【導(dǎo)讀】2傳統(tǒng)動(dòng)力與混合動(dòng)力的比較····························································3. 秦兼得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的原因··················································6. F3DM，繞開(kāi)豐田專利的混合動(dòng)力汽車·································6. 變速箱問(wèn)題解決，電機(jī)合二為一，秦問(wèn)世·····························8. 3混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和原理·····································&

　　

【正文】 五”計(jì)劃開(kāi)始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車，再加上國(guó)家以及省市政府投資，共達(dá) 6個(gè)多億，目前東風(fēng)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車的研發(fā)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù) ，不依賴于任何外力，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，東風(fēng)汽車公司已完成新車型外觀設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、轎車總成等各方面工作，將在年內(nèi)正式上市混合動(dòng)力轎車。 EQ7200HEV 混合動(dòng)力轎車 EQ7200HEV 混合動(dòng)力轎車是“ 863”項(xiàng)目的重大專項(xiàng)和東風(fēng)汽車公司重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。該轎車是以 EQ7200Ⅱ車型（風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)轎車）為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案，配置直流永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池，計(jì)劃在“十五”期間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化后，整車成本比 EQ7200 轎車成本增加幅度≤ 30%。 EQ61100HEV混合動(dòng)力客車 EQ61100HEV混合動(dòng)力客車由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、北京中紡銳力機(jī)電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開(kāi)發(fā)。 EQ61100HEV混合動(dòng)力客車采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯 ISBe1504 缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車身底盤系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速箱和創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。在年產(chǎn)量達(dá)到200 輛時(shí)，整車成本比裝備 6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的增幅≤ 30%。 中國(guó)長(zhǎng)安 “十一五”期間，長(zhǎng)安加大了對(duì)清潔能源汽車的投入，開(kāi)展了多元化能源技術(shù)的探索性研究。通過(guò)在節(jié)能環(huán)保車型上不斷推陳出新、引領(lǐng)行業(yè) 的技術(shù)升級(jí)，充分利用和調(diào)動(dòng)全球資源，長(zhǎng)安在中度油電混合動(dòng)力汽車、強(qiáng)度油電混合動(dòng)力轎車等技術(shù)領(lǐng)域均有探索。長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力轎車長(zhǎng)安杰勛 HEV 已于 2020 年 6月成功上市；首批 20 輛長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力出租車今年 1 月正式在重慶投入投入運(yùn)行。 杰勛混合動(dòng)力轎車 杰勛混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力系統(tǒng)由長(zhǎng)安自主研發(fā)的 13KW永磁同步無(wú)刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于 500 公里，整車動(dòng)力水平和 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，整車油耗可以節(jié)約大概 20%以上。目前該車已于 2020 年 6 月正式上市銷售。 中度混合動(dòng)力版長(zhǎng)安志翔 中度混合動(dòng) 力志翔搭載一款最大功率為 130 馬力的 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 16 頁(yè) 共 18 頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為 131N m。同時(shí)還將搭載一款最大功率為 13kW（ 18 馬力）最大功率為 42N m 的 ISG 電機(jī)，并且還有 6Ah 的鎳氫電池。中度混合動(dòng)力志翔轎車百公里綜合油耗將會(huì)控制在 左右，并在任何工況下排放都符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。 奇瑞汽車 從 2020 年開(kāi)始到 2020 年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混合動(dòng)力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；奇瑞已經(jīng)在蕪湖的出租車上進(jìn)行了試用，油耗將降低 10%到 30%，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。從 2020 年開(kāi)始，奇瑞主要進(jìn) 行強(qiáng)混合動(dòng)力轎車的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。奇瑞混合動(dòng)力轎車油耗目標(biāo)達(dá)到 100 公里 3 升，排放達(dá)到歐美法規(guī)。 奇瑞 A5BSG 奇瑞 A5BSG 是一款并聯(lián)式弱混合動(dòng)力轎車，采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，這兩種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀態(tài)下分別或者一起工作，通過(guò)這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。與傳統(tǒng)轎車相比，該車在城市工況可節(jié)省燃油 10%15%，減少二氧化碳排放約 12%，而成本只增加 25%30%左右。 奇瑞 A3ISG 奇瑞 A3 ISG 搭載有 473F 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 10KW 的電動(dòng)機(jī)。