【正文】 空調(diào) )，壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷 暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。 1925 年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。 關鍵詞 ： 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 故障檢修 日常維護 Abstract III Abstract With the rapid development of automobile industry and the increasing of people39。汽車空調(diào)有制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。 I 編號 淮安信息職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)論文 題 目 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 學生姓名 學 號 院 系 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 指導教師 顧問教師 摘 要 II 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。汽車空調(diào)的功能是通過認為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜環(huán)境。并 歸納關于 汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷 方法 與排除流程。 第一階段 單一取暖。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。 第三階段 冷暖一體化。 第四階段 自動控制。（自動空調(diào)裝置只要預先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。 汽車空調(diào)的制冷原理：汽車 空調(diào)和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑 R134a 從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。但是只是在啟動初期， 等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖的（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。其作用是：將壓縮 機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 主要由壓縮機、 冷凝器 、儲液器、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 、風機及 管路 與控制部件等組成。一搬空調(diào)不單獨設置熱源，而是通過把 發(fā)動機的冷卻水引入加熱器，利用鼓風機對空氣進行加熱。 第一章 緒論 7 空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、排風口 、電氣集塵器、陰離子發(fā)生器等組成。 夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風速一般為 ，冬季的舒適風速一般為 。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修 及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)使用非獨立式空調(diào)。 自動式遮斷閥：自動式遮斷閥為目前汽車冷氣系 統(tǒng)中使用較多的一種，內(nèi)含一個自動單向閥，其構(gòu)造與輪胎氣嘴相似。有時候亦含有公英制對照的形式。 （ 7）電焊設備：電 焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及 、 焊條。 （ 11）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 。 （ 15）可移動配電盤：供維修接臨 時電源用 （ 1）脹管器和擴口器（ 2）割管刀（ 3）彎管器（ 4）修理閥（ 5）封口鉗（ 6）力矩扳手（ 7）電動空心鉆 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 （ 1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。 （ 5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。如果離合器工淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計論文 10 作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。 （ 4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。 ，啟動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。這種方法簡單、實用、 安全，尤其適用于檢漏燈不易接近的部位，但靈敏度較差，操作完畢后應清除干凈。 e．真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力表上的低壓表真空度是否發(fā)生變化。 ，制冷劑便從高壓側(cè)注入軟管進入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時觀察低壓表指針是否一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應停止充注并進行檢修。 1500~2020r∕ min 轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，接通空調(diào) A∕ C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋轉(zhuǎn)鈕調(diào)至最大冷卻位置。 第二章 汽車空調(diào)的檢修 13 圖 23 從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑 圖 24 從低壓充注氣態(tài)制冷劑 冷凍油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。如果油面在此界限之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界限之下，則應添加冷凍油。 （ 2）真空吸入法 真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到 98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。 起動發(fā)動機，開啟風量開關置于最高檔，溫度調(diào)節(jié)至最低溫度檔，按下 AC開關，運轉(zhuǎn) 2~3min 后按以下方法進行定性檢查： ：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。 ，應均勻一致。 如果檢查結(jié)果符合以上的條件，那么這套汽車空調(diào)系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。若制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。 ，使壓縮機的轉(zhuǎn)速保持在 2020r∕ min 左右。正常的制冷效果應使車廂內(nèi)外保持在 8~100℃的溫差，若溫差很小，表明該空調(diào)系統(tǒng)制冷量不夠。汽車空調(diào) 維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三模、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障。 （ 1）如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。 （ 3）如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當。 （ 5）通過系統(tǒng)觀察窗觀察時應注意，干燥過濾網(wǎng)堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現(xiàn)氣泡，但這時用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 17 主要部件性能的好壞。 （ 3）儲液干燥過濾器呈溫差大。例如在制冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常低很多；制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略低；制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；制冷 劑過多時，高、低壓表指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動強烈。 制冷系統(tǒng)中有濕氣 現(xiàn)象：斷續(xù)制冷，然后不能制冷制冷系統(tǒng)中見到的現(xiàn)象可能的原因診斷措施運行時，低壓端壓力時而真空，時而正常進入制冷系統(tǒng)的濕氣在膨脹閥節(jié)流孔處凍結(jié)，使 循環(huán)過程暫時停止。 制冷系統(tǒng)中有空氣 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力過高（ 2）低壓管熱得燙手（ 3）觀察窗處可見到氣泡空氣進入制冷系統(tǒng) 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中有空氣（ 2）真空排氣不夠 措施：（ 1）檢查壓縮機潤滑油是否骯臟或不足（ 2）排出空氣，充入新的制冷劑 蒸發(fā)器結(jié)霜 現(xiàn)象：高壓正常，低壓偏低，蒸發(fā)器鼓風機風量變小。如第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 19 有故障，則予以更換 空調(diào)故障排除應根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，通過檢查判斷肚脹的位置和產(chǎn)生的各種原因，按表格 31 對照排除。冷凍油量過多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過少，則不能使運動零件得到潤滑。 2．故障診斷與排除 根據(jù)用戶的描述，初步判斷是由于空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結(jié)冰造成的故障現(xiàn)象。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的可能原因有：壓縮機本身調(diào)節(jié)功能失效、制冷劑的加注量不正確、系統(tǒng)中有水分、系統(tǒng)的管路堵塞。 3．總結(jié) 空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過多，壓縮機的制冷負荷大引起蒸發(fā)器的結(jié)冰現(xiàn)象我們很容易理解，但是系統(tǒng)的制冷劑過少怎么也會引起蒸發(fā)器的結(jié)冰呢？我們應認真分析奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計論文 22 A空調(diào)壓縮機； B空調(diào)壓力開關； C冷凝器； D高壓檢測接頭； E節(jié)流孔管； F蒸發(fā)器 H低壓檢測接頭； I干燥罐 圖 41 奧迪 A6空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理 通過以上的問題分析，我們知道空調(diào)系統(tǒng)的 制冷劑的加注量一定要按照車輛給出的原廠數(shù)據(jù)進行加注，不能過多或過少。檢查高、低壓空調(diào)管的外表溫度，幾 乎一樣。 因為該車采用的是新型變排量空調(diào)壓縮機，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力在～ 變化這一現(xiàn)象，初步判斷空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，以致空調(diào)壓縮機排量頻繁發(fā)生變化；但根據(jù)高壓側(cè)的壓力僅為 這一現(xiàn)象判斷，故障肯定不是制冷劑加注過多而造成的，有可能是冷凍機油添加過多所致（因為在新空調(diào)壓縮機內(nèi)的冷凍機油沒有 完全排除干凈的條件下添加了 60ml）。 更換膨脹閥，并再充注適量的冷凍機油和制冷劑后，空調(diào)系統(tǒng)制冷效果立即恢復正常，測量高、低壓側(cè)的壓力，分 別為 和 ，空調(diào)出風口的溫度為 7℃。 （ 2）保持送風通道的空氣進口濾清器的清潔。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的 各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏等。如防銹涂料脫落，應重新涂刷，以防止秀穿孔而泄漏。 （ 4）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般 3 年左右更換一只儲液干燥器，如因使用不當使系統(tǒng)進入水分后應及時更換。 （ 7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。 V 形帶應每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應更換新品。 （ 2）停車后不要立即關閉空調(diào) 工作中的空調(diào)制冷系統(tǒng)溫度較低，停車后馬上關閉空調(diào)會使制冷系統(tǒng)內(nèi)的水汽凝結(jié)，時間長了，就會使空調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)銹蝕，正確的做法是停車后，讓空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)一會兒，關閉空調(diào)的制冷開關，將風速開到最大，讓空調(diào)系統(tǒng)中存在的冷空氣徹底吹出，這樣就可避免空調(diào)中的水汽凝結(jié)成冰。 （ 1）檢查壓縮機皮帶是否良好。 （ 3）經(jīng)常清潔冷凝器。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。 （ 6）經(jīng)常清 潔出風口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。 （ 3）不起動發(fā)動機，旋轉(zhuǎn)控制開關，觀察蒸發(fā)器、鼓風機是否正常運轉(zhuǎn)，壓縮機離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。在正常運轉(zhuǎn)中應定期檢查壓縮機皮帶張緊度是否合適，冷凝器、散熱片是否阻塞及系統(tǒng)內(nèi)制冷劑是否充足，如有異常應予以調(diào)整或補充。 注意事項 （ 1）冷車一晚后，應等發(fā)動機稍運轉(zhuǎn)一段時間后，在開空調(diào)。 （ 5）夏日，不能長時間開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會通過車的縫隙進入車內(nèi)，嚴重時會造成窒息而死亡。但在制作過程中，由于時間和收集資料困難等原因本文只對幾個典型故障做了詳細的介紹，所以還存在著很多故障沒提到，但可以舉一反三，學習排除故障的方法，對其他故障的研究就比較容易了。 這里要特別感謝我的論文指導教師張彥明，他對我的大力支持和精心指導以及嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 同時也要感謝系里老師們