǎn)一圈；而橢圓形刮片式壓縮機的主軸每轉(zhuǎn)一圈，每個工作腔都完成兩個工作循環(huán)，所以又稱之為，每個工作腔都完成兩個工作循環(huán)，所以又稱之為 雙作用刮片式壓縮機雙作用刮片式壓縮機 。 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機的氣缸有兩種形式，旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機的氣缸有兩種形式， 一種是圓形的（如圖一種是圓形的（如圖 432），一種是橢圓），一種是橢圓形的（如圖形的（如圖 433）。人 們們 將它將它 認為認為 是第三代是第三代 壓縮壓縮 機機 ———— 旋旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 葉片式葉片式 壓縮壓縮 機。 產(chǎn)產(chǎn) 量量有有 連連 年上升的年上升的 趨勢趨勢 。機。 31714137 制冷劑 R12 R134a R134a R134a R134a壓縮機型號 SD7V16 SD6V12 SE7V16 V5 7SB16缸號 7 7 7 5 7排量 (cm3) ～ ～ ～ 10 ～ 156 8 ～ 缸徑 (mm) φ36 最大瞬時轉(zhuǎn)速 (r/min)7000 7000 9200 7500 9200最大連續(xù)轉(zhuǎn)速 (r/min)6000 6000 8500 6500 8000冷凍機油 SUNISO 5GS SP10 SPIO 150CC PAG 236CC ND8 250CC重量 (kg) (連離合器)外形尺寸(mm)表 44 Pc下降下降PaPsPcPdPsPaPsPcPsPd推桿 膜片 導向銷 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 6. 電磁控制變排量壓縮機電磁控制變排量壓縮機 圖圖 429 電電 磁磁 閥閥 控制控制 壓縮壓縮 機機 以上所述變排量壓縮機都是由機械以上所述變排量壓縮機都是由機械閥控制排量，還有一種變排量壓縮機是閥控制排量，還有一種變排量壓縮機是由電磁閥控制排量，見圖由電磁閥控制排量，見圖 429所示。PsPd關(guān)閉閥門Pc上升上升PaPs打開閥門熱負荷低 熱負荷高 反之，之， 當熱負荷升高（或轉(zhuǎn)速高）時當熱負荷升高（或轉(zhuǎn)速高）時 ， Ps升高，升高， PsPd， 使閥門關(guān)?。▓D使閥門關(guān)?。▓D 428），斜盤箱壓力通），斜盤箱壓力通過控制閥中單向閥孔進入吸氣腔，過控制閥中單向閥孔進入吸氣腔， Pc下降，下降， PsPc， 斜盤被推向增大傾斜角度方向移動，使活斜盤被推向增大傾斜角度方向移動，使活塞行程增加，壓縮機排量變大。 當熱負荷降低（或轉(zhuǎn)速低）時當熱負荷降低（或轉(zhuǎn)速低）時 （圖（圖 428），作用于膜片），作用于膜片另一側(cè)的吸氣壓力另一側(cè)的吸氣壓力 Ps降低，降低， PaPs， 球閥打開，排氣壓力通過球閥進入斜盤箱，使斜盤箱壓力球閥打開，排氣壓力通過球閥進入斜盤箱，使斜盤箱壓力Pc升高，作用在活塞靠斜盤一側(cè)的作用力升高，作用在活塞靠斜盤一側(cè)的作用力 Pc大于作用在活塞氣缸一側(cè)的作用力大于作用在活塞氣缸一側(cè)的作用力 Ps， PcPs， 斜斜盤被推向減小傾斜角度方向移動（以導向銷為轉(zhuǎn)軸），使活塞行程減小，壓縮機排量變小。壓縮機缸蓋中有一控制閥（見圖壓縮機缸蓋中有一控制閥（見圖 427），）， Ps為吸氣壓力，為吸氣壓力， Pd為排氣壓力，為排氣壓力， Pc為斜箱壓力為斜箱壓力， Pa為作用于控制閥膜片的彈簧壓力。壓縮機的性能指標。機結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，用控制斜盤角度（即改變工作行程）的方法實現(xiàn)可變排量。增大。圖圖 426 MFCV結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 圖圖 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 機的使用范圍得到擴大。中通過。與平衡塊之間，受凸輪盤限制。搖板在凸輪盤調(diào)整凸輪盤角度。動。構(gòu)。 MFCV閥的結(jié)構(gòu)如圖閥的結(jié)構(gòu)如圖 426。大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 搖板箱壓力由波紋管壓力控搖板箱壓力由波紋管壓力控制閥（制閥（ MFCV）） 控制，它位于機體控制，它位于機體中央。當制冷負荷再變小而高壓低制冷負荷再變小而高壓低于某一數(shù)值時，第二級波于某一數(shù)值時，第二級波紡管伸長，使壓縮機排量紡管伸長，使壓縮機排量進一步減小。