【正文】 同時(shí)也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。但在制作過程中，由于時(shí)間和收集資料困難等原因本文只對(duì)幾個(gè)典型故障做了詳細(xì)的介紹，所以還存在著很多故障沒提到，但可以舉一反三，學(xué)習(xí)排除故障的方法，對(duì)其他故障的研究就比較容易了。 注意事項(xiàng) （ 1）冷車一晚后，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)稍運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，在開空調(diào)。 （ 3）不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)，觀察蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡(jiǎn)單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。 （ 1）檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。 V 形帶應(yīng)每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應(yīng)更換新品。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般 3 年左右更換一只儲(chǔ)液干燥器，如因使用不當(dāng)使系統(tǒng)進(jìn)入水分后應(yīng)及時(shí)更換。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以防止秀穿孔而泄漏。 （ 2）保持送風(fēng)通道的空氣進(jìn)口濾清器的清潔。 因?yàn)樵撥嚥捎玫氖切滦妥兣帕靠照{(diào)壓縮機(jī)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力在～ 變化這一現(xiàn)象，初步判斷空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，以致空調(diào)壓縮機(jī)排量頻繁發(fā)生變化；但根據(jù)高壓側(cè)的壓力僅為 這一現(xiàn)象判斷，故障肯定不是制冷劑加注過多而造成的，有可能是冷凍機(jī)油添加過多所致（因?yàn)樵谛驴照{(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍機(jī)油沒有 完全排除干凈的條件下添加了 60ml）。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 A空調(diào)壓縮機(jī)； B空調(diào)壓力開關(guān)； C冷凝器； D高壓檢測(cè)接頭； E節(jié)流孔管； F蒸發(fā)器 H低壓檢測(cè)接頭； I干燥罐 圖 41 奧迪 A6空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理 通過以上的問題分析，我們知道空調(diào)系統(tǒng)的 制冷劑的加注量一定要按照車輛給出的原廠數(shù)據(jù)進(jìn)行加注，不能過多或過少。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的可能原因有：壓縮機(jī)本身調(diào)節(jié)功能失效、制冷劑的加注量不正確、系統(tǒng)中有水分、系統(tǒng)的管路堵塞。冷凍油量過多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過少，則不能使運(yùn)動(dòng)零件得到潤(rùn)滑。 制冷系統(tǒng)中有空氣 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力過高（ 2）低壓管熱得燙手（ 3）觀察窗處可見到氣泡空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng) 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中有空氣（ 2）真空排氣不夠 措施：（ 1）檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油是否骯臟或不足（ 2）排出空氣，充入新的制冷劑 蒸發(fā)器結(jié)霜 現(xiàn)象：高壓正常，低壓偏低，蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變小。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常低很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常略低；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷 劑過多時(shí)，高、低壓表指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除 17 主要部件性能的好壞。 （ 3）如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。汽車空調(diào) 維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三模、四測(cè)等手段來(lái)診斷汽車空調(diào)的各種故障。 ，使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在 2020r∕ min 左右。 如果檢查結(jié)果符合以上的條件，那么這套汽車空調(diào)系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟風(fēng)量開關(guān)置于最高檔，溫度調(diào)節(jié)至最低溫度檔，按下 AC開關(guān)，運(yùn)轉(zhuǎn) 2~3min 后按以下方法進(jìn)行定性檢查： ：壓縮機(jī)吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。如果油面在此界限之上，應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界限之下，則應(yīng)添加冷凍油。 第二章 汽車空調(diào)的檢修 13 圖 23 從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑 圖 24 從低壓充注氣態(tài)制冷劑 冷凍油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每?jī)赡旮鼡Q一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。 ，制冷劑便從高壓側(cè)注入軟管進(jìn)入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時(shí)觀察低壓表指針是否一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進(jìn)行檢修。這種方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、 安全，尤其適用于檢漏燈不易接近的部位，但靈敏度較差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。 ，啟動(dòng)真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示。如果離合器工淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。 （ 15）可移動(dòng)配電盤：供維修接臨 時(shí)電源用 （ 1）脹管器和擴(kuò)口器（ 2）割管刀（ 3）彎管器（ 4）修理閥（ 5）封口鉗（ 6）力矩扳手（ 7）電動(dòng)空心鉆 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè) （ 1）將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥，應(yīng)使閥處于中位。 （ 7）電焊設(shè)備：電 焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及 、 焊條。 自動(dòng)式遮斷閥：自動(dòng)式遮斷閥為目前汽車?yán)錃庀?統(tǒng)中使用較多的一種，內(nèi)含一個(gè)自動(dòng)單向閥，其構(gòu)造與輪胎氣嘴相似。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。 夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為 ，冬季的舒適風(fēng)速一般為 。一搬空調(diào)不單獨(dú)設(shè)置熱源，而是通過把 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水引入加熱器，利用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行加熱。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。其作用是：將壓縮 機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。但是只是在啟動(dòng)初期， 等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖的（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。 汽車空調(diào)的制冷原理：汽車 空調(diào)和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑 R134a 從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)吸收大量熱能的原理制冷。（自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。 第三階段 冷暖一體化。