【正文】 60ml 冷凍機(jī)油和 制冷劑后試車，空調(diào)出風(fēng)口溫度約為 10℃。測量空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力，低壓表指針擺動的幅度不像原來那么大了，而高壓管路有輕微的燙手的感覺，由此判斷問題可能出現(xiàn)在膨脹閥上。 （ 4）經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓螺釘是否有松動現(xiàn)象，是否與周圍機(jī)件相磨碰的現(xiàn)象，膠管是否有老化，在進(jìn)出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。 （ 3）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。 （ 6）膨脹閥的保養(yǎng)。 使用中應(yīng)注意的問題 （ 1）空調(diào)檔位的選擇 車輛在低速行駛時，應(yīng)把風(fēng)速開關(guān)調(diào)在低檔位置，正常行駛時，不要把溫度控制開關(guān)長時間放在低檔位，以防蒸發(fā)器過度結(jié)霜。 （ 2）檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。 （ 5）檢查冷凍劑是否足夠。 （ 5）調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速至空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下不熄火、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 （ 3）由于空調(diào)的出風(fēng)口部位流度較低，會產(chǎn)生水汽，細(xì)菌很容易在這里滋生而生出難聞的氣味，也容易傳播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。 根據(jù)我的工作學(xué)習(xí)體會， 就汽車空調(diào)而言，我認(rèn)為汽車空調(diào)是發(fā)展的很快的，從手動到全自動空調(diào)，其在不斷地更新?lián)Q代，從而滿足汽車高技術(shù)的發(fā)展，隨著國家人民經(jīng)濟(jì)生活水平的提高， 21 世紀(jì)的汽車需求量會更多，而且現(xiàn)代的汽車都向舒適化、自動化發(fā)展，技術(shù)含量不斷提高，這就需要維修人員的素質(zhì)與技術(shù)提高，才能跟上時代的發(fā)展，如果我在未來從事這項(xiàng)工作的話，我會不斷努力實(shí)踐，增加經(jīng)驗(yàn)，同時我會不斷接觸新的技術(shù)，豐富自己，使自己不斷成長。你們不但是傳授知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。在論文完成之際，在此向張彥明老師表示衷心的感謝和誠摯的敬意！ 感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過程中你們提出的寶貴意見，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。本文著重對空調(diào)的工作原理、診斷方法及相關(guān)故障進(jìn)行了研究，在最后舉了典型故障以作分析解決。每天出車前試開空調(diào)，觀察是否有冷風(fēng)吹出，各部電 機(jī)及壓縮機(jī)有無異響，指示燈顯示是否正常。 使用知識 車經(jīng)過冬季，空調(diào)系統(tǒng)長期未使用的車輛，在高溫季節(jié)來臨第一次使用空調(diào)時，應(yīng)進(jìn)行以下工作： （ 1）檢查各總成是否安裝牢固，管路、電路是否連接良好。因?yàn)槠嚴(yán)淠鞅砻娴那鍧嵄阌谑篃崮苌l(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。因此，在開啟汽車空調(diào)時，最好將車窗留一點(diǎn)縫隙，特別是在停車時，不要在關(guān)閉車窗的狀態(tài)下長時間連續(xù)使用空調(diào)。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般 3~5 年應(yīng)第五章 汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng) 25 更換軟管。同時還須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。 （ 2）冷凝器及其冷卻風(fēng)扇的檢查與保養(yǎng)。 ：該車的問題多元化，這給我們維修人員帶來了很多不變，在開始維修時不能看到某些部件損壞就以為只是一個問題造成故障的，我們要全面的去檢查，在腦海中行為一個思維定勢。這說明高、低壓側(cè)的壓力不正常。此時由于壓縮機(jī)在 高速大負(fù)荷運(yùn)行，在高壓端的制冷劑壓力也比較高，系統(tǒng)的壓力差大，制冷劑流過節(jié)流管的流速加大，壓力變化增大。用 VAS5052 檢查空調(diào)控制單元，未檢測到故障碼，用數(shù)據(jù)塊檢查空調(diào)控制單元各個出風(fēng)口傳感器的值也正常。抽真空后，在進(jìn)行檢漏。如不能清除污垢，則應(yīng)更換膨脹閥（ 3）更換儲液罐（ 4）抽出空氣，然后充入適量的制冷劑。 （ 5）用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。加制冷劑時系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會看到氣泡。 （ 2）如果有少量的氣泡以 1~2 秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 16 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。 在制冷系統(tǒng) 所有的檢修工作結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行制冷系統(tǒng)的性能實(shí)驗(yàn) (注意： 進(jìn)行此實(shí)驗(yàn)時，室內(nèi)的最低溫度應(yīng)為 21℃左右 )。用目測只能看到化霜后的小水珠。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到 98kpa，再加抽 2kpa，以便排除隨油進(jìn)入系統(tǒng)里的空氣。 （ 1）觀察視液窗 通過壓縮機(jī)上安裝的視液窗，可觀察壓縮機(jī)冷凍油量。并 加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為 400℃左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄漏，而無法具體指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷劑前的初步檢漏。 第二章 汽車空調(diào)的檢修 11 圖 22 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空 a．檢漏儀檢漏法 （ 1）接上檢漏儀電源并預(yù)熱 10 分鐘左右； （ 2）將開關(guān)撥至校核擋，確認(rèn)指示燈和警鈴工作正常； （ 3）將儀器調(diào)至所要求的靈敏度； （ 4）然后將開關(guān)撥至檢測擋，將探頭放到被檢測部位 7 秒鐘以上，若有超過靈敏度范圍的泄漏量，則電流計指針將擺動或警鈴會發(fā)出聲響； b．肥皂泡沫法 當(dāng)沒有檢漏設(shè)備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生泄漏的部位進(jìn)行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給制冷系統(tǒng)內(nèi)充入 8～ 12kg 左右的干燥氮?dú)猓缓蟀逊试硭蚱渌鹋輨┩吭谛枰獧z查的部位，如各連接頭、焊縫等，如發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該處有泄漏。 抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行制冷劑泄漏檢查，抽真空也是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。 （ 7）觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸入壓力應(yīng)為 207pa~24pa，排氣壓力應(yīng)為 1103~1633pa。 （ 13）數(shù)字溫度表：測量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度。 （ 5）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具；汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修經(jīng)常會用到氣焊設(shè)備，它包括燃料瓶、氧氣瓶、氧氣減壓閥、氧氣連接管、燃料連接管、焊槍等。 手動式遮斷閥：手動式工作閥上有 3 條通路，一條通往高壓管或低壓管，一條通往排氣閥或吸氣閥，另一條通往檢修口，在平常通往檢修口的通路是關(guān)閉的，在檢修時連接高低壓表后將檢修口通道打開。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 1．調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度 汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置（水暖、氣暖、燃燒裝置）升高車內(nèi)空氣溫度，夏季利用制冷裝置（制冷循環(huán)原理）對車內(nèi)降溫。