【正文】 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 36 參考文獻(xiàn) [1] 戴冠軍 . 汽車維修工程 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .1999. [2] 肖永清 .現(xiàn)代家用車輛使用與維修實(shí)例 [M].北京 .人民郵電出版社 .2021 [3] 楊萬(wàn)凱等 .汽車可靠性理論 [M].北京人民交通出版社 ,1986 [4] 徐安 . 汽車維護(hù)與可靠性 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 . 1998. [5] 楊克磊 . 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué) [J]. 復(fù)旦大學(xué)出版社 , . [6] 戴冠軍 . 汽車維修理論 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .1999. [7] 曹晉，程侃 .可靠性數(shù) 學(xué)引 [M]. 高等教育出版社 .2021. [8] 金秀滿 .汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .2021. [9] 邵莉 , 陸辰 , 陸家祥 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的劣化和更換 [J].內(nèi)燃機(jī)工程 . 2021. [10] 戴冠軍 .論汽車的可靠性與技術(shù)保養(yǎng) [J].汽車運(yùn)輸研究 .1984. 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 37 致 謝 本論文的選題、課題的研究及撰寫(xiě)工作是我的指導(dǎo) 晁 云老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。 這種基于狀態(tài)檢測(cè)的維修可以減少突發(fā)事故停機(jī)的維修時(shí)間及維修費(fèi)用， 提高運(yùn)轉(zhuǎn)率和效率 ， 狀態(tài)維修將成為設(shè)備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢(shì)。 隨著檢測(cè)手段的先進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 20 世紀(jì) 70 年代以來(lái)開(kāi)始探討新的車輛維修策略 ,維修和以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防維修而提出 來(lái)的。 （ 3） 通過(guò)對(duì)黃海 DD6980SQ 發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損量 及其相應(yīng)行駛里程的調(diào)查統(tǒng)計(jì) 分析了缸徑磨損量與行駛里程間的關(guān)系，建立了兩者間的回歸方程， 要想使該車運(yùn)行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛 11 104km 時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行檢修。 則費(fèi)用最少為 : 即預(yù)期費(fèi)用最少的決策為修理。如果離合器發(fā)生故障， 則費(fèi)用為 500 元， 這筆費(fèi)用包括修理費(fèi)用300元和生產(chǎn)損失費(fèi)用 200元， 而發(fā)生這種情況的概率為 ， 故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 300 +500 =380 元。如果采取更換措施，那么， 離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 1200 元更換費(fèi)用。 表 37 狀態(tài)概率表 表 38 決策相關(guān)費(fèi)用表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 33 注 ： 40為檢修費(fèi)用， 200 元為生產(chǎn)損失費(fèi)， 1200 為更換離合器費(fèi)用。 (如果在此期間發(fā)生故障 ,它便是檢修費(fèi) Co、修理費(fèi)用 Cr 或更換費(fèi)用 CR， 以及生產(chǎn)損失有關(guān)的費(fèi)用損失 CL) 目標(biāo)為確定一項(xiàng)綜合的檢修 /修理 /更換方針， 使以與這些措施有關(guān)的總費(fèi)用及造成的損失最少。 