【正文】 《空氣調(diào)節(jié)》，清華大學(xué)出版社。本文從選題到撰寫，再到修改完稿，得到了老師、同學(xué)、朋友們的關(guān)心與指正，在此表示誠摯的感謝。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度升高到一定值時(shí)，控制電路又使電磁旁通閥關(guān)閉，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑隨之增加，蒸發(fā)溫度也下降。電磁閥由電磁閥外殼、彈簧、電磁線圈、鐵芯、閥桿、閥芯等組成。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。16 / 30圖 410 儲(chǔ)液干燥器 氣液分離器（積累器） 氣液分離器是用在膨脹節(jié)流管代替膨脹閥的制冷系統(tǒng)，在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的低壓端安裝。圖 49 為蒸發(fā)器圖 49 蒸發(fā)器 儲(chǔ)液干燥器 汽車空調(diào)正常工作時(shí)，制冷系統(tǒng)中制冷劑的供應(yīng)量總是大于蒸發(fā)器的需求量，所以在該系統(tǒng)高壓端冷凝器和膨脹閥之間安裝儲(chǔ)液干燥器。轎車空調(diào)蒸發(fā)器箱總成（包括了暖風(fēng)芯子），有時(shí)也稱為車內(nèi)空調(diào)器，具有冷、暖、除霜三種功能。管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱帶焊接而成，其工藝比管片式復(fù)雜，釬焊技術(shù)難度較大，需要用雙面復(fù)合鋁材（～ mm厚的焊藥）及多孔扁管型材，材料要求較高。把扁形管彎成蛇形管后，在管外用 mm的鋁片焊在上下兩管外壁上。圖 46 膨脹節(jié)流管 冷凝器 汽車空調(diào)冷凝器的作用與布置 （1）冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣體制冷劑，通過冷凝器將制冷劑熱量散發(fā)到汽車外的空氣中，使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體。一般外平衡管的連接端口的位置由廠家直接設(shè)計(jì)好，不能任意調(diào)整。③維修調(diào)試方便。整個(gè)閥固定在蒸發(fā)器上。當(dāng)溫度下降，感溫包內(nèi)壓力下降得比膜片下方的壓力快時(shí)，彈簧將推動(dòng)閥芯向上，使節(jié)流孔開度減小，制冷劑流量減少。9 / 30圖 45 外力膨脹閥②內(nèi)平衡膨脹閥 內(nèi)平衡膨脹閥的結(jié)構(gòu)由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、感溫系統(tǒng)和節(jié)流孔等組成。溫度越高，流量越大，則蒸發(fā)器制冷量越大，降溫也越迅速。外平衡膨脹閥工作原理如圖 45 所示。②調(diào)節(jié)流量由于制冷負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)整，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。傳動(dòng)比過小，低速時(shí)壓縮機(jī)輸出制冷量不足，無法發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)的效能、制冷6 / 30效果不佳；傳動(dòng)比過大，制冷量會(huì)有所提高，但壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將增加，燃油經(jīng)濟(jì)性、整車動(dòng)力性降低，可能使壓縮機(jī)始終在高速狀態(tài)下工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能導(dǎo)致壓縮機(jī)超過極限范圍。大中型客車的設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)速一般為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2022～2500rpm 。圖 41 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)機(jī)型選型根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有活塞式和斜盤式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式。其中PAG是一種合成多元醇，由于有不同的分子結(jié)構(gòu)而分成許多種類，分別呈現(xiàn)不同物理性質(zhì)。兩者相比 R134a的傳熱性能比R12高30％左右，但流動(dòng)阻力較大；R134a 的冷凝壓力高而蒸發(fā)壓力低，因此壓縮機(jī)的壓比大，功耗增加：R134a的氣體比容大，單位容積制冷量小，壓縮機(jī)的體積增大；R134a的絕熱指數(shù)小，而比熱較大，因此壓縮機(jī)的排氣溫度降低，而節(jié)流損失增大。空調(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。本文針對(duì)汽車空調(diào)發(fā)展史、汽車制冷劑及汽車空調(diào)各主要部件的作用及工作原理做了講解。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。