【正文】 的趨勢(shì) 。 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)的氣缸有兩種形式 ， 一種是圓形的 （ 如圖 432） ， 一種是橢圓形的 （ 如圖 433） 。 1－排氣閥； 2－轉(zhuǎn)子； 3－氣缸； 4－制冷劑； 5－刮片 圖 432 圓形氣缸的旋轉(zhuǎn)葉 片壓縮機(jī)原理圖 1－進(jìn)氣口； 2－氣缸； 3－刮片； 4－排氣閥； 5－轉(zhuǎn)子 圖 433 橢圓形氣缸的旋轉(zhuǎn) 葉片壓縮機(jī)原理圖 1－前板； 2－帶輪； 3－前缸蓋； 7－軸承； 5－缸體； 6－后蓋板； 8－油管； 9－排氣閥； 10－進(jìn)氣口； 11－后端蓋；12－轉(zhuǎn)子； 13－主軸； 14－帶輪軸承； 15－軸封 圖 434 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī) 三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)也稱為汪克爾式壓縮機(jī) ， 參見圖 435所示 。 目前的數(shù)控加工設(shè)備與技術(shù) ， 也許能使它再次興起 。 渦旋式壓縮機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 12022r/min以上 ， 容積效率比活塞式壓縮機(jī)可高達(dá) 60％ ， 且噪聲小 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 。 由于缺乏安裝靈活性 ， 轉(zhuǎn)速也限制 ，20世紀(jì) 70年代后期產(chǎn)量急劇下降 。 軸向活塞 旋轉(zhuǎn)斜盤式 六缸 ,十缸 （ 雙向活塞 ） 從而 20世紀(jì) 60年代以來 ， 該機(jī)型一直是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主要形式 ， 70年代中期 ， 六缸機(jī)取消集油槽和油泵 ， 改為飛濺潤(rùn)滑 ， 80年代初 ， 在重量和尺寸上有較大改動(dòng) 。 90年代末 ， 開發(fā)出可變排量 7SSB16機(jī) 。 旋轉(zhuǎn)斜盤式 五缸 ,六缸 ,七缸 （ 單向活塞 ） 20世紀(jì) 70年代初 ， 日本三電公司對(duì)美國(guó)通用公司的五缸機(jī)進(jìn)行了較大改進(jìn) ， 使之具有結(jié)構(gòu)緊湊 、 體積小 、重量輕及安裝方便等優(yōu)點(diǎn) ， 發(fā)展成 SD5系列 。 通用公司則將其五缸機(jī)發(fā)展成可變排量的 V5機(jī) 六缸 、 七缸斜盤無級(jí)可變排量壓縮機(jī)仍是壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品 徑向活塞 徑向活塞式 （ 輻射式 ） 美國(guó) 20世紀(jì) 70年代中期開始應(yīng)用 ， 但一直沒有被大量采用 。 主要優(yōu)點(diǎn)是體積小 、 效率高 。 雙缸機(jī)主要用于變排量 （ 0～ 50%～100%） 三角轉(zhuǎn)子式 （汪克爾式） 因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 零件少 ， 而在 20世紀(jì) 70年代末到 20世紀(jì) 80年代中被不少?gòu)S家相繼開發(fā) ， 但加工精度要求高 ，目前很少采用 數(shù)控加工技術(shù)也許能使它再次復(fù)出 渦旋式 20世紀(jì) 80年代初起小批量生產(chǎn) ， 產(chǎn)量逐年提高 ， 結(jié)構(gòu) 、材料和工藝也逐步成熟 。 目前形勢(shì)看好 有發(fā)展前途 螺桿式 主要用于大型客車 。 蒸發(fā)器通常裝在儀表板后的風(fēng)箱內(nèi) ， 依靠鼓風(fēng)機(jī)使車外空氣或車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器 ， 以便冷卻與除濕 。 管翅蒸發(fā)器 ， 進(jìn)口管路行分成 4小路 ， 然后再和翅片中的 4根粗管子依次一一接通 ， 便于控制膨脹中的制冷劑 。 板翅蒸發(fā)器 ， 制冷劑通路中的各區(qū)段由 2塊板拼裝而成 。 進(jìn)口管和底腔相通 。 蒸發(fā)器 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 437 常用蒸發(fā)器結(jié)構(gòu) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 438 蒸發(fā)器工作原理 在蒸發(fā)器工作時(shí) ， 由于大氣中相對(duì)濕度降低 ， 而空氣中多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠 ， 匯集在一起通過出水管道向車外排泄 。 