組合決策模型的建立 假定維修只能決定在離散的時(shí)間上進(jìn)行，并且希望確定一項(xiàng)決策的規(guī)則，使我們能夠知道，在每個(gè)決策點(diǎn)時(shí)應(yīng)該采取何種措施， 使以后的維修和生產(chǎn)損失的總費(fèi)用最少。將式 改寫(xiě)為 : 式中 Cw =σ w/W， 則由表 查到 Cw=， Z=，代入式 得 ， W =(1+ )= 由表 36 用插入法可求得當(dāng) W= 時(shí)， 缸套的耐磨壽命約為 11 104km。 3倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)的概率為 99. 7 %， 落在177。 按數(shù)學(xué)分析中最小二乘法原則，建立計(jì)算程序， 將表 Wmax 與相應(yīng)行使里程 L的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)輸入 計(jì)算機(jī) Wmax=+ 并同時(shí)得出相關(guān)系數(shù) rmax=。 \ 圖 32 缸徑磨損狀況與測(cè)量位置 一般來(lái)說(shuō)， 每個(gè)缸徑的上層面的磨損量和與進(jìn)氣門相對(duì)的直徑方向的磨損量較大。這樣不但可提高車輛的可靠性，緩解城市公交運(yùn)輸緊張的矛盾，而且還可降低維修費(fèi)用， 同時(shí)還能改善和提高公交事業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損規(guī)律 近年來(lái)我國(guó)城市公交事業(yè)雖有很大發(fā)展，但仍未完全擺脫客流高峰期運(yùn)力不足和車況較差的狀況。影響汽車零件磨損的原因雖然有很多，且磨損程度不一， 然而最主要取決于工作期間內(nèi)的累積磨損量。 采取定期檢測(cè)診斷，強(qiáng)制維護(hù)和視情修理的方針，既可保證車輛一定的使用可靠性，又能產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。 表 34 發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)時(shí)行駛里程統(tǒng)計(jì)表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 27 圖 31 發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)時(shí) 行駛里程統(tǒng)計(jì)圖 假設(shè)機(jī)油的變質(zhì)分布服從于正態(tài)分布 , 經(jīng)過(guò)正態(tài)分布參數(shù)估計(jì)計(jì)算和檢驗(yàn) 確認(rèn)機(jī)油變質(zhì)服從正態(tài)分布的假 設(shè)可接受。 25 % 閃點(diǎn) ： 4060℃ 水分 ： 0. 2 % 正戊烷 (不溶性物質(zhì) )含量 ： 1. 5 %2. 0 % 萬(wàn)公里含鐵量 : 200 ppm 如果潤(rùn)滑油實(shí)際值超出上述指 標(biāo)范圍值， 就應(yīng)該考慮更換潤(rùn)滑油。 不溶性物質(zhì)含量 的大小， 顯示出潤(rùn)滑油被氧化物、炭粒、外界雜質(zhì)等污染的程度。 閃點(diǎn)的變化反映出潤(rùn)滑油被燃油稀釋的程度。 （ 運(yùn)動(dòng)粘度 ） 它是潤(rùn)滑油的一項(xiàng)重要指標(biāo)， 粘度的變化可反映出潤(rùn)滑油被氧化、稀釋、污染的程度 。 一般是通過(guò)測(cè)定潤(rùn)滑油斑痕、粘度、閃點(diǎn)、水分、不溶性含量、含鐵量等性江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 25 能參數(shù)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)， 可較準(zhǔn)確地判定潤(rùn)滑油的質(zhì)量。與此同時(shí)，一定數(shù)量的粉塵會(huì)進(jìn)入汽缸壁與活塞之間，形成磨料，導(dǎo)致汽缸與活塞的磨損，并使?jié)櫥褪艿轿廴?。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，活塞頂部工作容積內(nèi)燃料、燃?xì)庑孤┝康亩嗌伲?對(duì)潤(rùn)滑油老化變質(zhì)會(huì)有 直接的影響。若換油周期過(guò)長(zhǎng)，因潤(rùn)滑油潤(rùn)滑效果下降，易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、燒瓦等故障， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行。造成這種現(xiàn) 象的原因主要是車況和潤(rùn)滑油的質(zhì)量。