【正文】 法： 鑄造或加工缺陷。 皮帶安裝過緊導(dǎo)致主軸瓦磨損。 結(jié)合面滲漏，進(jìn)、回油管接頭松動(dòng)。 主軸松曠導(dǎo)致油封漏油。 油封脫落或油封缺陷漏油。 故障原因： 齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)軸瓦或連桿瓦異常松曠。 皮帶傳動(dòng)的空壓機(jī)主軸抱死。 固定螺栓松動(dòng)； 故障原因： 摩擦嘯叫聲。 【空壓機(jī)異響】 只有在確認(rèn)了上述諸原因都不存在的情況下，才能更換或修理空壓機(jī)。 更換合格潤滑油。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑壓力(空壓機(jī)進(jìn)油口處)，并與額定壓力相比較。油尺的松動(dòng)或部分抬起表明曲軸箱的壓力有問題。建議車輛裝備自動(dòng)排氣閥。發(fā)現(xiàn)損壞的零件要更換；檢查損壞的散熱片，發(fā)現(xiàn)損壞的零件要更換。 故障現(xiàn)象： 【空氣壓為不足】 拆檢缸蓋，清理閥座板、閥片。 拆檢缸蓋，檢查閥片，更換變形、斷裂的閥片。 檢查松壓閥組件，清洗、更換失效件。 空壓機(jī)松壓閥卡滯。是目前最具競爭力的一種機(jī)型，但對加工設(shè)備的要求較高，尚處于小批量階段，這類機(jī)型的廠家壓縮機(jī)故障：壓縮機(jī)燒死：表現(xiàn)：開A/C時(shí)皮帶打滑離合器發(fā)出刺耳聲檢查：用工具轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)，如轉(zhuǎn)不動(dòng)為燒死。（4）三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)：該種機(jī)型結(jié)構(gòu)簡單，但精度要求高，日本80年代中期有過生產(chǎn)，我國90年代中期也有廠家生產(chǎn)過，市場使用不多。 具有技術(shù)較為成熟、可靠性高等特點(diǎn)，從而得以廣泛的應(yīng)用。１. 集液器與節(jié)流孔管系統(tǒng)CCOT圖2—2特點(diǎn)* 用孔管作為節(jié)流裝置* 在壓縮機(jī)前蒸發(fā)器后安裝集液器循環(huán)離合器系統(tǒng)CCTXV圖2—3特點(diǎn)* 熱力膨脹閥作為節(jié)流裝置* 在冷凝器后膨脹閥前安裝儲液干燥器三、制冷系統(tǒng)元器件（一）制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送信往冷凝器。吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器后，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體在蒸發(fā)過程中器量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。并且有冷凍油進(jìn)行潤滑等。按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式汽車空調(diào)。控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度，壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對車內(nèi)空氣的溫度，風(fēng)量，流向進(jìn)行控制，完善空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入到車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，　達(dá)到取暖除濕的目的。第五階段：微機(jī)控制的汽車全自動(dòng)空調(diào)：1973年，通用公司和五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。目前仍采用單一式暖風(fēng)系統(tǒng)?？諝饬魉伲喝嗽诹鲃?dòng)的空氣中比在靜止的空氣中要舒適，這是因?yàn)榱鲃?dòng)的空氣能促進(jìn)體外散熱的緣故。相對濕度：覺的最舒適的相對濕度為夏季50%－60%，冬季是4%－5%。C。汽車維修系列教材之汽車空調(diào)維修與自動(dòng)控制第一章 普通空調(diào)第一節(jié) 概述一、作用空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡稱，汽車空調(diào)主要是對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適，并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。當(dāng)溫度低于14176。在這種濕度中人覺的心情舒暢?？諝獾那鍧嵍龋河捎隈{駛室空間小，乘員密度大，全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧狀態(tài)和二氧化碳濃度過高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的Co和道路中的粉塵，野外有毒的花粉等都容易進(jìn)入駕駛室內(nèi)，造成車內(nèi)空氣悶蝕，嚴(yán)重影響乘員的身體健康。