當高壓和低壓逐漸降低時，第一和低壓逐漸降低時，第一級波紋管開始伸長，閥門級波紋管開始伸長，閥門打開度變小，對搖擺室流打開度變小，對搖擺室流出氣體進行限制，搖擺室出氣體進行限制，搖擺室內(nèi)壓力開始變高，搖板傾內(nèi)壓力開始變高，搖板傾角變小，排量也變小。當高壓和低壓逐漸升高時當高壓和低壓逐漸升高時，第一級波紋管收縮使控，第一級波紋管收縮使控制閥的閥門打開，搖擺室制閥的閥門打開，搖擺室中部分氣體流出，搖擺室中部分氣體流出，搖擺室內(nèi)壓力下降，搖板傾角變內(nèi)壓力下降，搖板傾角變大，排量也變大。紋管會伸長，通過推桿來壓縮第一級波紋管。當高壓壓力低于某一數(shù)值時，第二級波壓力作用使其伸縮，第二級由高壓壓力作用使其伸縮。第一級波紋管由低壓。V5變變 排量排量 壓縮壓縮 機的分解機的分解 圖圖 斜斜 盤傾盤傾 角減小（活塞行程減?。┙菧p小（活塞行程減?。?圖圖 422（（ a）） 降低斜盤箱壓力的閥位置降低斜盤箱壓力的閥位置 （（ b）） 增大行程所需之力增大行程所需之力這樣，高壓氣體就通過控制閥組進這樣，高壓氣體就通過控制閥組進入搖板箱，增大了活塞背面的壓力入搖板箱，增大了活塞背面的壓力，使搖板的傾角減小，從而減小排，使搖板的傾角減小，從而減小排量，如圖量，如圖 422所示。 反之，當吸氣壓力升高超過控反之，當吸氣壓力升高超過控制點地，波紋管膨脹（靠彈簧力）制點地，波紋管膨脹（靠彈簧力），把鋼球向上推，使之離開球座。與此同時，從低壓側(cè)到搖板箱的通道板箱的通道 B打開，使部分搖板箱氣打開，使部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè)，降低了搖板箱壓力體通向吸氣側(cè)，降低了搖板箱壓力，作用在活塞一側(cè)的力使搖板移向，作用在活塞一側(cè)的力使搖板移向增加排量的位置，如圖增加排量的位置，如圖 421所示。軸銷 驅(qū)動板上止點(固定 )短行程(小量制冷劑排出 )長行程(大量制冷劑排出 )旋轉(zhuǎn)斜盤傾角改變來自排氣腔來自曲軸腔到曲軸腔到吸氣腔控制閥真空波紋管閥：通排氣腔到曲軸箱閥：通曲軸箱到吸氣腔大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 當吸氣側(cè)壓力低于設定值時，當吸氣側(cè)壓力低于設定值時，波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道通道 A封死，阻止了高壓側(cè)氣體通向封死，阻止了高壓側(cè)氣體通向搖板箱。V5變變 排量排量 壓縮壓縮 機機 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 圖圖 V5變變 排量排量 壓縮壓縮 機機 Harrison 圖圖 418 調(diào)節(jié)搖調(diào)節(jié)搖 板箱板箱 壓壓 力是靠位于力是靠位于 壓縮壓縮 機后端的控制機后端的控制 閥閥 來來 實現(xiàn)實現(xiàn)的。 排量的改排量的改 變變 是依靠是依靠 搖搖 板箱板箱 壓壓 力的改力的改 變變 來來 實現(xiàn)實現(xiàn) 的。 斜斜 盤盤 的的 傾傾 斜角度由位于斜角度由位于 壓縮壓縮 機尾部的可機尾部的可 變變 排量控制排量控制 閥閥控制。 實現(xiàn)實現(xiàn) 可可 變變 排量是因排量是因 V5機的機的 搖搖 板和板和 傳動傳動 板能與主板能與主 軸傾軸傾斜成某一范斜成某一范 圍圍 內(nèi)的任意角，從而改內(nèi)的任意角，從而改 變變 了了 壓縮壓縮 機的排量。大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 ““ V5” 中的中的 ““ V” 表示可變排量壓縮機；表示可變排量壓縮機； “5” 表示壓表示壓縮機內(nèi)采用縮機內(nèi)采用 5活塞的布置方式。總之， 只要曲軸箱吸入壓力和供給壓力的壓差略有變化，就足以產(chǎn)生一個力推只要曲軸箱吸入壓力和供給壓力的壓差略有變化，就足以產(chǎn)生一個力推動斜盤的傾斜角度發(fā)生變化。平衡的結(jié)果使得所有活塞所受到合力通過連桿組傳送到與之鉸接的斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過來又促使了活塞的有效工作行程，斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過來又促使了活塞的有效工作行程，造成了壓縮機的排量變化。 當加在蒸發(fā)器上的熱負載發(fā)生變化的情況下，可變排量控制閥芯的移動促使曲軸箱的供給壓力當加在蒸發(fā)器上的熱負載發(fā)生變化的情況下，可變排量控制閥芯的移動促使曲軸箱的供給壓力和吸入壓力之間發(fā)生一系列連續(xù)平衡。