汽車空調(diào)汽車發(fā)動機論文-文庫吧資料
2025-07-01 14:54本頁面
【正文】 出來的電壓越高。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復進行儲能及放能。圖10為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)組成圖。當電源被切斷后，針閥便在回位作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。圖9 冷卻液溫度傳感器測試圖三、凱美瑞電控發(fā)動機執(zhí)行器的檢測與結(jié)果分析 （一） 凱美瑞主要執(zhí)行器的工作原理 噴油器噴油器實際上是一個電磁閥，主要由針閥、銜鐵和電磁線圈組成，其中針閥和銜鐵結(jié)合為一體。如不符合建議更換。冷卻液傳感器的檢測方法 1)檢測傳感器的電阻 用歐姆表檢測端子之間的電阻，標準電阻：在20176。如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素。 圖8 氧傳感器的波形圖 3)檢查氧傳感器的信號電壓 直接起動發(fā)動機，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。圖7爆震傳感器的安裝 （二）凱美瑞電控發(fā)動機傳感器的檢測方法與結(jié)果分析電控發(fā)動機氧傳感器的檢測方法 1)檢測氧傳感器加熱器的電阻用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，測量1號端子（HT）與2號端子（+B）在20攝氏度時電阻在11—16歐姆之間如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時產(chǎn)生510KHZ的壓力波，這一壓力波通過汽缸體傳給爆震傳感器，使壓力元件上的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生20mV左右的電動勢并將信號送入發(fā)動機ECU。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號一起，用來確定噴油脈沖寬度、點火時刻等。水溫傳感器的兩根導線都和控制單元相連接。與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度，冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數(shù)。氧傳感器內(nèi)部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高，當混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多。氧傳感器敏感元件的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通過發(fā)動機排出的廢氣。 按照你所說的情況是前氧，必須更換。發(fā)動機工作就會不正常。后氧傳感器是判斷催化劑有沒有失效，就是OBD在線診斷系統(tǒng)。因此，發(fā)動機電控技術(shù)必將是21 世紀汽車工業(yè)的著重發(fā)展方向。提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。2） ℃。控制精度高，動態(tài)響應(yīng)快。并可考慮各種因素對發(fā)動機性能的影響。（二） 電控發(fā)動機的優(yōu)越性及發(fā)展前景在現(xiàn)代的汽車行業(yè)中，電控發(fā)電機的應(yīng)用越來越為廣泛，其迅速發(fā)展的原因歸功于其優(yōu)良的性能。我國電子控制汽油噴射技術(shù)起步較晚，但汽油噴射代替化油器已成必然，特別是由于排放等法規(guī)日趨嚴格和市場競爭的壓力。1979 年，德國Bosch 公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic 數(shù)字式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。1981 年，L—Jetronic 系統(tǒng)又進一步改進發(fā)展成為LH 一Jetronic 系統(tǒng)，用新穎的熱線式空氣流量計代替機械式空氣流量計，可直接測出進氣空氣的質(zhì)量流量，無需附加專門裝置來補償大氣壓力和溫度變化的影響，并且進氣阻力小，加速響應(yīng)快。隨著排放法規(guī)愈來愈嚴格，要求進一步提高控制精度，完善控制功能。20 實際70 年代后半期，迅速發(fā)展起來的以電控單元為基礎(chǔ)的車用電控汽油噴射系統(tǒng)，是世界汽車工業(yè)同時解決節(jié)油和排氣凈化兩大難題的重大突破。另一方面，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子化成為各國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。后來，經(jīng)改進發(fā)展成為機電結(jié)合式的KE—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)。于是，人們繼續(xù)探索較柱塞噴射泵結(jié)構(gòu)更簡單，控制更方便，并無需驅(qū)動的機械式低壓燃油控制系統(tǒng)。20 世紀70 年代初，受能源危機沖擊的影響，各國又制定了汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)。在車用汽油發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對優(yōu)勢。它采用雙柱塞噴油泵，經(jīng)兩個油量分配器將燃油均勻地分配到六個噴油器，噴向進氣口，雙聯(lián)凸輪使噴油泵在發(fā)動機每轉(zhuǎn)中向各器之間具有一定傳動化的聯(lián)動機構(gòu)實現(xiàn)的，并且進氣空氣溫度調(diào)節(jié)器、空氣壓力修正傳感器及帶附加空氣控制滑閥的冷卻水溫度調(diào) .器對燃油量進行修正，用電磁鐵直接作用于噴油泵調(diào)節(jié)齒桿的方法實現(xiàn)啟動加濃。機械控制式汽油噴射裝置，它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸內(nèi)直接噴射。畢 業(yè) 論 文論文題目：凱美瑞發(fā)動機電控元件的檢測與結(jié)果分析 系 部： 汽車工程系 專業(yè)名稱： 汽車電子 班 級： 101051 學 號： 37 姓 名： 吳濤 指導教師： 郭偉東
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