第二階段：單一制冷系統(tǒng)：1939年，美國通用汽車帕克公司，首先在轎車上安裝機(jī)械冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)，目前在熱帶，亞熱帶地區(qū)仍采用單一制冷系統(tǒng)。1977年，將微機(jī)控制式汽車空調(diào)安裝在通用公司和五十鈴汽車公司生產(chǎn)的汽車上。通風(fēng)系統(tǒng)：將外界新鮮空氣引入車內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。五、汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類按功能可分為單一功能和組合式兩種。1) 非獨(dú)立式空調(diào)：汽車本身的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的的影響較大，工作穩(wěn)定性差，尤其是低速時(shí)制冷量較差，在高速時(shí)制冷量過剩，并且消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，這種空調(diào)系統(tǒng)多用于制冷量相對較小的中小型汽車上。圖2—1二、制冷系統(tǒng)的工作原理壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體制冷劑排出壓縮機(jī)。上述過程一直循環(huán)下去，就可以使蒸發(fā)器周圍的溫度降低達(dá)到制冷的目的。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的分界線。是目前汽車空調(diào)中使用的主流機(jī)型。 （5）滑片式壓縮機(jī)：該類壓縮機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)有多種形式，主要的有圓缸、橢圓缸、曲面缸等。高壓低、低壓高原因：壓縮機(jī)進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，壓力下降。 空壓機(jī)無壓力空氣排出。 故障原因：閥片變形或斷裂。 進(jìn)、排氣口積碳過多。 故障的判斷與排除方法： 觀察氣壓表，如果指示壓力不足，可讓發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，壓力仍不見上升或上升緩慢，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，放氣聲很強(qiáng)烈，說明氣壓表損壞，這時(shí)應(yīng)修復(fù)氣壓表。 如果上述試驗(yàn)無放氣聲或放氣聲很小，就檢查空壓機(jī)皮帶是否過松，從空壓機(jī)到儲氣罐、到控制閥進(jìn)氣管、接頭是否有松動(dòng)、破裂或漏氣處。 如果空壓機(jī)不向儲氣罐充氣，檢查油水分離器和空氣濾清器及管路內(nèi)是否污物過多而堵塞，如果是堵塞，應(yīng)清除污物。 經(jīng)過上述檢查，如果還找不到故障原因，則應(yīng)進(jìn)一步檢查空壓機(jī)的排氣閥是否漏氣，彈簧是否過軟或折斷，氣缸蓋有無砂眼、襯墊是否損壞，根據(jù)所查找的故障更換或修復(fù)損壞零件。 檢查空壓機(jī)缸套、活塞環(huán)是否過度磨損。 檢查并調(diào)整卸荷閥的安裝方向與標(biāo)注(箭頭)方向是否一致。 【空壓機(jī)竄油】 檢查空壓機(jī)濾清器，如果有損壞、缺陷或不干凈的空氣濾芯，及時(shí)更換損壞部件；檢查空壓機(jī)進(jìn)氣管是否有扭結(jié)或變形，保證進(jìn)氣管道具有最低要求的內(nèi)圈直徑()。 檢查回油管是否有過多的彎曲、扭結(jié)及障礙。針對空壓機(jī)的水冷卻部分，要：檢查適當(dāng)?shù)睦鋮s管道尺寸()，檢查空壓機(jī)的冷卻劑流通情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)速度時(shí)候，最低允許的流量是每分鐘5升。并在儲氣筒前適當(dāng)?shù)嘏鋫涫箍諝飧稍锏目諝飧稍镅b置。 車輛在剎車沒有使用的情況下。 均勻的敲擊聲； 空壓機(jī)運(yùn)行后沒有立即供油，金屬干摩擦產(chǎn)生嘯叫； 檢查連桿瓦、連桿襯套、主軸瓦是否磨損、拉傷或燒損，連桿螺栓是否松動(dòng)，檢查空壓機(jī)主油道是否暢通；建議更換磨損嚴(yán)重或拉傷的軸瓦、襯套、主軸瓦，擰緊連桿螺栓()，用壓縮空油孔對準(zhǔn)空壓機(jī)進(jìn)油孔；氣疏通主油道。 故障現(xiàn)象： 故障現(xiàn)象：空壓機(jī)外表有潤滑油溢出。 故障原因：檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。 