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。并 歸納關(guān)于 汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷 方法 與排除流程。 I 編號(hào) 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 院 系 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 顧問教師 摘 要 II 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。 關(guān)鍵詞 ： 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 故障檢修 日常維護(hù) Abstract III Abstract With the rapid development of automobile industry and the increasing of people39。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。汽車空調(diào)的壓縮機(jī)通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶傳輸動(dòng)力 (非獨(dú)立式空調(diào) )，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。 1壓縮機(jī)； 2高壓軟管； 3冷凝器； 4冷卻風(fēng)扇； 5干燥儲(chǔ)液器； 6高壓軟管； 7膨脹閥； 8蒸發(fā)器； 9風(fēng)機(jī)； 10吸氣管 圖 11 空調(diào)工作原理圖 第一章 緒論 3 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電 磁 離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 圖 14 冷凝器結(jié)構(gòu)圖 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲(chǔ)液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。加熱系統(tǒng)還可以對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。 由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。當(dāng)高低壓表或填充管接上時(shí)，管子接頭上的頂針可以自動(dòng)將閥門開啟，當(dāng)表管接頭拆下時(shí)則自動(dòng)關(guān)閉。 （ 8）制冷器鋼瓶：用來(lái)存放制冷劑，一般選用 3kg～ 40kg 不等，按實(shí)定。 （ 2）關(guān)閉歧管壓 力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。 從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法 （ 1）關(guān)閉歧管壓力表上的手動(dòng)高低壓閥，并將 其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修發(fā)上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。 5min 后，低壓表應(yīng)達(dá)到 （絕對(duì)壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零刻度，如果高壓表指針不能低于零刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，在抽真空。 c．油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，并隨著制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，如因密封不良而使制冷劑泄漏時(shí)，也會(huì)帶出少量的冷凍油，泄漏處便會(huì)形成油斑，時(shí)間一長(zhǎng)又粘上塵土便形成明顯的油漬。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進(jìn)入系統(tǒng)。添加時(shí)一定要保證是同一牌號(hào)的冷凍油，因?yàn)椴煌铺?hào) 的冷凍油會(huì)生成沉淀物。 （ 2）觀察量油尺 未安裝視液窗的壓縮機(jī)，可用油尺檢查其油量。 ：通過觀察可知， 90%和 100%的儲(chǔ)液干燥器內(nèi)是透明的，而且用手感覺到進(jìn)出口的溫度均勻一致。 在環(huán)境氣溫為 20~300℃條件下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下 A∕ C 開關(guān)，風(fēng)量開關(guān)置于最高檔，溫度開關(guān)置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動(dòng)機(jī)在 2020r∕ min 左右運(yùn)轉(zhuǎn) 15~20min 后，用高低壓表組檢測(cè)，其高低壓力應(yīng)符合規(guī)定的范圍內(nèi)。 ，即溫度控制桿處于最低溫度檔，送風(fēng)機(jī)處于最高風(fēng)量位置。 聽就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括： （ 1）聽壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)雜音是否有異常，有則不正常； （ 2）聽鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常； （ 3）若有皮帶聲，說明皮帶打滑； （ 4）若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為 70℃） ,低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口處溫度約為 5℃）。在具體檢 查時(shí)，可用觸摸手感的方法進(jìn)行判斷。干燥過濾器堵塞時(shí)，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值比正常高很多。 原因：蒸發(fā)器表面結(jié)灰塵、翅片碰傷；風(fēng)量開關(guān)、變速電阻器、溫控器是否損壞。并使密封性能變差。 系統(tǒng)的壓力雖然在工作時(shí)正常，但是壓力值正常并不能代表空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注量正常，在回收該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑量是 510g， 正常值應(yīng)該是 650177。另外我們也一定要詳細(xì)地了解系統(tǒng)的工作原理，并根據(jù)工作情況分析故障產(chǎn)生的原因，才能快速準(zhǔn)確的判斷故障并找到引起故障的原因。于是就放掉空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑，發(fā)現(xiàn)冷凍機(jī)油并不太多，盡管如此還是拆下了空調(diào)系統(tǒng)管路，用壓縮空氣將管路吹一遍，然后再裝復(fù)好空調(diào)系統(tǒng)管路，按照規(guī)定加注了適量的冷凍機(jī)油和制冷劑后試車，空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果沒有絲毫的改變。 （ 3）應(yīng)定期檢查制冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的使用情況和松緊程度（新裝的傳動(dòng)皮帶在使用 36~48h 后會(huì)有所伸長(zhǎng)，故應(yīng)重新張緊，張緊力一般為 441~490N）。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，檢查 風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的電機(jī)是否磨損過量。另外，如系統(tǒng)管路被打開時(shí)一般也應(yīng)更換儲(chǔ) 液干燥器。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤(rùn)滑油。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴(yán)重應(yīng)更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應(yīng)給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上面，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，透過?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 26 璃窺視孔觀察制冷劑的流動(dòng)情況，如果空調(diào)機(jī)工作正常，應(yīng)從窺視孔內(nèi)看到清澈的冷凍液在不停地流動(dòng)，并且在高溫時(shí)還偶爾夾帶著些小氣泡，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候能夠看見小的氣泡。 （ 4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)使空調(diào)系統(tǒng)開始工作，蒸發(fā)器如有冷風(fēng)吹出，再進(jìn)一步觀察貯液罐的觀察窗，如沒有或僅有微量氣泡產(chǎn)生，表示制冷劑充足，否則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑。 （ 2）夏天使用空調(diào)時(shí)，若時(shí)間過長(zhǎng)，人會(huì)產(chǎn)生昏昏欲睡的感覺，應(yīng)間隔半小時(shí)將車窗搖開以使車內(nèi)的空氣保持新鮮。 經(jīng)過實(shí)踐，并結(jié)合學(xué)習(xí)