【正文】 低壓手動(dòng)閥 ， 觀察低壓表的指針 ， 如果指針上升 ， 說(shuō)明真空有損失 ， 系統(tǒng)有漏點(diǎn) ， 應(yīng)停止 ， 修復(fù)后才能繼續(xù)抽真空 。 ② 制冷劑排出而冷凍潤(rùn)滑油并非全部排出，因此應(yīng)測(cè)定排出的油量，以便補(bǔ)充。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) （ 2） 回收排空法 用表閥系統(tǒng)將汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑引入回收到儲(chǔ)液瓶 ?？照{(diào)的正常值要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 要注意的是 ， 在高壓條件下操作時(shí)盡量不要用空氣壓縮機(jī)加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)加壓 ， 因?yàn)檫@樣會(huì)使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分 。 （ 4） 檢漏燈檢漏 檢漏燈 （ 鹵素?zé)?） 檢漏是指在檢漏時(shí) ， 利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進(jìn)行檢漏的一種方法 。 （ 1） 目測(cè)檢漏 目測(cè)檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng) (特別是制冷系統(tǒng)的管接頭 )部位有否潤(rùn)滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法 。 一、 常用檢修工具及設(shè)備 （ 5） 空調(diào)專用成套維修工具 一、 常用檢修工具及設(shè)備 4． 其它維修工具及設(shè)備 （ 1） 真空泵 空調(diào)系統(tǒng)初次加注制冷劑前 ， 或拆卸更換系統(tǒng)零部件后 ， 必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空操作 ， 然后才能充注制冷劑 。 d． 在反應(yīng)板加熱到紅熱狀態(tài)后 ， 方可使用鹵素檢漏燈檢漏 。 一、 常用檢修工具及設(shè)備 一、 常用檢修工具及設(shè)備 （ 3） 檢修閥門 對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和維修時(shí)要用到檢修閥門 ，通過(guò)檢修閥門可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行 抽真空 、 加注或排出制冷劑 、 檢測(cè)系統(tǒng)壓力 等操作 。 注入閥的結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖 。 一、常用檢修工具及設(shè)備 ① 組成 歧管壓力表組是由 高壓表 、 低壓表 、 高壓手動(dòng)閥 (HI)、低壓手動(dòng)閥 (LO)、 閥體 及 三個(gè)軟管接頭 組成 。 歧管壓力表組配有不同顏色的三根連接軟管 ， 一般規(guī)定藍(lán)色軟管用于低壓側(cè) (接低壓工作閥 )， 紅色軟管用在高壓側(cè) (接高壓工作閥 )， 黃色 (也有綠色 )軟管用在中間 ， 接真空泵或制冷劑罐 。 它主要由手柄 、 接頭 、 板狀螺母和閥針組成 。 檢修閥門有 檢修閥 和 氣門閥 兩類 。 燃燒的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)到最小 ， 火焰越小對(duì)制冷劑泄漏的反應(yīng)越靈敏 。 抽真空的目的是把系統(tǒng)中的空氣和水分排出 。 因?yàn)橹评鋭┩ǔＥc潤(rùn)滑油(冷凍機(jī)油 )互溶 ， 所以在泄漏處必然也帶出潤(rùn)滑油 ， 因此 ， 制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處 。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) （ 5） 電子檢漏儀檢漏 檢查時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定 。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) 2． 空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測(cè) 、 溫度檢測(cè) 汽車空調(diào)簡(jiǎn)單性能測(cè)試的方法是用壓力表組測(cè)量其高 、 低壓力值 ,以及用溫度計(jì)測(cè)量空調(diào)器吹出的空氣溫度 。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) 1． 制冷劑排空 制冷劑排空有兩種方法 ， 一種是 傳統(tǒng)排空法 ；另一種是 回收排空法（ 1） 傳統(tǒng)排空方法 （ 見(jiàn)下圖 ） ① 把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高 、 低壓檢修閥上 。 