【導(dǎo)讀】在內(nèi)容上通過對維修經(jīng)濟(jì)性的分析與決策的研究，然后以較低的費(fèi)用，保證。車輛在使用期內(nèi)保持較高的技術(shù)水平和可靠性。在工作中采用適宜的維修決策，使維修方式和維修組織更加科學(xué)化，從而降低汽車壽命周期費(fèi)用率。中的資源浪費(fèi)，節(jié)約維修成本，提高車輛的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。與《畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱》的相關(guān)規(guī)定。[1]戴冠軍.汽車維修工程[M].機(jī)械工業(yè)出版社.1999.[4]徐安.汽車維護(hù)與可靠性[M].機(jī)械工業(yè)出版社.1998.[8]金秀滿.汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2021.式逐漸暴露出其不足，在實(shí)際工作中產(chǎn)生一系列不良后果。由于實(shí)際情況的復(fù)雜性及解決問題。維修通過機(jī)內(nèi)或外置檢測設(shè)備獲得實(shí)際狀態(tài)信息，并據(jù)此決定維修時間和方式。視情維修是以可靠性為中心的維修的核心內(nèi)容。去汽車維修店進(jìn)行調(diào)查，

　　

【正文】 校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 28 零件的合理檢修周期。 發(fā)動機(jī)缸徑磨損規(guī)律 近年來我國城市公交事業(yè)雖有很大發(fā)展，但仍未完全擺脫客流高峰期運(yùn)力不足和車況較差的狀況。在很多情況下， 車輛投入運(yùn)營直 到出現(xiàn)故障停駛 時才不得已進(jìn)廠維修。一旦某線路有車輛同時出現(xiàn)故障， 就會造成大 量乘客滯留及嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。如果對投入運(yùn)營的車輛取樣隨機(jī)跟蹤調(diào)查，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，按系統(tǒng)工程的分析方法， 對其進(jìn)行可靠性和壽命 評價分析， 使車輛在性能偏差超限、不能使用之前就有計(jì)劃地安排維修 則可防患未然。這樣不但可提高車輛的可靠性，緩解城市公交運(yùn)輸緊張的矛盾，而且還可降低維修費(fèi)用， 同時還能改善和提高公交事業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 牡丹江市 101 路公交汽車行駛線路的交通秩序較好、路面質(zhì)量較高。 101 路車發(fā)動機(jī)為直列 6 缸汽油機(jī)， 對進(jìn) 廠維修的發(fā)動機(jī)缸徑磨損量及 其相應(yīng)行駛里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 并記錄每個缸徑上、中、下三個層面的、相應(yīng)垂直的兩直徑方向的最大磨損量和最小磨損量。相應(yīng)位置如圖 所示。 \ 圖 32 缸徑磨損狀況與測量位置 一般來說， 每個缸徑的上層面的磨損量和與進(jìn)氣門相對的直徑方向的磨損量較大。記錄每臺發(fā)動機(jī) 6個缸徑中磨損量最大的缸孔的上層面直徑方向 AA最大磨損數(shù)值 Wu 和該層面直徑方向 BB 最小磨損值 WL， 因?yàn)殓M缸修理尺寸是以發(fā)動機(jī)最大缸徑磨損量為依據(jù)確定的。測量結(jié)果如表 35所示。 表 35 缸徑磨損量與相應(yīng)行駛里程統(tǒng)計(jì)表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 29 發(fā)動機(jī)檢修周期的決策 由試驗(yàn)和測試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明， 汽車有效使用期間的磨損量 W與行駛里程 L之間大體呈 線性分布規(guī)律 W =W0*L 式中， W0 為單位行駛里程磨損量 mm， W 隨機(jī)磨損量。 按數(shù)學(xué)分析中最小二乘法原則，建立計(jì)算程序， 將表 Wmax 與相應(yīng)行使里程 L的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)輸入 計(jì)算機(jī) Wmax=+ 并同時得出相關(guān)系數(shù) rmax=。經(jīng)查閱數(shù)理統(tǒng)計(jì)中相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表， 在 的水 平上 相關(guān)系數(shù) rB=， 顯然 rmaxrB 故回歸方程 t與 Wmax 相關(guān) 且在 水平上顯著 同樣方法 Wmin=+ 并得出相關(guān)系數(shù) rmin = ，經(jīng)相關(guān)系數(shù)顯著性檢驗(yàn)， 顯然 rmin rB故回歸方程 t 與 Wmax 相關(guān)， 且在 0. 