在以前生產(chǎn)的汽車空調(diào)中大都是用R12，但隨著發(fā)2 / 30現(xiàn)CFC類物質(zhì)對(duì)大氣臭氧層的破壞作用，根據(jù)《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾儀定書》，CFC類物質(zhì)在2022年前已完全禁用。冷凍油的存在會(huì)影響傳熱效果，增加功耗，因此根據(jù)潤(rùn)滑油的性質(zhì)舍理選擇冷凍油的充灌量對(duì)制冷系統(tǒng)是非常重要的。POE與R134a及R12等制冷劑互溶具有較好的抗磨性、潤(rùn)滑性、穩(wěn)定性和防腐性 【4】 。 壓縮機(jī)性能參數(shù)選型性能參數(shù)選型第一步是計(jì)算車輛的熱負(fù)荷，并根據(jù)此計(jì)算結(jié)果進(jìn)行初步選型，選型原則是壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)速下額定制冷量不得低于空調(diào)系統(tǒng)名義制冷量的93％，輸入功率不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定值的105％,單位功率制冷量不得低于設(shè)計(jì)值的95％。 壓縮機(jī)合理匹配壓縮機(jī)具體型號(hào)確定后，必須進(jìn)行合理的匹配。分析研究并掌握這些內(nèi)在規(guī)律，是正確確定汽車空調(diào)系統(tǒng)傳動(dòng)比最重要的內(nèi)容。節(jié)流降壓組件包括閥體和節(jié)流孔。當(dāng)三個(gè)力平衡時(shí)，膜片位置一定，閥芯和節(jié)流孔位置一定，開度也一定，這樣，流入蒸發(fā)器的制冷劑的流量也一定。也就是說，蒸發(fā)器處于低溫時(shí)，膜片處于一個(gè)上下腔壓力的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，從而總是維持有少量的制冷劑通過孔口進(jìn)入蒸發(fā)器，以使蒸發(fā)器處于不凍結(jié)的低溫狀態(tài)。感溫包毛細(xì)管內(nèi)的制冷劑蒸氣壓力向下推膜片、頂桿，欲打開閥芯，使節(jié)流孔開度增大。在連接儲(chǔ)液干燥罐出口、蒸發(fā)器入口之間有一個(gè)球閥控制節(jié)流孔，球閥的上面與控制桿、感溫器相連。結(jié)構(gòu)也很緊湊（因它直接將恒溫器、壓力保護(hù)開關(guān)安裝在一起）。當(dāng)吸氣管徑大于25 mm時(shí)，感溫包包扎在水平管的下側(cè)45mm處。膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在一根特殊塑料管的中間安裝了一段節(jié)流用的銅管，銅管的內(nèi)孔徑為3～5 mm，塑料管的兩端裝有過濾網(wǎng)，塑料管的外表面有O形密封圈。其結(jié)構(gòu)就是一組有散熱片的盤管，散熱片是為了增大冷凝器的散熱面積，而且是盤管的支撐。 蒸發(fā)器主要結(jié)構(gòu)形式 蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式、板翅式（又稱層疊式）三種結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)口組裝的桑塔納轎車空調(diào)器就是采用板翅式結(jié)構(gòu)。隨著汽車空調(diào)的發(fā)展，空調(diào)器趨向于全空調(diào)，即冷暖合在一個(gè)箱體中:這樣箱體中要增加暖風(fēng)芯子（散熱器）、混合風(fēng)門（又稱溫度門）、除霜風(fēng)門及足部風(fēng)門（對(duì)轎車而言）、新鮮空氣進(jìn)風(fēng)門及其操縱機(jī)構(gòu)。從冷凝器來的高壓液態(tài)制冷劑從上部進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，經(jīng)過過濾、干燥后，由底部的一條引出管到膨脹閥。17 / 30圖 411 積累器結(jié)構(gòu)圖 電磁離合器（1）電磁離合器的功用在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。另一種是固定線圈式，電磁線圈不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。停止時(shí)，線圈立即關(guān)閉。它的安裝部位、作用和工作原理與電磁閥不同，電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在儲(chǔ)液干燥器入口與壓縮機(jī)吸氣管之間的歧管上，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)冰和掛霜。（3）膨脹過程： 冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約5℃）、低壓（）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀，需要設(shè)計(jì)出新的制冷方式和裝配工藝。[3] 楊海明，QK45D汽車空調(diào)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，《汽車空調(diào)》，1998，l，4042。25 / 30。參考文獻(xiàn)[1] 吳寶志主編，《汽車空調(diào)》，宇航出版社，1991。還有其空調(diào)制冷劑和汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的發(fā)展。20 / 30圖 4