【正文】 感謝我的爸爸、媽媽，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿！ 最后，我要向百忙之中抽時間對本論文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝！ 30 參考文獻 [1].夏云鋒 .齊紅 .《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修 —— 從入門到精通》［ M］ .機械工業(yè)出版社， 2020. [2].林振江 .汽車空調(diào)實務(wù)［ J］ .北京：人民交通出版社， 2020. [3].劉占峰 .宋力 .趙丹平 .《汽車空調(diào)》［ M］ .北京大 學(xué)出版社， 2020. [4].付百學(xué) .汽車空調(diào)原理與檢修［。感謝汽車教研 室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。我們在一起的日子，我會永遠(yuǎn)記得。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風(fēng)，使我受益匪淺。 致 謝 29 致 謝 在即將畢業(yè)的這段時間對論文的研究過程中我收獲了很多，對我今后的工作啟發(fā)很大，知識要不斷運用才有新的啟發(fā)和進 步。 經(jīng)過實踐，并結(jié)合學(xué)習(xí)的理論知識，我對汽車維修有了深刻的了解，特別是汽車空調(diào)，無論從結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷與排除等等，親手做了，并有深切的體會，我認(rèn)為修理汽車就是要不斷的實踐，并根據(jù)理論進行總結(jié)，從而獲得自己實用且方便的維修技能，不斷地豐富自己的技術(shù)。通過理論與實際的研究，掌握了汽車 空調(diào)的結(jié)構(gòu)與工作原理，為以后做相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 28 第六章 總結(jié)與展望 本論文在研究過程中，對汽車空調(diào)的組成及保養(yǎng)作了簡單介紹，并對制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理作了單獨介紹，以便加深對所研究內(nèi)容的學(xué)習(xí)。 （ 4）行車時不要將空調(diào)長時間置處在最 低檔位，以防止蒸發(fā)器結(jié)霜而影響第五章 汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng) 27 空調(diào)的制冷效果。 （ 2）夏天使用空調(diào)時，若時間過長，人會產(chǎn)生昏昏欲睡的感覺，應(yīng)間隔半小時將車窗搖開以使車內(nèi)的空氣保持新鮮。壓縮機一般不需要添加潤滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油時才加空調(diào)壓縮機潤滑油。此項檢查應(yīng)不少于每半月一次。 另外，不論季節(jié)每周開啟空調(diào)系統(tǒng)一次，時間不少十五分鐘，以潤滑空調(diào)系統(tǒng)零件。 （ 4）起動發(fā)動機，然后旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)使空調(diào)系統(tǒng)開始工作，蒸發(fā)器如有冷風(fēng)吹出，再進一步觀察貯液罐的觀察窗，如沒有或僅有微量氣泡產(chǎn)生，表示制冷劑充足，否則應(yīng)補充制冷劑。 （ 2）檢查壓縮機三角皮帶張緊度，以一個手指壓緊皮帶中點能按下 10一 15mm為宜。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的?？赏ㄟ^感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上面，運轉(zhuǎn)發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)，透過玻淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 26 璃窺視孔觀察制冷劑的流動情況，如果空調(diào)機工作正常，應(yīng)從窺視孔內(nèi)看到清澈的冷凍液在不停地流動，并且在高溫時還偶爾夾帶著些小氣泡，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的時候能夠看見小的氣泡。 （ 4）定期檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。有些車主在夏季使用空調(diào)時往往會用水管對著冷凝器進行沖洗，這是很正確的。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時向維修處咨詢解決方法。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動空調(diào)時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴(yán)重應(yīng)更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應(yīng)給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。 空調(diào)的日常維護與保養(yǎng) 正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)可提高空調(diào)使用壽命，而且可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進入夏季，對空調(diào)的保 養(yǎng)與維護更成為駕駛員朋友所應(yīng)掌握的。 （ 3）停車時不要長時間使用空調(diào) 有些駕駛員喜 歡在車?yán)锎蜷_空調(diào)休息或睡覺，這是嚴(yán)重錯誤的做法因為在停車時，發(fā)動機是處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時汽油燃燒得不充分，廢氣中含有過量的一氧化碳這些有毒氣體會通過空調(diào)的進氣口和車身的縫隙進入到駕駛室內(nèi)，時間一長，車內(nèi)的一氧化碳濃度會增加，當(dāng)空氣中的一氧化碳含量超過 %時，就會使人中毒。在一定時間內(nèi)，不要過頻地開關(guān)空調(diào)，以免損壞空調(diào)壓縮機。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油。 （ 8）驅(qū)動機構(gòu)的檢查與保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。一般 1~2 年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適，進口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或做適當(dāng)調(diào)整。另外，如系統(tǒng)管路被打開時一般也應(yīng)更換儲 液干燥器。 （ 5）儲液干燥器的更換。每 1~2 年應(yīng)檢修一次，重點檢查其動作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴(yán)重磨損。一般應(yīng)每年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè)，每 2~3年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)正常，檢查 風(fēng)扇電動機的電機是否磨損過量。一般每年進行一次，主要是清除冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏儀檢查制冷劑是否泄漏。 空調(diào)系統(tǒng)的定性保養(yǎng) （ 1）壓縮機的檢查和保養(yǎng)，一般是每三年進行一次，只要檢查進行排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。 （ 5）在春、秋或冬季不使用冷氣的季節(jié)里，應(yīng)每半個月啟動空調(diào)壓縮機一次，每次 5~10min。 （ 3）應(yīng)定期檢查制冷壓縮機驅(qū)動皮帶的使用情況和松緊程度（新裝的傳動皮帶在使用 36~48h 后會有所伸長，故應(yīng)重新張緊，張緊力一般為 441~490N）。 1感溫器 2至壓縮機 3從儲液干燥器來 圖 42 H型膨脹閥結(jié)構(gòu)圖 圖 43 H型膨脹閥實物圖 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 24 第五章 汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng) 空調(diào)系統(tǒng) 的日常保養(yǎng) （ 1） 保持冷凝器的清潔。上述故障排除。拆下膨脹閥，發(fā)現(xiàn)其高壓端有第四章 空調(diào)制冷系 統(tǒng)常見故障的實例 23 臟物。于是就放掉空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑，發(fā)現(xiàn)冷凍機油并不太多，盡管如此還是拆下了空調(diào)系統(tǒng)管路，用壓縮空氣將管路吹一遍，然后再裝復(fù)好空調(diào)系統(tǒng)管路，按照規(guī)定加注了適量的冷凍機油和制冷劑后試車，空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果沒有絲毫的改變。此時空調(diào)壓縮機一直在工作，說明空調(diào)線路可能沒有問題。測量空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)壓力，高壓側(cè)的壓力為 ，低壓側(cè)的壓力在 ～ 變化。該車當(dāng)天就出廠了，但第 2 天又返廠了，因為空調(diào)系統(tǒng)還是不制冷。另外我們也一定要詳細(xì)地了解系統(tǒng)的工作原理，并根據(jù)工作情況分析故障產(chǎn)生的原因，才能快速準(zhǔn)確的判斷故障并找到引起故障的原因。根據(jù)制冷劑的制冷原理，制冷劑壓力變化過大時，會大量吸收周圍熱量，造成溫度的急劇降低，從而形成蒸發(fā)器結(jié)冰的現(xiàn)象。 如圖 41 所示，系統(tǒng)工作時，如果系統(tǒng)中制冷劑的量不夠，那么壓縮機在高速大負(fù)荷運行時，低壓端的制冷劑被吸入壓縮機，由于制冷劑的量不夠，不能充分地循環(huán)和補充到低壓端，會造成蒸發(fā)器內(nèi)的壓力偏低，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑過少。抽真空并進行系統(tǒng)檢漏后，重新加注 650g 制冷劑，試車，蒸發(fā)器結(jié)冰的故障現(xiàn)象排除。 系統(tǒng)的壓力雖然在工作時正常，但是壓力值正常并不能代表空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注量正常，在回收該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑量是 510g， 正常值應(yīng)該是 650177。奧迪 A6車采用的是變排量式壓縮機，初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調(diào)節(jié)功能失效，一直處在大負(fù)荷的制冷狀態(tài)造成空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器結(jié)冰。進廠檢查，首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力，開空調(diào)時檢查高低壓端的壓力正常，高壓1600kPa，低壓 280kPa，系統(tǒng)的壓力正常。車主反映，在長途行駛后，空調(diào)制冷不良，出風(fēng)口風(fēng)量減小，停車一會兒或?qū)⒖照{(diào)關(guān)一會兒后重開空調(diào)，空調(diào)又恢復(fù)正常，但駕駛員側(cè)地板上面有大量的空調(diào)水。并使密封性能變差。確認(rèn)系統(tǒng)無泄漏時，按規(guī)定的制冷劑量充注制冷劑。故障排除后，應(yīng)對系統(tǒng)抽真 空，目的是排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 膨脹閥安裝不當(dāng)／熱敏管有故障 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力均過高（ 2）低壓端管路上出現(xiàn)大量露珠或結(jié)霜膨脹閥發(fā)生故障，或熱敏管安裝不當(dāng) 原因：（ 1）低壓管路中制冷劑過量（ 2）膨脹閥打開太寬 措施：（ 1）檢查熱敏管的安裝情況（ 2）如（ 1）項正常，則檢查膨脹閥。 原因：蒸發(fā)器表面結(jié)灰塵、翅片碰傷；風(fēng)量開關(guān)、變速電阻器、溫控器是否損壞。