【正文】 體介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具[3]：（1）歧管壓力計(jì)。 汽車空調(diào)基本控制電路目前應(yīng)用的汽車空調(diào)有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)及電子控制等多種形式，它們的控制電路也各不相同，但其基本控制原理大體相同，都是由鼓風(fēng)機(jī)控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路、暖氣系統(tǒng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路、壓縮機(jī)控制電路及空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)電路等幾個(gè)部分組成[13]。（4）加速控制裝置：汽車行駛中加速或超車加速時(shí)，都需要盡可能大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)提高車速，此時(shí)應(yīng)切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作。在這種裝置中，設(shè)有真空轉(zhuǎn)換閥電磁閥和真空驅(qū)動(dòng)器。（3）怠速提升裝置：怠速提升裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況或車速較低的情況下使用空調(diào)時(shí)，自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速略微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。尤其發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速工作時(shí)，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過(guò)低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低使制冷量不足。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對(duì)其壓力或溫度進(jìn)行控制[6]。綜合通風(fēng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。（3）綜合通風(fēng)：是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。 （2）強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。動(dòng)壓通風(fēng)的特點(diǎn)：只要車在行駛中，車內(nèi)即有空氣流動(dòng)。 汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)汽車空調(diào)的通風(fēng)類型分為動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)（1）動(dòng)壓通風(fēng)：動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。 按空氣循環(huán)分類按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨(dú)立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。（2）獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。水暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開(kāi)啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。還有一種高低壓組合開(kāi)關(guān)，將高壓壓力開(kāi)關(guān)和低壓壓力開(kāi)關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開(kāi)關(guān)有兩套觸電點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施控制。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說(shuō)，它也可以用來(lái)替代溫度開(kāi)關(guān)。溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。（2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在1℃～4℃的范圍之內(nèi)。當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，在3個(gè)彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤(pán)外端面之間保持一定的間隙（～）,皮帶盤(pán)在曲軸皮帶帶動(dòng)下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開(kāi)關(guān)“A/C”、壓力開(kāi)關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)等元件的控制。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫[4]。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。圖3—16空調(diào)控制單元圖3—15汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖圖3—14怠速提高裝置組成1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體；2進(jìn)氣歧管；3化油器；4止逆閥；5真空電磁閥；6真空電機(jī)；7速度調(diào)整螺釘；8化油器空氣門(mén)。4真空換能器；5真空保護(hù)器；12加熱器；13功能選擇鍵；6真空選擇器；7主控制的真空伺服驅(qū)動(dòng)器；8電子當(dāng)放大器；9反饋電位計(jì)；10溫度閥控制曲柄；11風(fēng)機(jī)調(diào)速線路板；3車外溫度傳感器。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開(kāi)，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過(guò)濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來(lái)儲(chǔ)存過(guò)多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。（2）集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。（1）儲(chǔ)液干燥器：貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有孔管。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、H形膨脹閥、F形膨脹閥，組合閥六種形式。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。（3）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。（2）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。當(dāng)切斷電源時(shí)，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時(shí)的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤(pán)內(nèi)，當(dāng)接通電原時(shí)，電磁離合器線圈中有電流流過(guò)，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤(pán)端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤(pán)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。斜盤(pán)與壓縮機(jī)軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。汽車空調(diào)常見(jiàn)壓縮機(jī)的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機(jī)、斜盤(pán)式壓縮機(jī)、搖盤(pán)式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等，目前汽車常用壓縮機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