01 水平上顯著。 給定行駛里程時發(fā)動機(jī)缸徑磨損量分布特征經(jīng)回歸分析，得出總體樣本最大磨損量和最小磨損量規(guī)律，現(xiàn)由反映二者磨損規(guī)律的方程 計(jì)算出給定行駛里程時的磨損量和總體磨損量均值 W， 以及總體標(biāo)準(zhǔn)差σ w。根據(jù)可靠理論， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)落在177。 3倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)的概率為 99. 7 %， 落在177。 2倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)的概率為 95 %江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 30 現(xiàn)取后者進(jìn)行分析 上限方程 : Wmax=W+3σ 下限方程 : Wmin=W 3σ 故 : 現(xiàn)給定行駛里程， 36依此評價和研究該類發(fā)動機(jī)缸體耐磨壽命和可靠度。 表 36 一定行駛里程時發(fā)動機(jī)缸徑磨損量分布特征值 注： σ w 為標(biāo)準(zhǔn)差， Cw 為磨損量變差系數(shù) , Cw =σ w/W 由可靠性理論得知， 摩擦磨損件的故障類型分 布規(guī)律服 從正態(tài)分布。發(fā)動機(jī)缸徑在某一行駛里程和給定容許磨損量下， 其故障分布密度函數(shù)式為 : 而磨損失效概率即不可靠度為 可靠度為 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 31 將兩式 則式 根據(jù)實(shí)際情況，公交發(fā)動機(jī)第一次大修時， 缸徑往往接近 2級修理尺寸，根據(jù)該型公交車使用情況和發(fā)動機(jī)送修條件， 現(xiàn)預(yù)測柴油機(jī)缸徑最大磨損量為 0. 40mm 時， 可靠度為 95 %時的耐磨壽命。將式 改寫為 : 式中 Cw =σ w/W， 則由表 查到 Cw=， Z=，代入式 得 ， W =(1+ )= 由表 36 用插入法可求得當(dāng) W= 時， 缸套的耐磨壽命約為 11 104km。 以上分析研究說明， 要想使該線路車運(yùn)行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛11 104km 時， 應(yīng)適時考慮進(jìn)行檢修。 汽車會發(fā)生故障，對故障可以采取以下兩種措施，對發(fā)生故障的零部件進(jìn)行修理，或?qū)⑵涓?。為了降低故障頻率，可 以采取預(yù)防性維修，即在汽車處于尚能運(yùn)行的狀態(tài)時， 可以在各個不同的時間決定對汽車進(jìn)行檢修和更換。 組合決策模型的建立 假定維修只能決定在離散的時間上進(jìn)行，并且希望確定一項(xiàng)決策的規(guī)則，使我們能夠知道，在每個決策點(diǎn)時應(yīng)該采取何種措施， 使以后的維修和生產(chǎn)損失的總費(fèi)用最少。 I為開始時的狀態(tài) .(在此情況下 ,為良好或有故障 ) J為終了時的狀態(tài)。 (在此情況下 ,為良好或有故障 ) a 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 32 Paij 為采取措施 a 時 從狀態(tài) I到狀態(tài) J的概率。 Caij 為采取措施 a 時從 I狀態(tài)到 J狀態(tài)的費(fèi)用 。 (如果在此期間發(fā)生故障 ,它便是檢修費(fèi) Co、修理費(fèi)用 Cr 或更換費(fèi)用 CR， 以及生產(chǎn)損失有關(guān)的費(fèi)用損失 CL) 目標(biāo)為確定一項(xiàng)綜合的檢修 /修理 /更換方針， 使以與這些措施有關(guān)的總費(fèi)用及造成的損失最少。從 I狀態(tài)開始運(yùn)行， 預(yù)期總費(fèi)用為 f（ I） 。 Caij（ 此時采取的措施為 a 達(dá)到的狀態(tài)為 J） 但是能達(dá)到 J狀態(tài)的概率只有 Paij。故采取措施 a時可以得到若干種結(jié)果， 所以由a措施產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 模型的應(yīng)用 由于所用到的數(shù)據(jù)為長期使用總結(jié)得到的， 根據(jù)使用者經(jīng)驗(yàn)得到運(yùn)營車輛黃海 DD6980SQ 離合器各狀態(tài)概率與費(fèi)用如表 47 和表 48 所示。 