汽修專業(yè)論文-汽車空調(diào)的檢修(參考版)
2025-06-10 17:39本頁(yè)面
【正文】 這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來(lái)說(shuō)將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。（ 4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。（ 2）慢慢打開手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值 。 （ 5） 把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270C 時(shí)，運(yùn)行 5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70C. （ 6） 觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為 207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為 1103~1633kpa 。 （ 4） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1000~1500r/min，然后打開空調(diào) A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。 （ 2） 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。同時(shí)， ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。其中水溫傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至 ECU，當(dāng)水溫過高時(shí) ECU 能夠斷開壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也使 ECU 依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。 （五）汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號(hào)，由 ECU 中的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動(dòng)控制，按照 乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。 直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高 地板大中巴等車上。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒入水中為度。 主軸油封損壞，會(huì)引起雪種和潤(rùn)滑油泄漏。 電 磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。風(fēng)機(jī) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤(rùn)滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。把 塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。 兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象 (即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞 )和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制 冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成 。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高 ，制造成本較 高 。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng) 力。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它 還能起到一定的保護(hù)作用。 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。 （二 ）汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、
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