汽修專業(yè)論文-汽車空調(diào)的檢修-文庫吧資料
2025-06-14 17:39本頁面
【正文】 貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機里面加有電熱絲）。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系 ,制熱的熱源 不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng) ,待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達到制冷目的。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸 發(fā)器表面溫度下降。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強制冷卻到 50 度 左右。汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。 4．除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。因為人覺得最舒適的相對濕度在 50%70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在 25 度 ，冬天在 18 度 ，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下 旅行。低于 14 度 人就會覺得冷。人感到最舒服的溫度是 20 度 到 28 度 ，超過 28 度 ，人就會覺得燥熱。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。目前空調(diào)的總比重比 60 年代下降了50%，而制冷能力卻提高了 50%。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。這必然導(dǎo)致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。（ 3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。其原因如下：（ 1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。發(fā)動機輸出功率減少 10%到 12%。雖然非獨立 空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。 2. 汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào) 節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。 20 世紀(jì) 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成， 且只能對車室供暖。不管車外天氣狀況如 何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到 100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。自本世紀(jì) 20 年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算 機控制階段。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 ........................................................ 4 汽車空調(diào)的定義 .................................................. 4 空調(diào)的作用 ...................................................... 5 汽車空調(diào)的性能指標(biāo) ............................................... 6 3．汽車空調(diào)的組成和原理 ................................................. 6 ........................................................ 7 檢修的基本工具 .........................
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