如熱敏管漏氣，則更換膨脹閥 制冷劑充加過量，或冷凝器制冷不足 現(xiàn)象：（ 1）低壓端和高壓端壓力過高（ 2）即使降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在觀察窗也見不到氣泡 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過量，不能充分制冷（ 2）冷凝器制冷不足（ 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過多制冷劑充入過量（ 2）冷凝器制冷不足冷凝器散熱片堵塞，或風(fēng)扇電機故障 措施：（ 1）清潔 冷凝器（ 2）檢查風(fēng)扇電機的工作（ 3）如（ 1）、（ 2）項均正常，則應(yīng)檢查制冷劑量，充入適量的制冷劑 。待冰溶化后一段時間，循環(huán)過程又恢復(fù)正常 原因：（ 1）干燥器處于過飽 和狀態(tài)（ 2）制冷系統(tǒng)中的濕 氣在膨脹閥節(jié)流孔處凍結(jié)，阻止制冷劑循環(huán) 措施：（ 1）更換儲液罐／干燥器（ 2）反復(fù)排出空氣，以排出循環(huán)中的濕氣 （ 3）充人適量的新制冷劑 制冷劑不足 現(xiàn)象：（ 1）低端和高壓端壓力均偏低（ 2）在觀察窗可連續(xù)見到氣泡（ 3）制冷不足制冷系統(tǒng)漏氣 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑不足（ 2）制冷劑泄漏 措施：（ 1）用測漏器檢查是否漏氣，根據(jù)需要予以修理（ 2）充人適量的制冷劑（ 3）連接壓力表 后，如壓力示值接近 0，可在漏氣部位檢修完畢后將制冷系統(tǒng)抽成真空 制冷劑循環(huán)不良 現(xiàn)象：制冷不足制冷系統(tǒng)中見到的現(xiàn)象（ 1）低壓端和高壓端壓力均偏低（ 2）儲液罐至制冷裝置之間的管線結(jié)霜 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 18 原因：儲液罐中的灰塵阻礙制冷劑流動儲液罐堵塞 措施：更換儲液罐 制冷劑不循環(huán) 現(xiàn)象：（ 1）低壓端出現(xiàn)真空示值，高壓端出現(xiàn)很低的壓力示值（ 2）儲液罐／干燥器或膨脹閥的前后管路上結(jié)霜或見到露珠 原因：（ 1）制冷系統(tǒng)中的濕氣或灰塵阻礙制冷劑流動（ 2）膨脹閥熱敏管漏氣阻礙制冷制冷劑不循環(huán)措施： 措施 ：（ 1）檢查熱敏管、膨脹閥和 EPR（蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器）（ 2）用壓縮空氣清除膨脹閥內(nèi)的污垢。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。干燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值比正常高很多。 通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表測出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準(zhǔn)確。 （ 4）用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常。 （ 2）冷凝器較熱為正常。在具體檢 查時，可用觸摸手感的方法進行判斷。 當(dāng)制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障時，常會導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。此外，從觀察窗所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現(xiàn)氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時高壓側(cè)溫度較正常搞。此時高壓側(cè)熱（壓縮機出口處溫度約為 70℃） ,低壓側(cè)涼（壓縮機入口處溫度約為 5℃）。此時高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。此時高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差?？照{(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程上，通過系統(tǒng)的玻璃 觀察窗，可以致判斷制冷流量是否合適。 聽就是聽機器運轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括： （ 1）聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音是否有異常，有則不正常； （ 2）聽鼓風(fēng)機、冷凝器風(fēng)扇電動機等運轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常； （ 3）若有皮帶聲，說明皮帶打滑； （ 4）若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動力不足等情況。正常工作時，冷凝器入口管溫度為 700℃，出風(fēng)管溫度應(yīng)為500℃；蒸發(fā)器表面的溫度在不結(jié)冰的前提下越低越好；徹夜干燥器應(yīng)為 500℃左右，若以上的溫度不一致，說明其發(fā)生堵塞。 15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 ，即溫度控制桿處于最低溫度檔，送風(fēng)機處于最高風(fēng)量位置。具體方法如下： （歧管壓力表）。 必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參第二章 汽車空調(diào)的檢修 15 數(shù)不同，每種車出風(fēng)口溫度也相差很大。例如蒸發(fā)器入口溫度為 240℃，中央出風(fēng)口溫度應(yīng)為 120℃。 在環(huán)境氣溫為 20~300℃條件下，起動發(fā)動機，按下 A∕ C 開關(guān)，風(fēng)量開關(guān)置于最高檔，溫度開關(guān)置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在 2020r∕ min 左右運轉(zhuǎn) 15~20min 后，用高低壓表組檢測，其高低壓力應(yīng)符合規(guī)定的范圍內(nèi)。 。 不結(jié)霜的感覺，即使結(jié)霜也隨即融化。 ，前熱后冷。 ：通過觀察可知， 90%和 100%的儲液干燥器內(nèi)是透明的，而且用手感覺