【正文】 空調(diào) )，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷 暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。 1925 年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。 關(guān)鍵詞 ： 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 故障檢修 日常維護(hù) Abstract III Abstract With the rapid development of automobile industry and the increasing of people39。汽車空調(diào)有制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。 I 編號(hào) 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 院 系 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 顧問教師 摘 要 II 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。汽車空調(diào)的功能是通過認(rèn)為的方式創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體適宜環(huán)境。并 歸納關(guān)于 汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷 方法 與排除流程。 第一階段 單一取暖。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。 第三階段 冷暖一體化。 第四階段 自動(dòng)控制。（自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。 汽車空調(diào)的制冷原理：汽車 空調(diào)和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑 R134a 從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)吸收大量熱能的原理制冷。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。但是只是在啟動(dòng)初期， 等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來供暖的（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。其作用是：將壓縮 機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 主要由壓縮機(jī)、 冷凝器 、儲(chǔ)液器、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 、風(fēng)機(jī)及 管路 與控制部件等組成。一搬空調(diào)不單獨(dú)設(shè)置熱源，而是通過把 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水引入加熱器，利用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行加熱。 第一章 緒論 7 空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、排風(fēng)口 、電氣集塵器、陰離子發(fā)生器等組成。 夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為 ，冬季的舒適風(fēng)速一般為 。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修 及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)使用非獨(dú)立式空調(diào)。 自動(dòng)式遮斷閥：自動(dòng)式遮斷閥為目前汽車?yán)錃庀?統(tǒng)中使用較多的一種，內(nèi)含一個(gè)自動(dòng)單向閥，其構(gòu)造與輪胎氣嘴相似。有時(shí)候亦含有公英制對(duì)照的形式。 （ 7）電焊設(shè)備：電 焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及 、 焊條。 （ 11）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 。 （ 15）可移動(dòng)配電盤：供維修接臨 時(shí)電源用 （ 1）脹管器和擴(kuò)口器（ 2）割管刀（ 3）彎管器（ 4）修理閥（ 5）封口鉗（ 6）力矩扳手（ 7）電動(dòng)空心鉆 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè) （ 1）將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥，應(yīng)使閥處于中位。 （ 5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。如果離合器工淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。 （ 4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。 ，啟動(dòng)真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進(jìn)行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。這種方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、 安全，尤其適用于檢漏燈不易接近的部位，但靈敏度較差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。 e．真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時(shí)間（一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)）后，觀察歧管壓力表上的低壓表真空度是否發(fā)生變化。 ，制冷劑便從高壓側(cè)注入軟管進(jìn)入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時(shí)觀察低壓表指針是否一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進(jìn)行檢修。 1500~2020r∕ min 轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，接通空調(diào) A∕ C開關(guān)使壓縮機(jī)工作，鼓風(fēng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋轉(zhuǎn)鈕調(diào)至最大冷卻位置。 第二章 汽車空調(diào)的檢修 13 圖 23 從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑 圖 24 從低壓充注氣態(tài)制冷劑 冷凍油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每?jī)赡旮鼡Q一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。如果壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機(jī)會(huì)過熱，甚至壓縮機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象。如果油面在此界限之上，應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界限之下，則應(yīng)添加冷凍油。 （ 2）真空吸入法 真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到 98kpa，用帶有刻度的量杯準(zhǔn)備比需要補(bǔ)充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟風(fēng)量開關(guān)置于最高檔，溫度調(diào)節(jié)至最低溫度檔，按下 AC開關(guān)，運(yùn)轉(zhuǎn) 2~3min 后按以下方法進(jìn)行定性檢查： ：壓縮機(jī)吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。 ，應(yīng)均勻一致。 如果檢查結(jié)果符合以上的條件，那么這套汽車空調(diào)系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。若制冷不佳，可透過儲(chǔ)液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。 ，使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在 2020r∕ min 左右。正常的制冷效果應(yīng)使車廂內(nèi)外保持在 8~100℃的溫差，若溫差很小，表明該空調(diào)系統(tǒng)制冷量不夠。汽車空調(diào) 維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三模、四測(cè)等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障。 （ 1）如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。 （ 3）如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。 （ 5）通過系統(tǒng)觀察窗觀察時(shí)應(yīng)注意，干燥過濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即使制冷劑量正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這時(shí)用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 17 主要部件性能的好壞。 （ 3）儲(chǔ)液干燥過濾器呈溫差大。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常低很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常略低；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷 劑過多時(shí)，高、低壓表指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。 制冷系統(tǒng)中有濕氣 現(xiàn)象：斷續(xù)制冷，然后不能制冷制冷系統(tǒng)中見到的現(xiàn)象可能的原因診斷措施運(yùn)行時(shí)，低壓端壓力時(shí)而真空，時(shí)而正常進(jìn)入制冷系統(tǒng)的濕氣在膨脹閥節(jié)流孔處凍結(jié)，使 循環(huán)過程暫時(shí)停止。 制冷系統(tǒng)中有空氣 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力過高（ 2）低壓管熱得燙手（ 3）觀察窗處可見到氣泡空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng) 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中有空氣（ 2）真空排氣不夠 措施：（ 1）檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油是否骯臟或不足（ 2）排出空氣，充入新的制冷劑 蒸發(fā)器結(jié)霜 現(xiàn)象：高壓正常，低壓偏低，蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變小。如第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 19 有故障，則予以更換 空調(diào)故障排除應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，通過檢查判斷肚脹的位置和產(chǎn)生的各種原因，按表格 31 對(duì)照排除。冷凍油量過多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過少，則不能使運(yùn)動(dòng)零件得到潤(rùn)滑。 2．故障診斷與排除 根據(jù)用戶的描述，初步判斷是由于空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結(jié)冰造成的故障現(xiàn)象。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的可能原因有：壓縮機(jī)本身調(diào)節(jié)功能失效、制冷劑的加注量不正確、系統(tǒng)中有水分、系統(tǒng)的管路堵塞。 3．總結(jié) 空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過多，壓縮機(jī)的制冷負(fù)荷大引起蒸發(fā)器的結(jié)冰現(xiàn)象我們很容易理解，但是系統(tǒng)的制冷劑過少怎么也會(huì)引起蒸發(fā)器的結(jié)冰呢？我們應(yīng)認(rèn)真分析奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 A空調(diào)壓縮機(jī)； B空調(diào)壓力開關(guān)； C冷凝器； D高壓檢測(cè)接頭； E節(jié)流孔管； F蒸發(fā)器 H低壓檢測(cè)接頭； I干燥罐 圖 41 奧迪 A6空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理 通過以上的問題分析，我們知道空調(diào)系統(tǒng)的 制冷劑的加注量一定要按照車輛給出的原廠數(shù)據(jù)進(jìn)行加注，不能過多或過少。檢查高、低壓空調(diào)管的外表溫度，幾 乎一樣。 因?yàn)樵撥嚥捎玫氖切滦妥兣帕靠照{(diào)壓縮機(jī)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力在～ 變化這一現(xiàn)象，初步判斷空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，以致空調(diào)壓縮機(jī)排量頻繁發(fā)生變化；但根據(jù)高壓側(cè)的壓力僅為 這一現(xiàn)象判斷，故障肯定不是制冷劑加注過多而造成的，有可能是冷凍機(jī)油添加過多所致（因?yàn)樵谛驴照{(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍機(jī)油沒有 完全排除干凈的條件下添加了 60ml）。 更換膨脹閥，并再充注適量的冷凍機(jī)油和制冷劑后，空調(diào)系統(tǒng)制冷效果立即恢復(fù)正常，測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力，分 別為 和 ，空調(diào)出風(fēng)口的溫度為 7℃。 （ 2）保持送風(fēng)通道的空氣進(jìn)口濾清器的清潔。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的 各個(gè)部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機(jī)軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏等。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以防止秀穿孔而泄漏。 （ 4）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般 3 年左右更換一只儲(chǔ)液干燥器，如因使用不當(dāng)使系統(tǒng)進(jìn)入水分后應(yīng)及時(shí)更換。 （ 7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。 V 形帶應(yīng)每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應(yīng)更換新品。 （ 2）停車后不要立即關(guān)閉空調(diào) 工作中的空調(diào)制冷系統(tǒng)溫度較低，停車后馬上關(guān)閉空調(diào)會(huì)使制冷系統(tǒng)內(nèi)的水汽凝結(jié)，時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)使空調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)銹蝕，正確的做法是停車后，讓空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，關(guān)閉空調(diào)的制冷開關(guān)，將風(fēng)速開到最大，讓空調(diào)系統(tǒng)中存在的冷空氣徹底吹出，這樣就可避免空調(diào)中的水汽凝結(jié)成冰。 （ 1）檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。 （ 3）經(jīng)常清潔冷凝器。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡(jiǎn)單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。 （ 6）經(jīng)常清 潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。 （ 3）不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)，觀察蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)定期檢查壓縮機(jī)皮帶張緊度是否合適，冷凝器、散熱片是否阻塞及系統(tǒng)內(nèi)制冷劑是否充足，如有異常應(yīng)予以調(diào)整或補(bǔ)充。 注意事項(xiàng) （ 1）冷車一晚后，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)稍運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，在開空調(diào)。 （ 5）夏日，不能長(zhǎng)時(shí)間開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會(huì)通過車的縫隙進(jìn)入車內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成窒息而死亡。但在制作過程中，由于時(shí)間和收集資料困難等原因本文只對(duì)幾個(gè)典型故障做了詳細(xì)的介紹，所以還存在著很多故障沒提到，但可以舉一反三，學(xué)習(xí)排除故障的方法，對(duì)其他故障的研究就比較容易了。 這里要特別感謝我的論文指導(dǎo)教師張彥明，他對(duì)我的大力支持和精心指導(dǎo)以及嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 同時(shí)也要感謝系里老師們