由此可見 ， 汽車空調(diào)不僅對(duì)車廂起降溫作用 ， 同時(shí)還能起除濕作用 。 用以幫助產(chǎn)生壓力變化（高壓 —— 低壓）；根據(jù)蒸發(fā)器出口處氣態(tài)制冷劑的溫度狀態(tài)，調(diào)整和控制噴入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑的數(shù)量。 高壓作用在膜片 1上側(cè) ， 當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過熱彈簧壓力總和時(shí) ， 針閥3離開閥座 5， 閥門開啟 ， 制冷劑流入蒸發(fā)器 。 由于膜片上 、 下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài) ， 所以閥門不斷地作開啟 、 閉合的循環(huán) 。 1膜片； 2內(nèi)平衡口； 3針閥； 4蒸發(fā)器出口； 5閥座； 6閥體； 7通儲(chǔ)液罐的進(jìn)口； 8彈簧； 9遙控溫包； 10毛細(xì)管 圖 439 內(nèi)平衡膨脹閥 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 440所示是外平衡熱力膨脹閥 ， 由閥體 閥座 膜片 推桿 閥桿和閥針過熱調(diào)整彈簧 毛細(xì)管 3和遙控溫包 8等組成 。 溫包感應(yīng)的是尾管溫度 ， 通過毛細(xì)管傳遞壓力 ， 從而驅(qū)動(dòng)膨脹閥膜片 ， 適量的制冷劑就進(jìn)入了蒸發(fā)器 。 一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時(shí) ，選用外平衡膨脹閥 ， 可以充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積 ， 使其對(duì)壓力降的影響降低于略而不計(jì)的程度 。 此閥 具有如下優(yōu)點(diǎn) ： （ 1） 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 沒有需要絕熱處理的毛細(xì)管和感溫包； （ 2） 蒸發(fā)器內(nèi)蒸氣溫度可直接作用； （ 3） 維修簡(jiǎn)單 ， 因是片狀結(jié)構(gòu) ， 有利于鉗工作業(yè)； （ 4） 運(yùn)行故障少 ， 有利于系統(tǒng)清理 。 溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的氣流中 。H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè) 。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 北京切諾基和奔馳 230E用的是 H形膨脹閥 ， 克萊斯勒公司把它和低壓開關(guān) 、 恒溫開關(guān)裝在一起 。 1低壓開關(guān)； 2恒溫開關(guān)； 3液體管路； 4回氣管路； 5毛細(xì)管入口及其護(hù)管； 6毛細(xì)管； 7H形膨脹閥 圖 442 H形膨脹閥的安裝 目前 ， 我圖生產(chǎn)的 H形膨脹閥主要是 QKFH系列產(chǎn)品 ， 見圖 443所示 。 A 型 E 型 J 型 圖 443 QKFH系列的 H形膨脹閥 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 膨脹管是 固定膨脹節(jié)流管的簡(jiǎn)稱 ， 它是一種毛細(xì)管阻礙器 。 因?yàn)榇瞬考目缀凸苄问枪潭ǖ?， 故常稱其為固定膨脹節(jié)流管 。 它可以取代膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置 。 安裝膨脹管的空調(diào)系統(tǒng) ， 高壓側(cè)沒有儲(chǔ)液干燥器 ， 但低壓側(cè)裝有積累器 。 48 技師甲說 ， 熱力膨脹閥 （ TXV） 進(jìn)出口溫度的變化是不允許的 ， 技師乙說 ， 固定節(jié)流管 （ FOT） 進(jìn)出口溫度的變化是允許的 。 誰正確 ？ 410 技師甲說 ， 所有節(jié)流管尺寸不能互換 ， 技師乙說 ， 所有節(jié)流管尺寸不同 ， 但可以互換 。 412 管翅蒸發(fā)器與板翅蒸發(fā)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn) ？ 