所有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上，有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上， 所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的真正動力。吸氣行程的活塞運動造成了活塞頂部的曲軸箱吸入壓力較低，反之壓縮和排氣行程的活塞運動造成了其頂部的曲軸箱供給壓力明顯升高。 當壓縮機主軸高速旋轉(zhuǎn)時，當壓縮機主軸高速旋轉(zhuǎn)時， 所有活塞的工作狀所有活塞的工作狀態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程 。 在實際構(gòu)造上，在實際構(gòu)造上， 可變排量控制閥本身同可變斜盤之間并沒有直接的機械聯(lián)系，真正造成斜盤角度的變可變排量控制閥本身同可變斜盤之間并沒有直接的機械聯(lián)系，真正造成斜盤角度的變化是由于加在所有活塞上制冷劑不同狀態(tài)壓力的動態(tài)平衡。發(fā)動機也不會因為電磁離合器的周期性離合接觸而不斷地調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這一點大大地提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力，對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性的提高和乘坐舒適性等都十分有利。 當空調(diào)系統(tǒng)被啟動后，只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi)，空調(diào)壓縮機就在控制閥的控制下，不斷當空調(diào)系統(tǒng)被啟動后，只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi)，空調(diào)壓縮機就在控制閥的控制下，不斷地調(diào)整排量使之與壓縮機吸入制冷劑熱負載平衡，使得整個壓縮機的工作過程順暢圓滑，不存在周期性變地調(diào)整排量使之與壓縮機吸入制冷劑熱負載平衡，使得整個壓縮機的工作過程順暢圓滑，不存在周期性變化的工作循環(huán)。就變成了變排量空調(diào)壓縮機。排量無級控制的壓縮機。以上。輕量化。DA6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機機 分解圖分解圖 DA6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機機 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機的分解機的分解 圖圖 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機工作過程 （ b） （ a） 圖圖 414 圖圖 413當斜盤進一步轉(zhuǎn)至圖至圖 412（（ c）） 位置時位置時，被壓縮成高溫高壓，被壓縮成高溫高壓的氣體從排氣口排出的氣體從排氣口排出，完成一個壓縮循，完成一個壓縮循環(huán)。當斜盤轉(zhuǎn)至圖 412（（ b）） 位置，活塞位置，活塞向后移動，后氣缸向后移動，后氣缸 A內(nèi)內(nèi)壓力升高，壓力升高， A腔氣體被腔氣體被壓縮，如圖壓縮，如圖 414所所示。當處于圖 412（（ a）） 位置時，活塞位置時，活塞向前移動，后氣缸向前移動，后氣缸 A內(nèi)內(nèi)壓力降低，低壓腔內(nèi)壓力降低，低壓腔內(nèi)的制冷劑從吸氣口被的制冷劑從吸氣口被吸入到吸入到 A腔，如圖腔，如圖 413所示。（ b） 搖擺斜盤式圖圖 411 回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的工作過程機的工作過程 如圖如圖 412所示。十缸回十缸回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機機 所示。往復運動都是沿壓縮機的主軸方向進行?；鼗?轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機機 安裝在壓縮機后端的機油泵，用來控制壓縮機工作。前、后閥門板分別裝在前、后缸蓋與缸體之間，通過閥門板上的進、排氣閥控制各缸的進、排氣通道。斜盤卡在活塞的中部，通過滾珠和滑靴與活塞相連，滑靴能在斜盤上滑動，當斜盤隨主軸轉(zhuǎn)動時，通過滑靴和滾珠向活塞傳連，滑靴能在斜盤上滑動，當斜盤隨主軸轉(zhuǎn)動時，通過滑靴和滾珠向活塞傳遞軸向力，使活塞在氣缸內(nèi)作往復直線運動。斜盤固定在主軸上，隨主軸一起轉(zhuǎn)動。大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年