其中 ， 高壓閥連接壓縮機(jī)排氣管 ， 低壓閥連接壓縮機(jī)吸氣管 。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) 2． 抽真空 抽真空的 目的 是排除制冷系統(tǒng)內(nèi)殘留的空氣和水分，同時(shí)也可進(jìn)一步檢查系統(tǒng)的密閉性，為向系統(tǒng)內(nèi)充注制冷劑做好準(zhǔn)備。 ⑤ 系統(tǒng)壓力接近于真空時(shí) ， 關(guān)閉高 、 低壓手動(dòng)閥 ， 保壓 5～ lOmin。 當(dāng)軟管排出制冷劑氣體后 ， 迅速將軟管與檢修閥連接 ， 并關(guān)閉高壓手動(dòng)閥 。 ③ 將制冷劑罐直立于磅秤上 ， 并記錄起始質(zhì)量 。 ② 貯液干燥器上視液窗觀察：系統(tǒng)工作時(shí)視液窗內(nèi)清亮 、 無(wú)氣泡 ， 可觀察到有液體流動(dòng) 。 未裝視鏡玻璃的壓縮機(jī) ， 可用量油尺檢查其油量 。 e． 當(dāng)油面到達(dá)規(guī)定刻度時(shí) ， 立即關(guān)閉輔助閥門 。 （ 1） 看 ① 首先查看儀表板上的壓力 、 水溫 、 油壓及各性能指示燈是否顯示正常 。 ② 冷凝器進(jìn) 、 出口管應(yīng)有溫差 ， 出口管溫度應(yīng)低于進(jìn)口處溫度 。 （ 1） 診斷方法 首先將壓力表組的高 、 低壓手動(dòng)閥關(guān)閉 ， 然后將壓力表組的高 、 低壓軟管分別連接到系統(tǒng)的高 、 低壓檢修閥上 ， 并利用系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力排除管內(nèi)空氣 。 這些故障集中表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷 、制冷不足或異響等 。 五、 汽車空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷 （ 3） 故障診斷 空調(diào)系統(tǒng)不制冷分風(fēng)機(jī)不工作出風(fēng)口無(wú)風(fēng) 、 風(fēng)機(jī)工作正常兩方面 ， 而風(fēng)機(jī)工作正常 ， 又可能有壓縮機(jī)工作 、 壓縮機(jī)不工作兩種現(xiàn)象 。 ② 制冷劑和冷凍機(jī)油臟污 ， 使貯液干燥器膨脹閥發(fā)生堵塞 ,導(dǎo)致通向膨脹閥的制冷劑流量下降 ， 引起制冷不足 。 ⑨ 溫控器性能不良 ， 使蒸發(fā)器表面結(jié)霜 ， 冷風(fēng)通過(guò)量減少 ，引起制冷不足 。 ⑥ 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)磨損過(guò)度或損壞 。 ? 拆除壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶 。 ? 拆下離合器電磁線圈 。 ? 使用專用工具拉出軸封座 。 ⑵ 拆下軸封保護(hù)器 。自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng) ECU能根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)和設(shè)定溫度；通過(guò)空氣混合風(fēng)門改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度。 控制冷凝器風(fēng)扇電機(jī)工作的也是冷卻液溫度開(kāi)關(guān)和空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)兩個(gè)回路 ① 冷卻液溫度控制回路 ： 蓄電池正極 → （ 100A） 熔絲 → （ 50A） 熔絲 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) → No. 3（ ） → 冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈 → 散熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān) A（ 高于 95℃ 接通 ） → G101搭鐵點(diǎn) 。 空調(diào)電子控制器 ECU→ 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 （ ECT） 傳感器 → 搭鐵 。 R12空調(diào)系統(tǒng)正常工作壓力范圍： 表讀數(shù)：低壓側(cè) ； 高壓側(cè) 。 （ 3）經(jīng)上述方法排除后，高低壓側(cè)壓力還是高 ，可能是加注制冷劑過(guò)程中沒(méi)有將空氣抽盡，系統(tǒng)內(nèi)有空氣，可更換干燥劑，清潔冷凍機(jī)油，重新加注制冷劑。 5． 注意事項(xiàng) ： （ 1） R12與 R134a不可使用同一個(gè)壓力表組； （ 2） 檢查過(guò)程中應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)件 ，以免受傷； （ 3）壓力表組的高低壓管位置不能接反。 如果真空度不到 ， 應(yīng)關(guān)閉高 、 低壓手動(dòng)閥 ， 使真空泵停轉(zhuǎn) ， 檢查系統(tǒng)是否有泄漏 ， 根據(jù)情況修理 。 