【正文】 格是同檔次傳統(tǒng)汽車的兩倍以上，很難形成市場。（5）我國電動汽車企業(yè)在知識產權方面基本上不具備控制能力。由于缺乏自主知識產權，實際上合資企業(yè)的控股權已經為跨國公司控制，國內的市場也基本上被外國的品牌所壟斷。中國的汽車產業(yè)出現(xiàn)了嚴重的“兩權”局面，將不可避免地使電動汽車產業(yè)發(fā)展的主動權受到影響，給我國電動汽車產業(yè)發(fā)展埋下嚴重的隱患[10]。4．3 我國電動汽車發(fā)展對策探討政府的首要工作是與國民經濟和社會發(fā)展計劃相協(xié)調，擬定我國中長期的電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標，為引導投資提供信息，并根據(jù)實際情況和環(huán)境變化進行調整。例如擬定在“十五”期間乃至更長一段時間內，我國電動汽車的規(guī)劃和發(fā)展目標、組織目標，競爭優(yōu)勢產品的發(fā)展重點等。目前我國的電動汽車項目尚處于開發(fā)研制階段，沒有形成生產規(guī)模，面對新一輪汽車產業(yè)的結構調整及技術升級，技術力量分散，難形成合力，無法實現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術創(chuàng)新平臺、集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實現(xiàn)聯(lián)合攻關，并形成良好的運作機制與相關科技創(chuàng)新平臺的互動，這樣才能實現(xiàn)我國電動汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展。發(fā)達國家在電動汽車研究上已經取得了突破性的進展，正處于大規(guī)模產業(yè)化的邊緣，將引起一場規(guī)模龐大的汽車技術革命，這對我國電動汽車企業(yè)造成極大的威脅。我國汽車企業(yè)的規(guī)模及市場規(guī)模還不足以支撐新一代電動汽車產品開發(fā)所需的技術基礎和成本支出[13]。應在技術創(chuàng)新平臺上促“點”“線”的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點支持下建立汽車技術創(chuàng)新平臺，聚集科技人才和科技成果，才能實現(xiàn)新一代電子汽車關鍵技術和重點的突破。企業(yè)進行技術引進和創(chuàng)新遇到的障礙之一就是資金不足，融資渠道不暢。因此要促進和激發(fā)企業(yè)的技術創(chuàng)新活動，政府應采取必要的措施，進一步拓寬融資渠道，完善各種融資手段，解決企業(yè)資金困難，為企業(yè)的發(fā)展和技術創(chuàng)新活動提供資金保障。要加快完善貸款信用保證體系，針對企業(yè)貸款難、融資難采取積極措施，加快建立和完善以企業(yè)為主要對象的信用擔保體系[12]。國有商業(yè)銀行應簡化審貸手續(xù)、完善授信制、擴大信貸比例、提高工作效率，加大對企業(yè)的貸款支持力度，對科技開發(fā)和技術進步提供優(yōu)惠，包括降低企業(yè)的貸款利率，對技術創(chuàng)新提供專項貸款、貼息貸款等。同時，還要支持企業(yè)信用擔保機構的建立，完善擔保的風險分擔及補償機制，加強對擔保機構的監(jiān)督管理。電動汽車技術及產業(yè)的廣泛關聯(lián)性決定了電動汽車的開發(fā)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產學研大聯(lián)合、技術大突破和產業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。在世界電動汽車發(fā)展的關鍵時期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產、學、研大聯(lián)合，實施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)新一代汽車和技術的新突破。取得電動汽車產業(yè)發(fā)展的主動權，才可能使我國電動汽車產業(yè)擁有自己的知識產權。5結論與展望本文分析了國內外混合動力汽車的研究現(xiàn)狀，介紹了混合動力汽車的主要結構形式與工作原理，指出了混合動汽車目前需要解決的主要問題和采用的應對對策，并對其發(fā)展前景進行了預測?；旌蟿恿ζ嚴眯铍姵乜商峁╇娏︱寗樱盅b有一個小型內燃機的來實現(xiàn)汽車的工作。內燃機用來輔助加載或加速，或者用來對電池進行充電。混合動力汽車技術發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 國內外汽車制造者普遍認為混合動力汽車是目前最具開發(fā)和推廣前景的工具之一。