故障現(xiàn)象：(二) 冷凝器在傳熱學(xué)里我們統(tǒng)稱為熱交換器，主要作用是把共質(zhì)所帶有的熱量與外界進(jìn)行交換* 冷凝器是把工質(zhì)所具有的熱量交換給外界空氣；■蒸發(fā)器是把工質(zhì)所具有的冷量交換給室內(nèi)的空氣；* 要求具有較高的換熱性能。冷凝器的安裝位置：轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吸動(dòng)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。圖2—5 冷凝器結(jié)構(gòu)其管道進(jìn)出口用螺紋聯(lián)接，便于拆裝。流出冷凝器液態(tài)制冷劑溫度要稍低于進(jìn)入冷凝器的氣態(tài)制冷劑開始的溫度，如圖5所示。由于制冷劑泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器泄漏，液力傳動(dòng)工作液冷卻器泄漏等，會使塵埃、砂子、小昆蟲等附著在翅片間，日積月累，愈積愈多形成積垢，使氣流不能順利通過冷凝器，導(dǎo)致冷凝效率下降。蒸發(fā)器有管翅和板翅兩類。各區(qū)段之間加上翅片，再推疊固定在一起，和汽車水箱類似，上下均形成空腔，即頂腔和底腔。進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑都含有少量冷凍機(jī)油。若是板翅蒸發(fā)器，就有助長冷凍機(jī)油沉積在蒸發(fā)器底部的趨勢。為了節(jié)能，使鼓風(fēng)機(jī)的空氣來源于車廂內(nèi)已經(jīng)蒸發(fā)器冷卻過的低溫空氣，冷卻后再送入車廂，如此反復(fù)進(jìn)行循環(huán)。③ 儲液干燥器還可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路堵塞和冰堵，保護(hù)制冷系統(tǒng)部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。制冷劑必須通過兩層濾清材料和一層干燥劑，然后才能離開儲液干燥器。它是制冷系統(tǒng)一種安全保護(hù)裝置，其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85～95176。2． 流裝置的結(jié)構(gòu)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的節(jié)流裝置主要有兩種型式：膨脹節(jié)流閥（也稱恒溫膨脹閥、膨脹閥）和孔管（也稱膨脹節(jié)流管、COT閥），開始應(yīng)用最多的是膨脹閥，而孔管由通用公司首先采用，后來又被很多汽車廠家采用。外平衡熱力膨脹閥圖2—11 內(nèi)平衡膨脹閥1膜片 2內(nèi)平衡口 3針閥 4蒸發(fā)器出口 5閥座 6閥體 7通儲液罐的進(jìn)口 8彈簧 9遙控溫包 10毛細(xì)管針閥3開啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，反應(yīng)的不是蒸發(fā)器的進(jìn)口壓力，而是出口壓力，這就是外平衡膨脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的根本區(qū)別。圖2—13 H形膨脹閥1接冷凝器 2至蒸發(fā)器 3從蒸發(fā)器來 4至壓縮機(jī) 5鋼球和彈簧 6溫度傳感器 從圖中可以看到蒸發(fā)器進(jìn)口管和尾管裝在它的同一塊右側(cè)板上；而液體管路和回氣管路同裝在它的同一塊左側(cè)板上。任何形式的膨脹閥作用，都是向蒸發(fā)器供應(yīng)能在其內(nèi)部完全蒸發(fā)的足夠的制冷劑；蒸發(fā)器的溫度它并不負(fù)責(zé)控制。在拆裝膨脹閥時(shí)，對各個(gè)管路接口配合表面要加以保護(hù)，防止變形、劃傷，影響密封，當(dāng)管路接口敞開時(shí)，應(yīng)立即用干凈的塑料薄膜包扎捆綁，防止異物和水份進(jìn)入，對各個(gè)管路接口處的O型密封圈必須更換，以保證管路之間的密封性能良好。C）高壓（約1500Kpa左右）的氣體制冷劑，該氣體經(jīng)壓縮機(jī)高壓管進(jìn)入冷凝器。）4）蒸發(fā)過程：霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，因此制冷劑霧狀小液滴變成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，蒸發(fā)后的壓力制冷劑氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。各部件之間采用銅（或鋁）管和高壓橡膠管連接成一個(gè)密封的系統(tǒng)。積累器安裝在低壓側(cè)的目的是避免制冷劑液體流入壓縮機(jī)而發(fā)生液擊現(xiàn)象。在積累器內(nèi)還有一個(gè)良好的濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)用于防止可能落入系統(tǒng)內(nèi)的任何碎屑進(jìn)入循環(huán)，濾網(wǎng)不可檢修，一旦堵塞，必須更換整個(gè)積累器。