【正文】 熱效率提高10%以上，廢氣排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳經(jīng)濟(jì)”低污染發(fā)展規(guī)律。(3)雖然原動(dòng)機(jī)會(huì)有排放產(chǎn)生，但是由于原動(dòng)機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，因而大大減少了汽車(chē)上內(nèi)燃機(jī)變工況(特別是低速、怠速)時(shí)的排放，由于可回收制動(dòng)能量，使得混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)成為較低排放的節(jié)能汽車(chē)。(4)借助原動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接帶動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)、暖風(fēng)、真空助力器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等汽車(chē)電器附件，無(wú)需再消耗電池組內(nèi)有限的電能。在某些對(duì)汽車(chē)排放嚴(yán)格限制的地區(qū)(如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、居民小區(qū)等)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)可以關(guān)閉APU，由純電力方式驅(qū)動(dòng)，成為零排放的電動(dòng)汽車(chē)。(5)在能源短缺的大環(huán)境下，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。能源危機(jī)問(wèn)題已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的共性問(wèn)題。盡管混合動(dòng)力并不是汽車(chē)替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹老病２⑶乙呀?jīng)確確實(shí)實(shí)在節(jié)能技術(shù)上有所作為。混合動(dòng)力技術(shù)的問(wèn)世，是現(xiàn)階段解決能源問(wèn)題的有效措施，符合社會(huì)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。電能的取得比石油更為簡(jiǎn)單，成本更低，利用各種方式獲得電源來(lái)供給電力汽車(chē)的使用，讓汽車(chē)的使用成本更低，同時(shí)由于電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性，將令它成為新時(shí)代的交通工具的代表，廣受世界各國(guó)人民的喜歡，這也就注定它擁有龐大的市場(chǎng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)的全面改進(jìn)，各種高新技術(shù)開(kāi)始在混合動(dòng)力汽車(chē)上應(yīng)用，主要技術(shù)包括：燃油動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷取得進(jìn)展，節(jié)能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電機(jī)；電動(dòng)輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提高了整車(chē)能量利用效率和性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)應(yīng)用。在混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺(tái)化趨勢(shì)，轎車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化。從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合”、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“強(qiáng)混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過(guò)渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)，發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置，構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組即APU，從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電等各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。 混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能和環(huán)保效果明顯，得到快速發(fā)展，并在各國(guó)優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，逐步進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。大型汽車(chē)公司紛紛推出具有各自特色的混合動(dòng)力汽車(chē)。目前已批量銷售的混合動(dòng)力汽車(chē)包括豐田公司PRIUS、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape等轎車(chē)和Orion Bus Ⅵ、Nova Bus、HIMR客車(chē)等。2007年，美國(guó)市場(chǎng)上銷售的混合動(dòng)力車(chē)達(dá)到40多萬(wàn)輛，占新車(chē)總銷售量的3%。我國(guó)在“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)中共投入20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、平臺(tái)集成技術(shù)以及整車(chē)和關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2007年11月1日頒布實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》為各種電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用掃清了政策障礙。規(guī)則根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)特點(diǎn)和技術(shù)成熟度，規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件。在歐美一些國(guó)家以及日本等國(guó)，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型車(chē)輛，政府都有一定程度的資金補(bǔ)貼，使得混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)車(chē)價(jià)與普通的燃油車(chē)車(chē)價(jià)接近。政策的鼓勵(lì)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)推進(jìn)有著推波助瀾的作用。在我國(guó)，對(duì)節(jié)能環(huán)保車(chē)輛也有一定的政策鼓勵(lì)，如2009年2月7日下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)方面，節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車(chē)，每輛可獲5萬(wàn)元補(bǔ)貼。在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，首先在乘用車(chē)上推廣使用具有怠速停車(chē)功能和啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車(chē)；其次是在城市公交車(chē)輛上推廣應(yīng)用具有制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)技術(shù)基本成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動(dòng)力汽車(chē)具備產(chǎn)業(yè)化條件。2007年11月底，10輛奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎車(chē)率先銷售到奇瑞出租車(chē)公司，計(jì)劃單車(chē)運(yùn)行10萬(wàn)公里以上。12月13日，由長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)杰勛HEV，在長(zhǎng)安汽車(chē)第五工廠正式下線，長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃于2009年生產(chǎn)該款混合動(dòng)力車(chē)3000輛，2010年將達(dá)5000輛。清華大學(xué)與清能華通共同研發(fā)的“Micro哈里”采用了自主研發(fā)的新型四輪智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)和高能鋰離子動(dòng)力蓄電池，最高車(chē)速65km/h，0km/h～30km/，百公里能耗5kWh，續(xù)航里程大于120km?？傊?，混合動(dòng)力車(chē)輛已成為一股不可阻擋的力量，在改變汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成，并大量的走向?qū)嵱没?。?jù)《Auto Mfg amp。 Production》（汽車(chē)制造與生產(chǎn)）期刊報(bào)道，2010年達(dá)到100萬(wàn)輛，2015年將在世界汽車(chē)市場(chǎng)占15%，2020年占25%這是相當(dāng)大的混合動(dòng)力車(chē)輛數(shù)量的比例。我們粗略估計(jì)，2020年全球汽車(chē)如果產(chǎn)量在1億輛，那么，混合動(dòng)力車(chē)將是2500萬(wàn)輛了?？傊?，混合動(dòng)力車(chē)輛在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)前景廣闊，并受市場(chǎng)歡迎，逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。結(jié)語(yǔ)文章主要介紹了Plugin HEV的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作模式、控制策略及其優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)難題，并對(duì)去發(fā)展前景進(jìn)行深入研究。可以看出，混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，在正常行駛時(shí)油耗低、排放少、對(duì)能量的利用率高，有著良好的使用性能；但目前與同類汽車(chē)產(chǎn)品相比售價(jià)偏高。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟和完善，生產(chǎn)成本的不斷降低，混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)的占有量會(huì)不斷地增加，具備較大的市場(chǎng)潛力?；诨旌蟿?dòng)力汽車(chē)控制策略研究現(xiàn)狀，未來(lái)研究應(yīng)當(dāng)關(guān)注以下兩個(gè)方面。1）完善仿真模型，并對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制進(jìn)行研究，考核控制策略對(duì)于系統(tǒng)能量流傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性；2）采用優(yōu)化算法對(duì)控制策略進(jìn)行優(yōu)化，如：遺傳算法、模擬退火算法及粒子群算法等優(yōu)化方法在控制策略的多目標(biāo)優(yōu)化研究也是其重要研究方向。參考文獻(xiàn)[1]關(guān)文達(dá)，汽車(chē)構(gòu)造[M]，清華大學(xué)出版社，2009年1月第二版。[2]麻友良，陳全世，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展[M]，公路交通技術(shù)，2001年。[3]刑偉巖，宋振寰，周雅夫，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入實(shí)用化的關(guān)鍵因素[J]，廣西交通科技，2002年03期。[4]岳東鵬，郝志勇，張俊智，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)及前景展望[J]，拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)，2004年02期。[5]陳智家， 陳祥豐， 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其成本不可能降至普通汽車(chē)的水準(zhǔn)。？混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。？通過(guò)論文的寫(xiě)作我對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展情況以及目前市場(chǎng)推廣情況有了一定的了解，并通過(guò)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)前景的分析，對(duì)自身?yè)駱I(yè)有了更明確的目標(biāo)，