混合動力電動汽車將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可以充分發(fā)揮內燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，避免各自的不足，是當今最具實際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車，所以開展混合動力電動汽車的研究具有很重要的意義，并且混合動力汽車的發(fā)展前景光明?；旌蟿恿夹g對汽車的應用的發(fā)展越來越受國家、社會的重視，為獲得更高的燃燒效率和更好的燃油經濟性，混合動力汽車的發(fā)動機可以采用更先進技術的發(fā)動機，如燃氣輪機或斯特林發(fā)動機。另外，由于混合動力汽車具有電動汽車的優(yōu)點，當它行駛在城市中心區(qū)時，可完全成為零排放汽車，以減緩對城市的污染?；旌蟿恿ζ嚨娜秉c是，還不能完全消除空氣污染，成為零排放汽車。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應能力廣的優(yōu)越性。使用混合動力汽車不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。從目前的發(fā)展來看，以計算機技術和自動控制技術，各種智能控制系統(tǒng)包括自適應控制技術、模糊控制技術（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng)（Expert System）、神經網絡控制系統(tǒng)（Neural Networks）等在混合動力汽車上的逐漸應用，將進一步促進混合動力汽車的發(fā)展。與傳統(tǒng)型汽車相比，混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動汽車相比，HEV的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。當前HEV所面臨的主要技術問題還很多。盡管從長遠來看只是一種過渡車型，但HEV在近2030年內會很有發(fā)展前景，這一點是毫無疑問的。汽車行業(yè)專家預言，不久的將來，新生產的汽車中HEV將占40%以上。我國的汽車工業(yè)應順應科技發(fā)展趨勢，抓住HEV這塊市場，在國外產品涌入之前，集中科研力量攻關，迅速開發(fā)出自己的產品[14]。致謝本文在姚海林老師的悉心指導下完成的，她嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向姚老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術學院交通學院汽車技術教研室的老師們提供此課題，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做科學研究，并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的指導老師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！同時也感謝學院為我們提供良好的做畢業(yè)設計的環(huán)境。 最后衷心地感謝所有在百忙之中抽出時間參與答辯的所有領導與專家們！參考文獻[1] 高延齡．汽車運用工程[M]．北京：人民交通出版社，1997．[2] 余志生．汽車理論[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1996．[3] 黃靖．現(xiàn)代汽車新配置實務[M]．北京：人民交通出版社，2005．[4] 韓宗．現(xiàn)代汽車概論[M]．沈陽：東北大學出版社，2002．[5] 陳煥江．汽車運用工程基礎[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2008．[6] 陳清泉．電動車的現(xiàn)狀和趨勢[M]．西安：西安大學出版社，2003.[7] 王軍，中金升．國內外混合動力電動汽車開發(fā)狀態(tài)及發(fā)展趨勢[D]．北京理工大學學報，2000．[8] 任勇，秦大同，楊亞聯(lián)，楊洋．混合動力電動汽車的研發(fā)實踐[D]．重慶大學學報，2004．[9] 方景瑞．國內外混合動力汽車技術[D]．江西理工大學學報，2000．[10] 李建如，陳潼．混合動力技術現(xiàn)狀[M]．哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，2005．[11] 李理光，蘇巖，王云開，陶建武，肖敏．汽車工程[J]．汽車雜志，2001.[12] [J]．汽車雜志，2007．[13] 楊寶全．混合動力技術在汽車上的應用[D]．哈爾濱工程大學學報，2006．[14] 蔡偉義．汽車服務工程[J]．汽車雜志，20