【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！同時也感謝學(xué)院為我們提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值。在畢業(yè)設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風(fēng)，使我受益匪淺。我國的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢，抓住HEV這塊市場，在國外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開發(fā)出自己的產(chǎn)品[14]。盡管從長遠來看只是一種過渡車型，但HEV在近2030年內(nèi)會很有發(fā)展前景，這一點是毫無疑問的。與傳統(tǒng)型汽車相比，混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動汽車相比，HEV的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。使用混合動力汽車不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音?；旌蟿恿ζ嚨娜秉c是，還不能完全消除空氣污染，成為零排放汽車?；旌蟿恿夹g(shù)對汽車的應(yīng)用的發(fā)展越來越受國家、社會的重視，為獲得更高的燃燒效率和更好的燃油經(jīng)濟性，混合動力汽車的發(fā)動機可以采用更先進技術(shù)的發(fā)動機，如燃氣輪機或斯特林發(fā)動機?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 國內(nèi)外汽車制造者普遍認為混合動力汽車是目前最具開發(fā)和推廣前景的工具之一。混合動力汽車利用蓄電池可提供電力驅(qū)動，又裝有一個小型內(nèi)燃機的來實現(xiàn)汽車的工作。取得電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)，才可能使我國電動汽車產(chǎn)業(yè)擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。電動汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動汽車的開發(fā)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。國有商業(yè)銀行應(yīng)簡化審貸手續(xù)、完善授信制、擴大信貸比例、提高工作效率，加大對企業(yè)的貸款支持力度，對科技開發(fā)和技術(shù)進步提供優(yōu)惠，包括降低企業(yè)的貸款利率，對技術(shù)創(chuàng)新提供專項貸款、貼息貸款等。因此要促進和激發(fā)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動，政府應(yīng)采取必要的措施，進一步拓寬融資渠道，完善各種融資手段，解決企業(yè)資金困難，為企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新活動提供資金保障。因此，只有在政府的組織和重點支持下建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，聚集科技人才和科技成果，才能實現(xiàn)新一代電子汽車關(guān)鍵技術(shù)和重點的突破。我國汽車企業(yè)的規(guī)模及市場規(guī)模還不足以支撐新一代電動汽車產(chǎn)品開發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出[13]。因此，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺、集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，并形成良好的運作機制與相關(guān)科技創(chuàng)新平臺的互動，這樣才能實現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。例如擬定在“十五”期間乃至更長一段時間內(nèi)，我國電動汽車的規(guī)劃和發(fā)展目標、組織目標，競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的發(fā)展重點等。中國的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了嚴重的“兩權(quán)”局面，將不可避免地使電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)受到影響，給我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下嚴重的隱患[10]。（5）我國電動汽車企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面基本上不具備控制能力。在美國、日本等國家，政府通過制定減免稅收，分時段計算電費等優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買或使用電動汽車，從而迅速地形成了一定的電動汽車市場。（3）我國雖制定了部分電動汽車標準，但是與國外完善的電動汽車標準相比，仍存在不足。國外電動車續(xù)駛程長，樣機一次充電可行駛200多km，而我國只能持續(xù)100多km，在車速上也比不上國外車的速度。因此，這部分技術(shù)已相對成熟，有實用價值。電動機及其控制技術(shù)是電動汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)。根據(jù)預(yù)測，2010年上海舉辦世博會時燃料電池汽車將以商品化方式進入市場。可配置成電池驅(qū)動、電池－發(fā)動機和電池－燃料電池混合驅(qū)動的微型電動汽車。該車型將電機驅(qū)動、制動、測速和懸架集成于4個相同的獨立模塊，采用國產(chǎn)燃料電池發(fā)動機、輪轂電機和鋰離子電池，并自行開發(fā)了整車控制策略及其相應(yīng)的軟、硬件，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制和電子差速，形成以鋰離子電池、燃料電池為動力的電－電混合驅(qū)動形式。（3）在電動汽車四輪驅(qū)動方面取得了進展。（2）電機和驅(qū)動系統(tǒng)研究取得了進展。與此同時，建立了燃料電池實驗室和燃料發(fā)動機實驗室。在燃料電池發(fā)動機方面，由單純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究，將供給方式“氫一氧”發(fā)展到“氫一空”方式，成功研究出輸出功率30~50kw的燃料電池發(fā)動機樣品機。在國家相關(guān)扶持政策的積極推動下，我國混合動力汽車業(yè)將進一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。到2012年前后，我國混合動力汽車市場將進入快速發(fā)展階段。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國內(nèi)汽車企業(yè)也正在向國際接軌。目前混合動力車型是新能源汽車的主流。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動力車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上[11]。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非然料電池的技術(shù)有重大突破）。20世紀90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。例如在城市運行時，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機會關(guān)閉，當(dāng)車隊移動時或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，電動機就能驅(qū)動汽車前進。當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴重的是污染環(huán)境?；旌蟿恿ο到y(tǒng)除了豐田Pruis這種形式，還有一種采用薄形電機的混合動力系統(tǒng)，電機厚度只有80毫米左右。圖5能量轉(zhuǎn)換圖6電池組充電電池組電量保持在一個恒定水平。當(dāng)減速或制動時，則由車輪的慣性力驅(qū)動電動機。在常規(guī)行駛時，發(fā)動機作主動力源，由動力分離裝置將動力分成兩路，一路驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)（圖3，箭頭B），另一路則直接驅(qū)動車輪（圖3，箭頭C），系統(tǒng)會自動對兩條路徑的動力進行最佳分配，以達到效率的最大化[9]。豐田Pruis混合動力系統(tǒng)有一個特點，就是采用行星齒輪變速結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)置動力分離裝置，行星齒輪機構(gòu)巧妙地將減速器、發(fā)電機和電動機等動力部件偶合在一起，同時行星齒輪又起到無級變速器的功能，結(jié)構(gòu)十分緊湊，形成一個集成化混合動力總成系統(tǒng)（圖1）。它的混合動力總成包括兩個動力源，發(fā)動機與電動機。由于添加了更多附件，容易控制，而且組合更加復(fù)雜，混聯(lián)式的成本也比前兩者都普遍高。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。豐田Prius混和動力汽車采用這種方式使得發(fā)動機始終都在最佳狀態(tài)下運行。因此并聯(lián)式既適合城市交通狀況，也適合高速交通狀況。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于發(fā)動機能夠直接驅(qū)動汽車。通常情況下，并聯(lián)式使用的發(fā)動機比傳統(tǒng)汽車發(fā)動機小，但是比串聯(lián)式中使用的發(fā)動機大，而電池組卻小一些。本田Insight和Civic混和動力汽車都采用這種配置。這種組合方式一般應(yīng)用在城市公交或載重型等大型車輛上。串聯(lián)系統(tǒng)布置容易，連接方便，沒有離合器和復(fù)雜的機械變速箱。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。當(dāng)車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)