【正文】 注意事項 ....................................................................................................... 26 第六章 總結與展望 ..................................................................................................... 28 總結 ..................................................................................................................... 28 展望 ..................................................................................................................... 28 致 謝 ........................................................................................................................... 29 參考文獻 ....................................................................................................................... 30 第一章 緒論 1 第一章 緒論 汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。 第一階段 單一取暖。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。 第二階段 單一冷氣。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一冷氣轎車。 第三階段 冷暖一體化。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷熱一體空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。 第四階段 自動控制。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競 相在各自的高級轎車上安裝自動空調。（自動空調裝置只要預先調好溫度，就能自動地在調定好的溫度范圍內(nèi)工作。 ） 第五階段 微機控制。微機控制的汽車空調系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調化。通過微機控制，實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性汽車空調是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質量進行調節(jié)的裝置。 汽車空調的制冷原理：汽車 空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的，利用制冷劑 R134a 從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。 制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系 ,制熱的熱源不是空調本身獲取的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風 ,待熱車后空調熱風源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的。但是只是在啟動初期， 等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖的（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。汽車空調分高壓管路和低壓管路。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。其作用是：將壓縮 機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證 制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外。 汽車空調系統(tǒng)的組成 汽車空調 制冷系統(tǒng) 主要由壓縮機、 冷凝器 、儲液器、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 、風機及 管路 與控制部件等組成。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低與空氣的露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 6 有除濕和凈化空氣的作用。一搬空調不單獨設置熱源，而是通過把 發(fā)動機的冷卻水引入加熱器，利用鼓風機對空氣進行加熱。 通風系統(tǒng)包括鼓風機、風道、風門、出風口等，把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，通過排風口把車內(nèi)的污濁氣體排出車外。 第一章 緒論 7 空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、排風口 、電氣集塵器、陰離子發(fā)生器等組成。 汽車空調系統(tǒng)的功能 1．調節(jié)車內(nèi)溫度 汽車空調在冬季利用其采暖裝置（水暖、氣暖、燃燒裝置）升高車內(nèi)空氣溫度，夏季利用制冷裝置（制冷循環(huán)原理）對車內(nèi)降溫。 夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風速一般為 ，冬季的舒適風速一般為 。 獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修 及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。同時其制冷量 受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調使用非獨立式空調。 手動式遮斷閥：手動式工作閥上有 3 條通路，一條通往高壓管或低壓管，一條通往排氣閥或吸氣閥，另一條通往檢修口，在平常通往檢修口的通路是關閉的，在檢修時連接高低壓表后將檢修口通道打開。 自動式遮斷閥：自動式遮斷閥為目前汽車冷氣系 統(tǒng)中使用較多的一種，內(nèi)含一個自動單向閥，其構造與輪胎氣嘴相似。 （ 2）真空泵：一般選用排氣量為 2L/s，真空度達到 5 104mmHg 的真空泵；拆檢或更換制冷系統(tǒng)的原部件后，制冷系統(tǒng)均需要抽真空后才能注入制冷劑，真空泵便是完成這一任務的專用設備。有時候亦含有公英制對照的形式。 （ 5）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具；汽車空調系統(tǒng)的維修經(jīng)常會用到氣焊設備，它包括燃料瓶、氧氣瓶、氧氣減壓閥、氧氣連接管、燃料連接管、焊槍等。 （ 7）電焊設備：電 焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及 、 焊條。 （ 9）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生。 （ 11）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 。 （ 13）數(shù)字溫度表：測量空調器的進、出風溫度。 （ 15）可移動配電盤：供維修接臨 時電源用 （ 1）脹管器和擴口器（ 2）割管刀（ 3）彎管器（ 4）修理閥（ 5）封口鉗（ 6）力矩扳手（ 7）電動空心鉆 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 （ 1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。 （ 3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。 （ 5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。 （ 7）觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸入壓力應為 207pa~24pa，排氣壓力應為 1103~1633pa。如果離合器工淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 10 作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。 （ 2）慢慢打開手動高低閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。 （ 4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。 抽真空之前，應進行制冷劑泄漏檢查，抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。 ，啟動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。 15min 后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄漏，低壓值應達到~ 的絕對壓力。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。 第二章 汽車空調的檢修 11 圖 22 汽車空調制冷系統(tǒng)抽真空 a．檢漏儀檢漏法 （ 1）接上檢漏儀電源并預熱 10 分鐘左右； （ 2）將開關撥至校核擋，確認指示燈和警鈴工作正常； （ 3）將儀器調至所要求的靈敏度； （ 4）然后將開關撥至檢測擋，將探頭放到被檢測部位 7 秒鐘以上，若有超過靈敏度范圍的泄漏量，則電流計指針將擺動或警鈴會發(fā)出聲響； b．肥皂泡沫法 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生泄漏的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給制冷系統(tǒng)內(nèi)充入 8～ 12kg 左右的干燥氮氣，然后把肥皂水或其他起泡劑涂在需要檢查的部位，如各連接頭、焊縫等，如發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該處有泄漏。這種方法簡單、實用、 安全，尤其適用于檢漏燈不易接近的部位，但靈敏度較差，操作完畢后應清除干凈。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄漏部位，不過只有在泄漏量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。 e．真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力表上的低壓表真空度是否發(fā)生變化。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄漏，而無法具體指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷劑前的初步檢漏。 ，制冷劑便從高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應停止充注并進行檢修。注入規(guī)量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥后，即可進行檢漏或試運行。 1500~2020r∕ min 轉速下運轉，接通空調 A∕ C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節(jié)推桿或旋轉鈕調至最大冷卻位置。并 加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為 400℃左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。 第二章 汽車空調的檢修 13 圖 23 從高壓側充注液態(tài)制冷劑 圖 24 從低壓充注氣態(tài)制冷劑 冷凍油的加注 汽車空調制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄漏影響不大。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。 （ 1）觀察視液窗 通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如果油面在此界限之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界限之下，則應添加冷凍油。壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。 （ 2）真空吸入法 真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到 98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到 98kpa，再加抽 2kpa，以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。 起動發(fā)動機，開啟風量開關置于最高檔，溫度調節(jié)至最低溫度檔，按下 AC開關，運轉 2~3min 后按以下方法進行定性檢查： ：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。 ，流入管的溫度較流出管的溫度高。 ，應均勻一致。用目測只能看到化霜后的小水珠。 如果檢查結果符合以上的條件，那么這套汽車空調系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。壓力表組的指示壓力隨溫度變化，例如在環(huán)境溫度為 300℃時，壓力表的指示為： 壓力值： ~(12~15kgf∕ cm2) ： ~(2~3kgf∕ cm2) 中央出風口的溫度也應在規(guī)定的范圍內(nèi)。若制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。 在制冷系統(tǒng) 所有的檢修工作結束后，應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗 (注意： 進行此實驗時，室內(nèi)的最低溫度應為 21℃左右 )。 ，使壓縮機的轉速保持在 2020r∕ min 左右。 ，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調冷氣出處，將干濕度溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。正常的制冷效果應使車廂內(nèi)外保持在 8~100℃的溫差，若溫差很小，表明該空調