因此，對(duì)于長(zhǎng)期工作在條件比較惡劣情況下的汽車 換油周期的確定還應(yīng)考慮 其具體的地理、氣候、使用條件等綜合因素。對(duì)于公交汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，如何確定潤(rùn)滑油的換油周期，既要避免更換過(guò)早造成浪費(fèi)，又要避免更換過(guò)遲造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件損壞， 是值得重視的問(wèn)題。 更換決策 汽車易損件更換周期 汽車易損件更換周期一般由汽 車 使用說(shuō)明書(shū)中給出， 某車型易損件更換周期如表 32 所示。以2021km 為一區(qū)段， 將圖表縱向的每一項(xiàng) 同類相加 即可得出零部件損壞的概況。 確定方法 汽 車維護(hù)周期確定除考慮經(jīng)濟(jì)因素外，還要保證汽車使用可靠性， 比較簡(jiǎn)單的方法 是統(tǒng)計(jì)汽車零件損壞規(guī)律，根據(jù)零件和汽車安全性和可靠性的程度不同確定不同的可靠性水平。對(duì)一些運(yùn)行強(qiáng)度大，如擔(dān)負(fù)強(qiáng)化訓(xùn)練、工程施工，的車輛，因頻繁使用起動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)系統(tǒng)，頻繁換擋， 長(zhǎng)期滿負(fù)荷甚 至超負(fù)荷運(yùn)行，特別是在偏遠(yuǎn)山區(qū)、沙漠地區(qū)或無(wú)路地帶，道路條件差， 汽車零部件長(zhǎng)期江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 22 承受較大的沖擊和交變負(fù)荷，汽車機(jī)件和潤(rùn)滑油容易產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，加劇磨損和老化，應(yīng)該加強(qiáng)有關(guān)部件，如輪胎、軸承、鋼板彈簧等 的維護(hù)。對(duì)于裝備催化轉(zhuǎn)化裝置的汽車，使用含鉛汽油會(huì)造成催化劑中毒和氧傳感器失效鉛化物易堵塞催化劑載體和覆蓋催化劑的表面 并造成其失效。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，零部件磨損嚴(yán)重， 氣缸、排氣管易腐蝕 ，橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃、潤(rùn)油料消耗增大而汽車長(zhǎng)期在高溫條件下行駛時(shí)，機(jī)油溫度高 ，黏度下降， 油性變差 ，機(jī)油易變質(zhì)因而也應(yīng)相應(yīng)縮短難護(hù)周期。汽車具體使用條件因素對(duì)維護(hù)周期的影響分析如下。 目前維護(hù)周期的確定通常是以汽車的行駛時(shí)間或行駛里程為依據(jù)。 定期維護(hù)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止?jié)u進(jìn)性故障，提高汽車可靠性和有效度， 合理的確定維護(hù)周 期是降低維護(hù)費(fèi)用的根本途徑。所謂突發(fā)性故障 ,是指故障或失效是突然發(fā)生的 ,其中典型的有零件突然疲勞斷裂 ,電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片突然發(fā)生擊穿等。造成這種情況的原因一是由于故障發(fā)生的隨機(jī)性 ,使得維修不易事先計(jì)劃 ,而在運(yùn)行過(guò)程中突然出現(xiàn)的故障所造成的運(yùn)行損失較大 ,二是相當(dāng)多的簡(jiǎn)單部件或裝置 ,一 旦發(fā)生故障 ,常引發(fā)相關(guān)零部件或裝置的從屬故障 ,而后一種故障的范圍往往較大影響有時(shí)也是嚴(yán)重的 ,因而處理起來(lái)所付出的代價(jià)往往也較高。 從新車開(kāi)始 ,汽車技術(shù)狀況就存在著差異 ,故障率和壽命是離散的 ,使用和維修條件的千差萬(wàn)別還使其離散度進(jìn)一步加大。 總之 ,了解了汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 ,就可以采取相應(yīng)措施 ,降低零件的磨損速度 ,延長(zhǎng)汽車使用壽命保證汽車技術(shù)狀況良好。 曲線 B為隨機(jī)故障或稱為偶然故障期 ,其故障發(fā)生是隨機(jī)性的 ,即沒(méi)有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用。對(duì)應(yīng)于汽車磨損規(guī)律 ,汽車以及它的總成和零件 ,其故障的變化規(guī)律如圖 23 所示 稱為浴盆曲線。