【正文】 他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的指導(dǎo)老師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。致謝本文在姚海林老師的悉心指導(dǎo)下完成的，她嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問題還很多。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動(dòng)力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車，所以開展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究具有很重要的意義，并且混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景光明。5結(jié)論與展望本文分析了國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的研究現(xiàn)狀，介紹了混合動(dòng)力汽車的主要結(jié)構(gòu)形式與工作原理，指出了混合動(dòng)汽車目前需要解決的主要問題和采用的應(yīng)對(duì)對(duì)策，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。同時(shí)，還要支持企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)的建立，完善擔(dān)保的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及補(bǔ)償機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)擔(dān)保機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新遇到的障礙之一就是資金不足，融資渠道不暢。發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車研究上已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，將引起一場(chǎng)規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命，這對(duì)我國電動(dòng)汽車企業(yè)造成極大的威脅。4．3 我國電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策探討政府的首要工作是與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃相協(xié)調(diào)，擬定我國中長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，為引導(dǎo)投資提供信息，并根據(jù)實(shí)際情況和環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整。目前我國已經(jīng)開始出現(xiàn)商品化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但是，其價(jià)格是同檔次傳統(tǒng)汽車的兩倍以上，很難形成市場(chǎng)。（2）在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)蓄電池方面，國外已成功地開發(fā)出鋁空氣電池、鋅氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池正在研制中，目前可用的只有鉛酸電池，且電池質(zhì)量不過關(guān)?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車和電控與20世紀(jì)40年代開發(fā)的電瓶車技術(shù)有著本質(zhì)的不同，一般采用新型的高效可靠的傳動(dòng)電機(jī)，我國生產(chǎn)的適合車用動(dòng)力的永磁電機(jī)質(zhì)量很高，已形成出口能力。（4）在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也有一定突破，整車開發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見端倪。上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心于2002年5月試制成功了一輛四輪驅(qū)動(dòng)微型汽車功能模型車。我國的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（1）燃料電子汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開發(fā)基本完成。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車在我國已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。2009年初，國家財(cái)政部、科技部下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助[12]。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動(dòng)緩慢時(shí)，使用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源不但對(duì)環(huán)境有利，而且還減少了噪音。由于電機(jī)體積小，因此容易在現(xiàn)行底盤上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的互換[10]。這時(shí)電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成了電能（圖5，箭頭D）。圖1混合動(dòng)力總成圖2大功率驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)以及中速以下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，因此Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛（圖2，箭頭A）。例如豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)樾铍姵爻潆姡?dāng)回收制動(dòng)能量時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)為蓄電池充電，回收能量的功能。并聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能直接驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)[8]。3混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力傳輸路線方式混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力的傳輸路線的方式有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。奔馳Smart Fortwo電動(dòng)車所需動(dòng)力源是由鋰離子電池提供的。根據(jù)通用汽車公布的配置方案，EFlex系統(tǒng)的電力既可以來自氫燃料電池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，當(dāng)然也可以通過家用電源充電。MINI E的懸架系統(tǒng)根據(jù)車輛重量分布進(jìn)行調(diào)整，顯示出MlNI品牌特有的敏捷和出色的操控性能。 E這款MINl E裝備一臺(tái)輸出功率高達(dá)150千瓦的電動(dòng)馬達(dá)， 由一組高性能可充電的鋰離子電池提供電能，通過單級(jí)螺旋齒輪變速箱將動(dòng)力傳輸至前輪。比亞迪e6預(yù)售價(jià)在30萬元左右。較為寬大的車身內(nèi)部?jī)H設(shè)五座，保障了每個(gè)人的乘坐空間?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。通俗一點(diǎn)的說，混合動(dòng)力系統(tǒng)就是同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲汽車性能。而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。如質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC抗C0催化劑和質(zhì)子交換膜、低廉的車載PEMFC流場(chǎng)板和單體電池放大設(shè)計(jì)等技術(shù)的研究，還有系統(tǒng)集成、成本問題和車載重整制氫技術(shù)也是研究的重點(diǎn)。因?yàn)橐簤耗芰縼砀绍囕v的制動(dòng)及下坡過程，所以適用于車輛頻繁制動(dòng)、減速的場(chǎng)合，特別是公交車輛。起步階段是發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油、尾氣排放最大的階段，如果采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛起步，將會(huì)節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，達(dá)到節(jié)油與環(huán)保的目的?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)轎車多采用并聯(lián)和混聯(lián)技術(shù)，混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車以串聯(lián)技術(shù)為主。按電動(dòng)功率的功能和容量混合動(dòng)力汽車可以分為：微度混合(Mick or Hob rid X）、輕度混合(Mild Hob rid)、全混合(Full H）,可純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和外電源插座充電混合(PLUG in Hybrid)四種；按能源補(bǔ)充的方式可分為加油站加油和充電站充電兩種；按照系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系可分為串連、并聯(lián)和混聯(lián)三種；按照功率輔助形式又可分為續(xù)駛里程延長(zhǎng)型、功率輔助型、雙模式型等。也有采用超級(jí)電容的純電動(dòng)大客車，實(shí)踐證明其具備推廣價(jià)值。 電動(dòng)汽車因污染小、節(jié)約能源、能改善能源消耗結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)負(fù)荷，已經(jīng)成為21世紀(jì)重要的綠色交通工具?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到排放很低，甚至低于發(fā)電廠的排放，它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在一、兩個(gè)排放性能和經(jīng)濟(jì)性能最佳的穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)上，以達(dá)到低排放的目的[5]。目前，混合動(dòng)力汽車通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車?；旌蟿?dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而