積累器在拆裝前要拆除影響拆卸的導(dǎo)線端子，拆除影響操作的其它附件，并對車輛涂層進(jìn)行保護(hù)，拆裝積累器時(shí)，使用的工具要合適，注意保護(hù)各接口處管接頭及焊紋，所有接頭處O形圖圈必須更換新的，舊的O形圈不能再使用，否則會造成接口處制冷劑泄漏。圖3—3 膨脹管1孔口 2進(jìn)口濾網(wǎng) 3密封圈 4出口只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有膨脹管。其兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞，孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口，因此，裝有孔管的系統(tǒng)必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)積液器。1）孔管與膨脹閥的區(qū)別：膨脹閥與孔管在制冷系統(tǒng)中的作用有相似的地方，都有節(jié)流作用，不同之處是膨脹閥可調(diào)節(jié)控制制冷劑的流量，而孔管對流量不能直接調(diào)節(jié)控制，孔管結(jié)構(gòu)簡單，成本低，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于我國汽車制冷系統(tǒng)中。在進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)檢修時(shí)，一般應(yīng)更換新孔管和積累器，不同車型的孔管不能互換代替，雖然孔管外型相似也能安裝于其他的車型管路中，但他們不可互換，檢修中一定要注意型號的識別。也可以用專用工具拉拔器插入孔管，順時(shí)針輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)拉拔器上的T形手柄使工具前端的小杠進(jìn)入孔管的接頭，用手固定住T形手柄（不要轉(zhuǎn)動(dòng)手柄）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)拉拔外筒拆下孔管，若拆卸時(shí)孔管系統(tǒng)破裂，在拔除破裂的孔管前端部分后，將拉拔器的前端插入孔管（在管路中的剩余部分）小孔中，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)T形手柄，使小絲杠螺紋部分進(jìn)入到破裂的孔管黃銅部分。② 另一種孔管在液管內(nèi)的安裝特點(diǎn)：在冷凝器出口到蒸發(fā)口進(jìn)口之間的安裝孔管管路是一根管子。C，壓力約為150Kpa的低溫低壓氣態(tài)制冷劑增壓成溫渡約70－80176。3）節(jié)流過程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過節(jié)流閥（CCOT閥）后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成約為176。C時(shí)，開關(guān)斷開切斷離合器電源，當(dāng)溫度上升到7176。電器部件：在汽車空調(diào)控制系統(tǒng)中，電氣元件的功能是非常重要的，不同的電氣設(shè)置其功能各不相同，但其主要作用都是保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)良好的運(yùn)行。2）高壓調(diào)整開關(guān)：為觸點(diǎn)常開型開關(guān)，安裝在冷凝器出口處或干燥瓶上，觸點(diǎn)常開型高壓開關(guān)，一般用來控制冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速檔電路，當(dāng)壓力超過某一規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇高速檔電路，使冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，用以加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力。制冷系統(tǒng)各元件工作示意圖。其觸點(diǎn)斷開壓力90kPa177。 圖3—8 圖3—9第四節(jié) 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)　　由于汽車車室比一般居室窄小得多，并且車室內(nèi)乘員密度大，呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙的煙霧以及從車外進(jìn)入的灰塵等很容易使車室內(nèi)的空氣污濁，對人體健康造成危害。一、通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種方式。排風(fēng)口則設(shè)置在汽車車室后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必然注意到防塵、噪聲以及雨水的浸入。車身外形線的內(nèi)側(cè)表示正壓，外側(cè)表示負(fù)壓。強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空