【正文】 25 / 30。1991。1994， 2，17—20.[5] 薛殿華主編。[3] 楊海明，QK45D汽車空調的系統(tǒng)設計，《汽車空調》，1998，l，4042。參考文獻[1] 吳寶志主編，《汽車空調》，宇航出版社，1991。我要特別感謝xxx老師，劉老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，深厚、淵博的學術功底，高尚又平和的人格，讓我崇敬，使我感動，給我留下了深刻的印象，是我學習的楷模。在我的畢業(yè)論文收筆之際，我由衷的感謝鄭州科技學院機械工程系全體教師三年來給予我的關懷與幫助，培養(yǎng)了我的理性思維和獨立思考的能力，開闊了我的視野，提高了我的工學素養(yǎng)，為我今后的工學研究和實際操作奠定了扎實的理論基礎。根據(jù)我國的現(xiàn)狀，需要設計出新的制冷方式和裝配工藝。還有其空調制冷劑和汽車空調制冷系統(tǒng)的發(fā)展。 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內空氣進行制冷降溫。（4）蒸發(fā)過程： 液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉變成低溫（約為0℃）、低壓（約為 ）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內空氣的熱量。（3）膨脹過程： 冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約5℃）、低壓（）的濕蒸汽，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。20 / 30圖 414 電磁旁通閥5 汽車空調制冷系統(tǒng)布置及制冷原理 汽車空調制冷系統(tǒng)布置 如圖 51 汽車空調制冷系統(tǒng)布置圖 【4】21 / 30圖 51 汽車空調制冷系統(tǒng)布置圖 汽車空調制冷系統(tǒng)原理（1）壓縮過程： 壓縮機將蒸發(fā)器低壓側（溫度約為0℃、 ）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃ ～80℃ ）、高壓（）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。這一過程不斷循環(huán)，將蒸發(fā)器溫度控制在規(guī)定的范圍之內 【6】 。電磁旁通閥的工作原理是:當吹過蒸發(fā)器的冷氣溫度低于設定溫度時，控制電路使電磁旁通閥開啟，一部分高壓液態(tài)制冷劑便通過電磁旁通閥通道到達壓縮機吸入端，與蒸發(fā)器出來的制冷劑蒸氣相混合，這樣就減少了通過蒸發(fā)器的制冷劑流量，使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力相應提高，也提高了蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度，使蒸發(fā)器免于結冰和掛霜。它的安裝部位、作用和工作原理與電磁閥不同，電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調系統(tǒng)，安裝在儲液干燥器入口與壓縮機吸氣管之間的歧管上，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結冰和掛霜。圖 413 為電磁閥。電磁閥的工作原理是當線圈接通電源時，線圈與鐵芯產(chǎn)生感應磁場，閥桿被吸而克服彈簧力上移，閥孔被打開。電磁閥通常安裝在儲液干燥罐與膨脹閥之間。停止時，線圈立即關閉。18 / 30圖 412 固定線圈式電磁離合器 電磁閥（1）電磁閥的作用電磁閥是汽車空調系統(tǒng)中一種起安全保護作用的自動開關式閥門，它的作用是切斷或接通制冷劑輸液管。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作 【6】。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。另一種是固定線圈式，電磁線圈不轉動，只有皮帶輪轉動。電磁離合器由皮帶輪、電磁線圈、壓力板等主要部件組成。因此，通過控制電磁離合器的吸合與分離，就可以控制壓縮機的開與停。（2）工作原理 電磁離合器是發(fā)動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構，受空調A/C開關、溫控器、空調放大器、壓力開關等控制，在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。17 / 30圖 411 積累器結構圖 電磁離合器（1）電磁離合器的功用在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。濾網(wǎng)只允許潤滑油通過，而不允許液態(tài)制冷劑通過 【6】 。它的作用是留下液態(tài)制冷劑，使其在低壓區(qū)緩慢蒸發(fā)，從氣液分離器里出去的只是氣態(tài)制冷劑，因而起到了氣液分離、防止壓縮機液擊的作用。圖 410 為儲液干燥器 。從冷凝器來的高壓液態(tài)制冷劑從上部進入儲液干燥器，經(jīng)過過濾、干燥后，由底部的一條引出管到膨脹閥。而且還可以濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護設備部件不受侵害，保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲液干燥器功用是臨時儲存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變化和系統(tǒng)中有微漏時能及時補充和調整供給膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。這種全空調器還分組合式、再15 / 30加熱式、省動力式幾種。隨著汽車空調的發(fā)展，空調器趨向于全空調，即冷暖合在一個箱體中:這樣箱體中要增加暖風芯子（散熱器）、混合風門（又稱溫度門）、除霜風門及足部風門（對轎車而言）、新鮮空氣進風門及其操縱機構。對于大型蒸發(fā)器也有采用電磁閥使高壓熱蒸氣旁通進入蒸發(fā)器，從而達到除霜的目的。由于蒸發(fā)器表面溫度低，容易出現(xiàn)結霜現(xiàn)象，影響制冷效果。 蒸發(fā)器箱總成構造 在汽車上，蒸發(fā)器箱包括蒸發(fā)器芯子、膨脹閥、鼓風機、溫度控制器、溫度傳感器、鼓風機調速電阻、箱體、隔熱層、百葉窗式出風口（大型蒸發(fā)器無此零件）、擋水板、排水管等，不少儀表板式蒸發(fā)器還包括鼓風機調速開關、冷氣電源開關、繼電器、熔斷器、繩索或真空控制系統(tǒng)。進口組裝的桑塔納轎車空調器就是采用板翅式結構。板翅式蒸發(fā)器同樣需要雙面復合鋁材，并且焊接要求更高，兩片鋁板之間只要存在微小的未焊住的縫隙，就會發(fā)生制冷劑泄漏。管帶式蒸發(fā)器的換熱效率比管片式提高10%左右。管片式蒸發(fā)器結構比較簡單，加工方便，與一般房間空調器的14 / 30設備相同，但其換熱效率不如其他兩種好。 蒸發(fā)器主要結構形式 蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式、板翅式（又稱層疊式）三種結構形式。13 / 30圖 48 管式冷凝器結構圖 蒸發(fā) 器 蒸發(fā)器作用和特點 蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的另一個熱交換器，其作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而降溫，風機將蒸發(fā)器周圍的冷風吹入車內，達到降溫的目的。鋁片上折皺，以增強換熱的效果。管帶式冷凝器為小型汽車的冷凝器，它采用一整根扁形盤管（鋁管），盤管中由隔筋形成3～4個孔道。其結構就是一組有散熱片的盤管，散熱片是為了增大冷凝器的散熱面積，而且是盤管的支撐。圖 47 為長城哈弗汽車12 / 30的冷凝器 【6】 。 （2）冷凝器的布置，冷凝器是空調系統(tǒng)中位置最難布置的部件，如果布置及冷卻措施不當，不僅會影響汽車空調性能，造成冷凝壓力過高，從而帶來一系列不安全因素，而且對汽車散熱造成不良影響。圖 46 為膨脹節(jié)流管圖。膨脹節(jié)流管的結構簡單，在一根特殊塑料管的中間安裝了一段節(jié)流用的銅管，銅管的內孔徑為3～5 mm，塑料管的兩端裝有過濾網(wǎng)，塑料管的外表面有O形密封圈。膨脹節(jié)流管制冷系統(tǒng)是用恒溫器來控制電磁離合器的通斷，達到控制壓縮機的運行，控制蒸發(fā)器的溫度。 膨脹節(jié)流管的結構和工作原理 膨脹節(jié)流管（CCOT）是一種固定孔口的