汽車空調(diào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 14:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裝位置 冷卻液溫度傳感器冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上。與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。水溫越低，電阻越大；反之，水溫越高，電阻越小。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線都和控制單元相連接。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來(lái)確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。 圖3為其結(jié)構(gòu)圖，圖4為其電路圖；圖3 冷卻水溫度傳感器(a)構(gòu)造 (b)電阻與水溫的關(guān)系圖4 冷卻水溫度傳感器的電路 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)與急加速、急減速信號(hào)，作為修正點(diǎn)火提前角與噴油量的依據(jù)之一，其工作特性見(jiàn)圖5所示，與電控單元的連接圖見(jiàn)圖6所示；（a） 結(jié)構(gòu) （b）特性圖5線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性圖6線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路 爆震傳感器爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必有可少的重要部件，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)產(chǎn)生510KHZ的壓力波，這一壓力波通過(guò)汽缸體傳給爆震傳感器，使壓力元件上的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生20mV左右的電動(dòng)勢(shì)并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。常見(jiàn)的爆震傳感器的有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。圖7爆震傳感器的安裝 （二）凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)方法與結(jié)果分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)方法 1)檢測(cè)氧傳感器加熱器的電阻用歐姆表測(cè)量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，測(cè)量1號(hào)端子（HT）與2號(hào)端子（+B）在20攝氏度時(shí)電阻在11—16歐姆之間如果檢測(cè)為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器。 2)檢測(cè)氧傳感器加熱器的波形圖在暖機(jī)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500RPM下2分鐘，測(cè)得波形圖應(yīng)如下，如不是應(yīng)更換。 圖8 氧傳感器的波形圖 3)檢查氧傳感器的信號(hào)電壓 直接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后，拔下四芯接頭，迅速測(cè)量氧傳感器信號(hào)端的電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個(gè)輸出電壓應(yīng)該很低；這時(shí)加大油門，在油門變化的瞬間，會(huì)有一個(gè)電壓輸出，這個(gè)電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素。如果氧傳感器的無(wú)電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說(shuō)明氧傳感器的傳感元件有問(wèn)題。冷卻液傳感器的檢測(cè)方法 1)檢測(cè)傳感器的電阻 用歐姆表檢測(cè)端子之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻：在20176。，在80176。，如不符合建議更換。進(jìn)行實(shí)驗(yàn)得到其電阻如圖。圖9 冷卻液溫度傳感器測(cè)試圖三、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的檢測(cè)與結(jié)果分析 （一） 凱美瑞主要執(zhí)行器的工作原理 噴油器噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，主要由針閥、銜鐵和電磁線圈組成，其中針閥和銜鐵結(jié)合為一體。當(dāng)微電腦發(fā)出指令使電磁線圈通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，閥門打開(kāi)，汽油便通過(guò)針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴向進(jìn)氣門前方，也吸入進(jìn)氣歧管的空氣混合后進(jìn)入汽缸。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油量與噴油器噴油的時(shí)間正比，而針閥打開(kāi)的時(shí)間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。圖10為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)組成圖。圖10軸針式電磁噴油器 1電插頭 2濾清器 3電磁線圈 4噴油器體5銜鐵 6噴嘴體 7針閥 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比大。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開(kāi)瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓越高。結(jié)構(gòu)圖11所示。1初級(jí)繞組；2次級(jí)繞組；3鐵心；4正接線柱；5負(fù)接線柱；6高壓接線柱；7磁力線。圖11 點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)圖圖12點(diǎn)火線器電路圖 圖13噴油器的電路圖電動(dòng)燃油泵將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，被燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，
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