表 37 狀態(tài)概率表 表 38 決策相關(guān)費(fèi)用表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 33 注 ： 40為檢修費(fèi)用， 200 元為生產(chǎn)損失費(fèi)， 1200 為更換離合器費(fèi)用。 如果離合器開始時處于良好的狀態(tài) G 采取檢修措施，那么 一段時間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 40 元，檢修費(fèi)用。如果離合器發(fā) 生故障， 則費(fèi)用為 240 元， 這筆費(fèi)用包括檢修費(fèi)用 40元和生產(chǎn)損失費(fèi)用 200 元， 而發(fā)生這種情況的概率為 。 故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 40 +240 =70。如果采取更換措施，那么， 離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 1200 元更換費(fèi)用。如果離合器發(fā)生故障， 則費(fèi)用為 1400 元， 這筆費(fèi)用包括更換費(fèi)用 1200元和生產(chǎn)損失費(fèi)用 200元， 而發(fā)生這種情況的概率 。故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 1200 +1400 =1210 即預(yù)期費(fèi)用最少的決策為檢修。 如果離合器開始時處于故障的狀態(tài) F采取修理措施，那么， 一段時間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 300元，修理費(fèi)用。如果離合器發(fā)生故障， 則費(fèi)用為 500 元， 這筆費(fèi)用包括修理費(fèi)用300元和生產(chǎn)損失費(fèi)用 200元， 而發(fā)生這種情況的概率為 ， 故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 300 +500 =380 元。如果采取更換措施，那么， 離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 1200 元， 更換費(fèi)用 。如果離合器發(fā)生故障， 則費(fèi)用為1400 元， 這筆費(fèi)用包括更換費(fèi)用 1200 元和生產(chǎn)損失 費(fèi)用 200 元， 而發(fā)生這種情況的概率為 。故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 1200 +1400 =1210。 則費(fèi)用最少為 : 即預(yù)期費(fèi)用最少的決策為修理。 根據(jù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)， 此分析方法亦可應(yīng)用到其他零部件的決策分析中 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 34 結(jié) 論 本文圍繞如何確定適宜的汽車維修決策來降低汽車壽命周期費(fèi)用率提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性 ， 保持汽車較高可靠性這一問題， 通過收集、統(tǒng)計(jì)分析車輛的實(shí)際使用維修數(shù)據(jù)從預(yù)防維修決策的角度考慮車輛易損件更換決策、總 成部件檢修決策和更換與檢修的組合決策。 （ 1） 闡述了汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益， 提出提高維修經(jīng)濟(jì)性的 8點(diǎn)建議。 （ 2） 分析影響發(fā)動機(jī)潤滑油更換周期的因素， 通過檢測潤滑油變質(zhì)時行駛里程的規(guī)律安排更換。 （ 3） 通過對黃海 DD6980SQ 發(fā)動機(jī)缸徑磨損量 及其相應(yīng)行駛里程的調(diào)查統(tǒng)計(jì) 分析了缸徑磨損量與行駛里程間的關(guān)系，建立了兩者間的回歸方程， 要想使該車運(yùn)行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛 11 104km 時， 應(yīng)進(jìn)行檢修。 （ 4） 建立汽車零部件檢修、修理和更換組合維修決策模型， 根據(jù)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)使用此模型對 離合器的組合決策進(jìn)行分析。 