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低與空氣的露點(diǎn)溫度，因此，制冷系統(tǒng)還淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 6 有除濕和凈化空氣的作用。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證 制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。 制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系 ,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng) ,待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的。通過微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競 相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一冷氣轎車。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。 本文針對于 汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)使用中存在的問題，分析了制冷系統(tǒng)的組成部件、工作原理、常見故障 以及后期的保養(yǎng)與維護(hù)等內(nèi)容 。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 1939 年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。 1973 年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)， 1977 年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行 下一次的循環(huán)工作。 圖 12 空調(diào)零件組成圖 1．電磁離合器 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。 圖 15 蒸發(fā)器實(shí)物圖 圖 16蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖 膨脹閥也稱節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。 電磁旁通閥多用于 大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。 圖 112 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)原理圖 控制操作系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，對制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，同時對車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。一般用于長途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨(dú)立式空調(diào)），可靠的質(zhì)量，已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。 （ 3）高低壓表組（歧管壓力表）：高低壓表組又稱歧管壓力表 (如圖 21)，有公制與英制兩種。 （ 10）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)?，可對空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 。 （ 4）啟動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1000~1500r∕ min，然后 打開空調(diào) A∕ C 開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。 （ 3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 以下時，在慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。 ，應(yīng)關(guān)閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。 d．著色法 將某種顏色的染料加入制冷系統(tǒng)中并隨制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄漏時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄漏部位使之變淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 12 色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地 發(fā)現(xiàn)泄漏部位。 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑 ，其加注方法如下： ，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。制冷劑如果泄漏速度很快，冷凍油也隨即很快泄漏。 （ 1）直接加入法 將冷凍油按標(biāo)準(zhǔn)稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。 ，前熱后冷。例如蒸發(fā)器入口溫度為 240℃，中央出風(fēng)口溫度應(yīng)為 120℃。 15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程上，通過系統(tǒng)的玻璃 觀察窗，可以致判斷制冷流量是否合適。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時高壓側(cè)溫度較正常搞。 （ 2）冷凝器較熱為正常。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。 膨脹閥安裝不當(dāng)／熱敏管有故障 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力均過高（ 2）低壓端管路上出現(xiàn)大量露珠或結(jié)霜膨脹閥發(fā)生故障，或熱敏管安裝不當(dāng) 原因：（ 1）低壓管路中制冷劑過量（ 2）膨脹閥打開太寬 措施：（ 1）檢查熱敏管的安裝情況（ 2）如（ 1）項(xiàng)正常，則檢查膨脹閥。車主反映，在長途行駛后，空調(diào)制冷不良，出風(fēng)口風(fēng)量減小，停車一會兒或?qū)⒖照{(diào)關(guān)一會兒后重開空調(diào)，空調(diào)又恢復(fù)正常，但駕駛員側(cè)地板上面有大量的空調(diào)水。抽真空并進(jìn)行系統(tǒng)檢漏后，重新加注 650g 制冷劑，試車，蒸發(fā)器結(jié)冰的故障現(xiàn)象排除。該車當(dāng)天就出廠了，但第 2 天又返廠了，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)還是不制冷。拆下膨脹閥，發(fā)現(xiàn)其高壓端有第四章 空調(diào)制冷系 統(tǒng)常見故障的實(shí)例 23 臟物。 （ 5）在春、秋或冬季不使用冷氣的季節(jié)里，應(yīng)每半個月啟動空調(diào)壓縮機(jī)一次，每次 5~10min。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每 2~3年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。一般 1~2 年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適，進(jìn)口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或做適當(dāng)調(diào)整。在一定時間內(nèi)，不要過頻地開關(guān)空調(diào)，以免損壞空調(diào)壓縮機(jī)。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時向維修處咨詢解決方法。可通過感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進(jìn)行檢測。 另外，不論季節(jié)每周開啟空調(diào)系統(tǒng)一次，時間不少十五分鐘，以潤滑空調(diào)系統(tǒng)零件。 （ 4）行車時不要將空調(diào)長時間置處在最 低檔位，以防止蒸發(fā)器結(jié)霜而影響第五章 汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng) 27 空調(diào)的制冷效果。 致 謝 29 致 謝 在即將畢業(yè)的這段時間對論文的研究過程中我收獲了很多，對我今后的工作啟發(fā)很大，知識要不斷運(yùn)用才有新的啟發(fā)和進(jìn) 步。 感謝我的爸爸、媽媽，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿！ 最后，我要向百忙之中抽時間對本論文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各