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汽車發(fā)動機新技術(shù)的論文-文庫吧資料

2024-11-04 08:03本頁面
  

【正文】 %,同時爆震傾向也大為降低,表現(xiàn)在受爆震限制的點火時刻可提前若干曲軸轉(zhuǎn)角,因而壓縮比可提高~ 2,有利于提高汽油機的熱效率,降低燃油耗 (約 2%)。例如:汽油在缸內(nèi)直接噴射時油滴主要依靠從缸內(nèi)空氣中吸熱而非從壁面吸熱,因而能使混合汽的溫度降低和體積減小,從而有利于提高充氣效率,降低爆震傾向和提高壓縮比。同時,由于汽油直接噴入汽缸內(nèi),消除了進氣道噴射時形成壁面油膜的弊病,特別是在發(fā)動機尚未暖機的狀態(tài)下,因而能改善變工況時對空燃比的控制,不但能改善車輛的加速響應(yīng)性,而且還能降低此時的有害物排放。此時一滴 20μm 的油滴在上述同樣情況下僅需 ms 或 31176。隨著汽油噴射技術(shù)的進步,現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機應(yīng)用的汽油泵的供油壓力已達到 5~ 12MPa,又采用帶旋流的噴油嘴,霧化性能得以提高,噴霧的油滴直徑約為 20μm,噴霧錐角可達 50~100176。CA(曲軸轉(zhuǎn)角 )。計算表明,一滴這樣大小的油滴在 200℃ 空氣中需要大約 55ms 才能完全蒸發(fā)。 汽油缸內(nèi)直接噴射從油氣混合機理上可以解決變工況 (如車輛加速時 )和冷啟動時油氣混合不足的問題。 但是,隨著世界工業(yè)化的發(fā)展,汽車成為不可或缺的主要交通工具,而作為 汽車主要動力的這種化油器式汽油機廢氣中的有害成
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