由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有遺漏或記 錄誤差， 相應(yīng)分析與實(shí)際情況存在一定誤差。因此 組合模型的應(yīng)用需要通過大量使用、維修經(jīng)驗(yàn)確定其中的概率參數(shù)，給使用帶來一定的困難， 相關(guān)問題還需進(jìn)一步研究。 隨著檢測手段的先進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 20 世紀(jì) 70 年代以來開始探討新的車輛維修策略 ,維修和以時間為基礎(chǔ)的預(yù)防維修而提出 來的?！盃顟B(tài)維修 ”是根據(jù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷所預(yù)知的設(shè)備狀態(tài)，來確定設(shè)備維修工作的內(nèi)容和時間， 制定維修方案?！盃顟B(tài)維修”是針對傳統(tǒng)的對車輛 進(jìn)行定期的“計(jì)劃維修”存在的盲目性與強(qiáng)制性、缺少針對性及科學(xué)性， 所造成車輛的“過度維修”的弊端而提出的一種 新的維修概念和維修方式?！盃顟B(tài)維修”的作業(yè)一般沒有固定的間隔期，維修技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化趨勢作出判斷， 以車輛的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的設(shè)備維修制度。 這種基于狀態(tài)檢測的維修可以減少突發(fā)事故停機(jī)的維修時間及維修費(fèi)用， 提高運(yùn)轉(zhuǎn)率和效率 ， 狀態(tài)維修將成為設(shè)備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢。 實(shí)現(xiàn)汽車 基于狀態(tài)的維修，主要包括三方面的內(nèi)容， 即狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷和預(yù)測以及維修決策。在狀態(tài) 監(jiān)控階段，主要工作是對選擇的診斷信號進(jìn)行采集、處理以及特征量的提取、處理，并判斷其特征值是否超出門檻值，若未超出門檻江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 35 值，則返回到信號采集繼續(xù)進(jìn)行， 若超出門檻值 ，即為潛在故障，則直接進(jìn)行下一階段。在故障診斷和預(yù)測階段，主要工作是判斷故障類型，若為潛在故障，則預(yù)測汽車的剩余壽命， 否則判 斷為功能故障，在維修決策階段，對潛在故障采取預(yù)防性維修，對功能故障采取修復(fù)性維修，最后， 實(shí)施具體的維修活動。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 36 參考文獻(xiàn) [1] 戴冠軍 . 汽車維修工程 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .1999. [2] 肖永清 .現(xiàn)代家用車輛使用與維修實(shí)例 [M].北京 .人民郵電出版社 .2021 [3] 楊萬凱等 .汽車可靠性理論 [M].北京人民交通出版社 ,1986 [4] 徐安 . 汽車維護(hù)與可靠性 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 . 1998. [5] 楊克磊 . 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué) [J]. 復(fù)旦大學(xué)出版社 , . [6] 戴冠軍 . 汽車維修理論 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .1999. [7] 曹晉，程侃 .可靠性數(shù) 學(xué)引 [M]. 高等教育出版社 .2021. [8] 金秀滿 .汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .2021. [9] 邵莉 , 陸辰 , 陸家祥 . 汽車發(fā)動機(jī)潤滑油的劣化和更換 [J].內(nèi)燃機(jī)工程 . 2021. [10] 戴冠軍 .論汽車的可靠性與技術(shù)保養(yǎng) [J].汽車運(yùn)輸研究 .1984. 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 37 致 謝 本論文的選題、課題的研究及撰寫工作是我的指導(dǎo) 晁 云老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。 晁 老師以其謙虛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?