觀察低壓表 ， 看表針是否從真空范圍轉(zhuǎn)至壓力范圍 ， 如系統(tǒng)堵塞應(yīng)予排除后抽真空 ， 再進(jìn)行下一步作業(yè)； （ 4）倒置一磅罐，使液態(tài)制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)； （ 5） 用手指敲擊罐底 ， 如果出現(xiàn)空筒聲 ， 說(shuō)明罐已空 。 十、 空調(diào)系統(tǒng)的故障自診斷 （ 一 ） 目標(biāo) 1． 掌握如何讀取空調(diào)系統(tǒng)的故障碼； 2． 熟悉空調(diào)系統(tǒng)故障碼的含義； 3． 掌握空調(diào)系統(tǒng)故障碼的清除 。 若指示燈 A、 C、 E、G、 I和 L同時(shí)點(diǎn)亮 ， 則傳感器公共搭鐵線可能存在斷路故障 。 十一、 空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障診斷 （ 一 ） 目標(biāo) 1． 熟悉空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障現(xiàn)象； 2． 掌握空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障原因； 3． 掌握空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的檢查排除方法 。制冷量不足。 顯示器段 (指示燈 ) 產(chǎn)生故障的部件 可能的原因 J 空氣混調(diào)控制電機(jī) 電路短路 K 空氣混調(diào)控制電機(jī) 通道堵塞 、 電機(jī)故障 L 模式控制電機(jī) 電路短路或斷路 M 模式控制電機(jī) 通道堵塞 、 電機(jī)故障 N 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī) 電路斷路或短路 、 電機(jī)故障 十一、 空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷 （ 一 ） 目標(biāo) 1． 熟悉空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障現(xiàn)象； 2． 掌握空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障原因； 3． 掌握空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢查排除方法 。 （ 三 ） 內(nèi)容 廣州本田雅閣轎車空調(diào)控制系統(tǒng)具有自診斷功能 。 3． 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)用一磅罐充注制冷劑 ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到 1250r/min， 保證表座上兩手閥均處于關(guān)閉狀態(tài)； （ 2） 調(diào)整控制器到最冷位置 ， 鼓風(fēng)機(jī)要調(diào)至高速； （ 3） 打開(kāi)表座上低壓側(cè)手閥 ， 使氣態(tài)制冷劑進(jìn)入系統(tǒng) 。 關(guān)閉高低壓手動(dòng)閥及真空泵 ， 放置 5~10min， 如果壓力上升大于 ， 說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏 ， 應(yīng)檢查排除后 ， 再進(jìn)行抽真空工序； （ 5）如果低壓表指針保持不動(dòng)，繼續(xù)進(jìn)行抽真空 30min以上。 （ 二 ） 儀器與工具 1． 空調(diào)系統(tǒng)工作正常的實(shí)車一部； 2． 壓力表組一只；真空泵一只；注入閥一只；一磅罐制冷劑三罐 。這種情況一般是壓縮機(jī)工作不良造成。如空調(diào)系統(tǒng)工作一段時(shí)間出現(xiàn)此現(xiàn)象，可能系統(tǒng)內(nèi)某處出現(xiàn)泄漏，必須找出漏點(diǎn)并加以排除 。 空調(diào)電子控制器 ECU→ 模式控制電機(jī) → 搭鐵 。 2． 壓縮機(jī)離合器控制電路 ： 蓄電池正極 → （ 100A） 熔絲 → （ 50A） 熔絲 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) → No. 3（ ） → 壓縮機(jī)離合器繼電器線圈 → ECM/PCM→ 搭鐵 蓄電池正極 → （ 100A） 熔絲 → （ 20A） 熔絲 → 壓縮機(jī)離合器繼電器觸點(diǎn) → 壓縮機(jī)電磁離合器 → 搭鐵 3． 風(fēng)機(jī)控制電路 ： 蓄電池正極 → （ 100A） 熔絲 → （ 50A） 熔絲 → 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) → No. 3（ ） → 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)繼電器線圈 → 搭鐵 。 ECU還通過(guò)方式風(fēng)門控制氣流流向；通過(guò)進(jìn)氣風(fēng)門控制進(jìn)氣是來(lái)自車內(nèi)還是車外。 ⑷ 安裝卡簧 。