使學(xué)生了解認(rèn)識(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件；掌握制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與各部件的連接；了解管路與接頭，能識(shí)別不同的制冷系統(tǒng)。 冷凝器總是安裝在車輛的前部，風(fēng)扇將風(fēng)吹過散熱裝置，以利于排出熱量。 其管道進(jìn)出口用螺紋聯(lián)接 ， 便于拆裝 。 冷凝器 圖 45 冷凝器結(jié)構(gòu) 冷凝器工作時(shí) ， 由冷卻風(fēng)扇形成的快速空氣流 ， 帶走冷凝器管內(nèi)制冷劑的熱量 ， 從而使制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài) 。 經(jīng)過冷凝器時(shí) ， 制冷劑丟失它所含的大量熱量并凝集在底部 ， 進(jìn)入液管或貯液干燥器 。 冷凝器散熱由空調(diào)器負(fù)載和環(huán)境溫度決定 。 干燥劑是硅膠 、分子篩 。 在貯液干燥器上一般安裝有保護(hù)開關(guān) 。 當(dāng)壓力和 溫 度 升 至 約3 Mpa(30kgf/cm2)、95～ 100℃ 時(shí) ， 易熔塞中焊劑熔化 。進(jìn)口應(yīng)和冷凝 器出口相連通。 冷凝器 貯液干燥器的維護(hù) 貯液干燥器內(nèi)干燥劑失效時(shí) ，濕氣會(huì)集聚在膨脹閥孔口 ， 結(jié)成冰塊 ， 系統(tǒng)發(fā)生堵塞 ， 必須更換貯液干燥器 。 裝有積累器的空調(diào)系統(tǒng)都用膨脹管 。 低壓側(cè)的壓力控制器 ， 如循環(huán)離合器系統(tǒng)控制蒸發(fā)器溫度的壓力開關(guān) ， 常裝在積累器上 。 空調(diào)系統(tǒng)的連接管 （ 管道 ） 有硬管和軟管 之分 。 腈類材質(zhì)的管子能在 R12系統(tǒng)上使用 ， 不能用于 R134a系統(tǒng) 。 尼龍管子 R12系統(tǒng)和 R134a系統(tǒng)均可使用 。 吸氣管也叫低壓管或低壓蒸氣管 ， 它將蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口連接起來 ， 其管道直徑一般在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是最大的 ， 運(yùn)送來自蒸發(fā)器的 制冷劑蒸氣到壓縮機(jī) 。 排氣管也稱為高壓排氣管 ， 這根管子連接壓縮機(jī)的出口和冷凝器的進(jìn)口 ， 供高壓制冷劑蒸氣通過 。 制冷劑液體管路也稱為高壓液體管路 ， 它連接冷凝器的出口和貯液干燥器的進(jìn)口 ， 也連接貯液干燥器出口和蒸發(fā)器節(jié)流裝置的進(jìn)口 。 這根管子一般是溫暖的 ， 在某些條件下會(huì)發(fā)燙 。 （ 2） 更換不良的管子和軟管 。 清潔管路時(shí)應(yīng)用高壓氮?dú)鉀_洗 。 但又不能擰的過緊而損傷螺紋 ， 因此根據(jù)不同的材料和接口 ， 對(duì)于擰緊力矩作出了規(guī)定 。 如是軟管要注意正確的布置 ， 參見圖 450。 （ 5） 檢查制冷管路有無泄漏 。 表 47 擰緊力矩 擰緊部位 力矩 (N 2． 膠圈接頭 膠圈接頭也稱凸起法蘭接頭或 “ O”形環(huán)接頭 ，該種接頭是汽車空調(diào)中使用較多的一種 。 因是膠圈密封 ， 不需過分旋緊連接螺母 ， 即可保證高度的密封性 ， 檢修時(shí)也非常方便 。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 3． 管箍接頭 管箍接頭 也稱彈簧鎖接頭 ， 其結(jié)構(gòu)與連接見圖 453所示 。 安裝時(shí) ， 首先用潔凈的冷凍機(jī)油潤(rùn)滑兩個(gè)新 “ O”形環(huán)并裝到外接頭部分 ， 然后把外接頭插入內(nèi)接頭插座 ， 最后使用專用工具箍緊管箍外罩后 ， 將工具取下 ， 參見圖 454所示 。 （ 2） 多缸壓縮機(jī)的每一活塞相配有一個(gè)吸氣閥和一個(gè)排氣閥 ， 有時(shí)好幾個(gè)閥裝在同一閥盤上 。 （ 4） 渦旋式壓縮機(jī)把吸收熱量的低壓制冷劑蒸氣從吸氣口抽入到不斷旋轉(zhuǎn)的渦形管內(nèi) ， 在這壓力和溫度增加 ，然后迫使其經(jīng)排氣口出去成為高壓高溫蒸氣 。 47 技師甲說 ， 貯液干燥器進(jìn) 、 出口溫度變化表明有節(jié)流 ， 技師乙說 ， 儲(chǔ)存器進(jìn) 、 出口溫度變化有節(jié)流 。 415 敘述吸氣管的作用