論文：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造-文庫吧資料
2024-10-21 03:35本頁面
【正文】 的工作原理和發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性。（三）、本教案適用于一個課時。維護(hù)好發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課！參考文獻(xiàn)：1.《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》2.《淺談汽車發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)（作者）唐翁》第四篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造試講教案“汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造”教案xxx一、教案使用說明：（一）、本教案是《汽車構(gòu)造》第五版上冊中第一章“汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造”的一個部分。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)損壞。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。汽缸壓縮壓力太低。點(diǎn)火正時不正確?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良。故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時啟動機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機(jī)不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達(dá)，發(fā)動機(jī)才能啟動。點(diǎn)火系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。冷卻系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。、HC的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；；；柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。有了動力后，還要有傳動系和行駛系。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。作功行程——壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。這時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進(jìn)氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個過程：進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。按規(guī)定時刻及時點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，為啟動發(fā)動機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。配氣機(jī)構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動系。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修。汽車由底盤、發(fā)動機(jī)、車身、電氣設(shè)備組成。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。氣門間隙為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。ε=Va/Vc通常汽油機(jī)的壓縮比為～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為～22。壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。四、填圖按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：..氣缸墊氣缸蓋油道和水道氣缸體曲軸箱油底殼氣缸按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：散熱器蓋節(jié)溫器水溫表上貯水箱風(fēng)扇水套散熱器分水管百葉窗下貯水箱放水開關(guān)水泵五、名詞解釋發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。2（）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。（）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。1（）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。1（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。1（）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。1（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。（）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。（）發(fā)動機(jī)冷起動時需要的是稀的混合氣體。（）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。A．～B．～2MPaC．～～2引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。A．噴油的壓力的高低B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速C．柱塞上移速度的大小D．柱塞的有效行程的大小2柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。A．預(yù)燃期B．速燃期C．緩燃期D．補(bǔ)燃期2在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。A．氧傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．進(jìn)氣溫度傳感器D．曲軸位置傳感器柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。A．翼片式B．壓力式C．卡門渦流式D．熱線式1使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。A．同時B．分組C．順序D．連續(xù)1D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。A．除怠速外都工作B．除起動和怠速外都工作C．各個工況都工作D．除加速外都工作1電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。A．～B．～C．～D．～1～范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。A．節(jié)氣門下方..加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A．一定要擰緊B．按順序分次擰緊C．按規(guī)定力矩擰緊D．按工藝規(guī)范擰緊當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。D．兩人均不正確。B．乙正確。A、~B、1mmC、~D、~以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）A、水溫傳感器B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）A、水溫傳感器B、空氣流量計C、噴油器D、電磁式車速傳感器以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）A、汽油泵B、煙度計C、點(diǎn)火線圈D、活性炭罐電磁閥在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。汽油泵的作用是將汽油從汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx。凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類型。現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一個工作循環(huán)。《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》第二篇：《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題.《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題班級姓名學(xué)號一、填空題汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1