對(duì)汽車來(lái)說(shuō) ,這階段的行駛里程相當(dāng)于維修前的行駛里程。這一階段的特征是在較短的里程內(nèi) ,零件磨損量較大 ,但隨著里程增加 ,磨損量增長(zhǎng)速度卻逐漸減慢。我們采用研究汽車主要部件的磨損規(guī)律作 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要 指標(biāo) ,我們把汽車 2 個(gè)相配合零件的磨損量隨汽車行駛里程的變化規(guī)律叫做該配合副的磨損特性。 (2)不可靠度函數(shù) F(t) 又稱累計(jì)故障密度函數(shù) ,表示設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后 ,在下一時(shí)刻繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生故障的概率 . F(t)=1R(t) = LimNs(t)/N (25) 式中 :Nf(t)為在 t 時(shí)刻不能工作的樣本數(shù) ,且 Ns(t)+ Nf(t)=N。通過(guò)設(shè)計(jì)、制造形成的產(chǎn)品可靠性稱為固有可靠性 ,在廣義使用條件下保證固有可靠性發(fā)揮的程度稱為使用可靠性[9]。優(yōu)化維修決策的數(shù)學(xué)模型為 R(t)[R] (21) KrKremlin (22) KrMin (23）其中 Kr=Krb+Krp+Krc+Krs 式中 : [R] Krb Krp Krc Krs 為故障損失。為建立科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的、符合汽車使用實(shí)際的維修制度提供依據(jù)。維修的作用在于通過(guò)對(duì)影響可靠性的各因素進(jìn)行分析，根據(jù)技術(shù)狀況變化的規(guī)律，適時(shí)采取有效措施來(lái)控制可靠性的下降，使汽車的使用可靠性保持在允許水平內(nèi)。 汽車的 使用可靠 性取決于汽車本身的固有可靠性以及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。例行維修的時(shí)機(jī)和內(nèi)容與汽車的行駛里程無(wú)關(guān)， 如日常維護(hù)、換季維護(hù)、停駛 維護(hù)等。 傳統(tǒng)的“預(yù)防為 主”的維修思想，是根據(jù)零部件技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前， 進(jìn)行維修或換件。 ， 正確 使用、正確操作、合理使用、精心維護(hù)可防止車輛的非正常磨損與損壞，并減緩磨損速度， 從而延長(zhǎng)修理間隔期和減少維修費(fèi)用。 、監(jiān)督和核算 。 提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性的途徑如下。維修成本還與汽車的可靠 性、維修性密切相關(guān)，產(chǎn)品的可靠性高會(huì)延長(zhǎng)平均故障間隔時(shí)間，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，而好的維修性會(huì)減少維修工時(shí)、降低維修技術(shù)等級(jí)和勞動(dòng)強(qiáng)度， 這些都會(huì)大大降低維修成本。預(yù)防性維修成本 CWYF CWYF = CWYGS + CWYCL (22) 式中： CWYGS CWYCL 為預(yù)防性維修材料費(fèi)。在修復(fù)性維修中，根據(jù)故障后果嚴(yán)重程度不同，又分為兩種情況，有些輕微故障不影響運(yùn)用，可在方便的時(shí)候進(jìn)行維修，而另有一些故障后果比較嚴(yán)重，直接影響運(yùn)用，需要立即維修， 這可能要產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)費(fèi)用。保障費(fèi)是指為保證汽車正常運(yùn)用而需要設(shè)置的維修、保養(yǎng)、檢測(cè)設(shè)備以及必要的檢修工具和配件等。 其中，汽車使用維修階段最長(zhǎng)，該階段的工作也最復(fù)雜，即汽車除了正常運(yùn)用外，還要做各種級(jí)別的維修保養(yǎng)， 因此維修費(fèi)用需要做詳細(xì)劃江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 12 分。實(shí)際上汽車的 LCC，已經(jīng)由汽車的論證、研制先天決定了。 汽車壽命周期費(fèi)用 壽命周期費(fèi)用影響因素 凡是對(duì)車輛效能有影響的因素對(duì) LCC 也有影響， 但在這些因素 中， 有些只影響購(gòu)置 成本 有些不僅影響購(gòu)置成本，而且對(duì)使用保障費(fèi)用也有顯著影響，這些因素是壽命周期費(fèi)用中