【正文】 這時(shí)，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)， 3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和 2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器工作。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。一般只受空調(diào)開啟信號(hào)控制，轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，轎車在設(shè)計(jì)上一般都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。風(fēng)機(jī)開關(guān)一般裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用，在設(shè)置時(shí)，風(fēng)機(jī)開關(guān)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)電路搭鐵。真空馬達(dá)不工作時(shí)，彈簧處于松弛狀態(tài)，傳動(dòng)桿伸長 (見圖 )；工作時(shí)，上腔室具有一定真空度，上、下腔室的壓差使得彈簧被壓縮，傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門 (閥門 )動(dòng)作 (見圖)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）加速斷開裝置 在汽車加速超車時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，應(yīng)當(dāng)切斷壓縮機(jī)離合器電路，這樣就卸除了壓縮機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷，以盡量大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來供汽車加速所需。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三極管 VT1導(dǎo)通，使三極管 VT3截止，繼電器 1觸點(diǎn)分開，電磁離合器線圈電流被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。因此，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中一般都裝有怠速調(diào)節(jié)裝置。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）電磁離合器的工作原理 當(dāng)線圈繞組中有電流通過時(shí)，產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場(chǎng)，吸合銜鐵與帶輪組件緊密結(jié)合，這樣，帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作；當(dāng)電流消失后，銜鐵靠復(fù)位彈簧迅速與帶輪分離，帶輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但壓縮機(jī)停止了工作。兩種電磁離合器的作用原理基本相同。正常情況下，彈簧力大于制冷劑壓力，密封塞被壓緊密封。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 它由 金屬膜片、彈簧及觸點(diǎn) 等組成， NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 其工作過程是： 低壓保護(hù) —— 當(dāng)制冷劑壓力低于低限值 (196kPa)，由于彈簧的壓力大于制冷劑壓力，因此觸點(diǎn) 7和觸點(diǎn) 1斷開，電流中斷，壓縮機(jī)停止工作。這種裝置一般用于大、中型客車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）高壓壓力開關(guān) 高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。短時(shí)間異?，F(xiàn)象未必會(huì)對(duì)系統(tǒng)工作產(chǎn)生影響。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時(shí)，此開關(guān)閉路。下圖是熱敏電阻的特性曲線。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來了不便。這種恒溫器沒有毛細(xì)管和感溫包，直接靠空氣流過其表面感受溫度而工作。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器殼體上有一定觸點(diǎn)。其功能是使恒溫器在一定溫度范圍內(nèi)的任一設(shè)定溫度起控制作用。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度或車廂內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度時(shí)，恒溫器斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作，由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度。全自動(dòng)空調(diào)的實(shí)現(xiàn) (制冷、采暖、通風(fēng)統(tǒng)一控制 )使溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法變得繁多了。這種系統(tǒng)稱作循環(huán)離合器系統(tǒng) (CC系統(tǒng)， CC： cycling clutch)。實(shí)質(zhì)上無論那種溫調(diào)方式都要進(jìn)行冷卻和加熱處理，都要按進(jìn)入車室內(nèi)空氣狀態(tài)要求對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和升溫處理。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。這時(shí)，汽車空調(diào)可以向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車室內(nèi)的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 對(duì)車內(nèi)空氣或進(jìn)入車內(nèi)的外部空氣進(jìn)行加熱的裝置，稱為汽車暖風(fēng)裝置。 （ 1）離心式風(fēng)機(jī) 離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。它有四個(gè)接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接干燥過濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。此外，它還調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。安裝前一定要先搞清楚儲(chǔ)液器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液器的進(jìn)出口端一般都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母 IN，出口端用 OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。濾網(wǎng)用于過濾制冷劑中的雜質(zhì)，防止膨脹閥堵塞。 進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （視頻） 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。這種冷凝器散熱效果較差。 旋葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因?yàn)榛芡瓿晌牒蛪嚎s制冷劑的任務(wù)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （ 2）旋葉式壓縮機(jī) 旋葉式壓縮機(jī)的氣缸形狀有兩種形狀，一種是圓形，一種是橢圓形。分布。 