通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以扭矩疊加的方式進(jìn)行動(dòng)力混合，以提供整車最佳的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)效率與環(huán)保節(jié)能目標(biāo)。奇瑞 A3 ISG 還具備 Stop_Restart 的怠速停等熄火起步啟動(dòng)的機(jī)能（ BSG 功能），以降低在車輛停等紅燈或暫停時(shí)的油耗支出與廢氣排放。 比亞迪汽車 發(fā)展目標(biāo)：以雙模電動(dòng)車作為過(guò)渡、電動(dòng)車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動(dòng)車作為過(guò)渡、電動(dòng)車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 比亞迪秦 秦在混合動(dòng)力模式下 0 到百公里加速時(shí)間僅為 秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅 2L（工況部標(biāo)準(zhǔn)）。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛 70公里，滿足日常代步需求，長(zhǎng)途旅行電量耗完后也可用 黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。比亞迪秦是一款搭載雙擎雙模技術(shù)的混動(dòng)動(dòng)力車型，可在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式下自由切換。它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)所組成，與其搭配的是一臺(tái) DCT 雙離合變速器，輸出汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 17 頁(yè) 共 18 頁(yè) 總功率為 217kW，峰值扭矩可以達(dá)到 479Nm。動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)保證了優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能。 F3DM 雙模電動(dòng)車 比亞迪 F3DM 雙模電動(dòng)車搭載 BYD371QA 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到 50 千瓦，加上 75 千瓦的電機(jī)， 比亞迪 F3DM 雙模電動(dòng)車輸出總功率達(dá) 125 千瓦，達(dá)到排量為 升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。在純電動(dòng)的模式下， F3DM 雙模電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程 100 公里，最高時(shí)速可達(dá) 150 公里 ／小時(shí)，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達(dá) 500 公里以上。 結(jié) 論 據(jù)顯示我國(guó)的 汽車 保有量已經(jīng)達(dá)到了 億輛，并且這個(gè)數(shù)字在不斷增加，汽車發(fā)展帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。如何解決環(huán)境和能源對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的限制成為首先要處理的問(wèn)題。 1）混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì) 讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行于最佳工況范圍，縮小變工況行駛的幾率，降低燃油消耗和廢氣排放； 在市中心 、紅綠燈過(guò)多的地方能通過(guò)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛來(lái)完成零排放； 由于多一套電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，所以可以配備小一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供同樣的動(dòng)能，電動(dòng)機(jī)還能通過(guò)回收汽車剎車和減速的能量來(lái)減少能量消耗。 2）混合動(dòng)力汽車的不足 混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)、關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件 (如空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 )的電能管理變得復(fù)雜 ； 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新混合動(dòng)力汽車等于多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，從而其結(jié)構(gòu)繁雜，技術(shù)要求高，成本高； 傳統(tǒng)汽車的技術(shù)發(fā)展成熟許多， HEV 目前意味著更多的安全問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，而且各汽車公司的混合動(dòng)力汽 車充電模塊不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電樁的實(shí)施帶來(lái)困難 。 結(jié)合國(guó)產(chǎn)熱門的混合動(dòng)力車型比亞迪秦來(lái)說(shuō)，秦的動(dòng)力性表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但是當(dāng)車速達(dá)到 40km/h 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，噪聲比較大，突然產(chǎn)生的打火讓駕駛的舒適度產(chǎn)生了極大影響。還有秦采用的是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有完整的動(dòng)力回收裝置，在經(jīng)濟(jì)性能上表現(xiàn)不是很突出，綜合工況油耗有很大的下降空間。 3） 解決措施 汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 18 頁(yè) 共 18 頁(yè) 電動(dòng)汽車 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。 、檢測(cè)、監(jiān)控以及便于將整個(gè)電池子系統(tǒng)安裝在汽車上的支撐機(jī)構(gòu)。二是電池設(shè)計(jì)和制造方面的改進(jìn)，降低制造成本，改善電池的性能和提高壽命。 ，應(yīng)該得到重點(diǎn)開(kāi)發(fā)研究。 。 ，創(chuàng)新才能有好的發(fā)展和成果。 致 謝 經(jīng)過(guò)一個(gè)月的努力，終于將畢業(yè)論文完成。在完成論文的過(guò)程中，通過(guò)看以前學(xué)過(guò)的教材、網(wǎng)上查資料、問(wèn)老師同學(xué)自己復(fù)習(xí)了一部分以前學(xué)過(guò)的知識(shí)，并且了解了許多新的東西，對(duì)混合動(dòng)力汽車有了深入的了解。在這里非常感謝指導(dǎo)老師江家伍的耐心指導(dǎo)和積極督促，也感謝同學(xué)們對(duì)我的幫助。 參考文獻(xiàn) [1] 石油與能源危機(jī) , 德國(guó) 5 金融消息 . 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