制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟， 其作用 :是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 3．節(jié)流過程 高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 4．離合器節(jié)流管系統(tǒng) 離合器節(jié)流管系統(tǒng)與離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)不同之處在于，它用節(jié)流管代替了膨脹閥。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 2．儲(chǔ)液器 閥組合系統(tǒng) 如圖，是由吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥、儲(chǔ)液器 /干燥器組成的一個(gè)整體部件，儲(chǔ)液器 閥組合件與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。 儲(chǔ)液器 閥組合系統(tǒng)：通過節(jié)流方法減少排氣量控 制 。 調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速： 夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為 ，冬季的舒適風(fēng)速一般為 。 制冷劑的選用： （ 1） R12：由于含有氯原子，分離出氯離子導(dǎo)致大氣臭氧層的破壞，因此， R12已經(jīng)被禁止使用。 NoImageNoImage汽車空調(diào)系統(tǒng) NoImageNoImag e NoImage主要內(nèi)容 概述 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制 汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：壓縮機(jī)的檢修 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：空調(diào)系統(tǒng)壓力的檢測(cè) 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù) 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：空調(diào)系統(tǒng)的故障自診斷 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 ：空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障診斷 NoImageNoImage汽車空調(diào)系統(tǒng) NoImageNoImag e NoImage概述 “汽車空氣調(diào)節(jié)” 簡(jiǎn)稱 汽車空調(diào) 采用人為方式對(duì)車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)節(jié)。由于制冷劑汽化時(shí)的溫度低于環(huán)境溫度，因此能自動(dòng)吸收空氣中的熱量，使空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage二、 制冷劑與冷凍機(jī)油 其性能指標(biāo)見下表所示。 空氣凈化裝置： 凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味。 當(dāng)該壓力大到克服彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞打開，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又使活塞向關(guān)閉位置移動(dòng)。 工作原理：由熱力膨脹閥來控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、液體膨脹裝置和蒸發(fā)器等總成構(gòu)成。冷凝過程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。吸熱過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 在圓形氣缸的旋葉式壓縮機(jī)中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓緊貼氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。 （ 3）鰭片式 它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效率可提高 10%左右。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)箱（吸熱箱），多余制冷劑可暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)液罐中。對(duì)直立式儲(chǔ)液器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過 15176。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （視頻） 膨脹閥也稱節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡狀態(tài)，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負(fù)載相匹配。大客車空調(diào)系統(tǒng)要選用外平衡熱力膨脹閥。由于無感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，不會(huì)因汽車顛簸使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包包扎松動(dòng)而影響膨脹閥的正常工作。它是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。 由于膨脹節(jié)流管沒有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，很多高級(jí)轎車都采用這種方式。 集液器還裝有化學(xué)干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)操作而進(jìn)入系統(tǒng)的濕氣。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；風(fēng)壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器安裝在車室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。 獨(dú)立熱源式 ，裝有專門的暖風(fēng)裝置，多用于客車和載貨車。 這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、成本低、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風(fēng)裝置。 2．全熱式 外氣 +內(nèi)氣 → 進(jìn)入風(fēng)機(jī) 1→ 進(jìn)入蒸發(fā)器 2冷卻 → 全部進(jìn)入加熱芯 3→ 由風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量后進(jìn)入 9各吹風(fēng)口?？刂茖?duì)象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。 對(duì)于壓縮機(jī)的通斷，一般是通過電磁離合器的控制來實(shí)現(xiàn)的。檢測(cè)大氣溫度和車廂內(nèi)溫度時(shí)，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。感溫包作為傳感器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長或縮短，并將此位移信號(hào)通過頂端作用點(diǎn) A傳遞出去。通過觸點(diǎn)的開閉，控制著壓縮機(jī)上電磁離合器電路的通斷。另外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個(gè)恒溫器。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而接通電路。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件