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畢業(yè)設(shè)計(jì)論文汽車(chē)混合動(dòng)力分析與研究(參考版)

2024-11-20 18:25本頁(yè)面
  

【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 石油與能源危機(jī) , 德國(guó) 5 金融消息 . [2] 肖艷 . 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有望成為汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品 ,電機(jī)技術(shù) ,2020. [3] 周鶴良 . 我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和建議 , 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年會(huì)論文 ,2020. [4] 王軍 , 申金升 .國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì) . 公路交通科 , 2020. [5] 黃妙華 , 喻厚宇 , 影響并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作的因素 . 汽車(chē)工程 , 2020. [6] 陳清泉 , 孫逢春 , 祝嘉光 . 現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) , 北京理工大學(xué)出版社 , 2020. [7] 孫逢春 , 何洪文 . 混合動(dòng)力車(chē)輛的歸類(lèi)方法研究 , 北京理工大學(xué)學(xué)報(bào) , 2020. [8] 馮櫻 . 淺析混合電動(dòng)汽車(chē)的布置與特性 . 重型汽車(chē) , 2020. [9] 陳清泉 , 孫立清 , 電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) . 科技 導(dǎo)報(bào) , 2020. [10] 錢(qián)立軍 , 趙韓 , 魯付俊 , 混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)分析 . 合肥工業(yè)報(bào) (自然科學(xué)版 ), [11] 舒紅 , 混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) . 重慶大學(xué)學(xué)報(bào) (科學(xué)版 ), 2020. 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[15] 于浩 . 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)輔助動(dòng)力單元及其控制系統(tǒng)仿真研究 [D]. 北京 :北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 , 2020. 。在完成論文的過(guò)程中,通過(guò)看以前學(xué)過(guò)的教材、網(wǎng)上查資料、問(wèn)老師同學(xué)自己復(fù)習(xí)了一部分以前學(xué)過(guò)的知識(shí),并且了解了許多新的東西,對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)有了深入的了解。 ,創(chuàng)新才能有好的發(fā)展和成果。 ,應(yīng)該得到重點(diǎn)開(kāi)發(fā)研究。 、檢測(cè)、監(jiān)控以及便于將整個(gè)電池子系統(tǒng)安裝在汽車(chē)上的支撐機(jī)構(gòu)。還有秦采用的是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),沒(méi)有完整的動(dòng)力回收裝置,在經(jīng)濟(jì)性能上表現(xiàn)不是很突出,綜合工況油耗有很大的下降空間。 結(jié)合國(guó)產(chǎn)熱門(mén)的混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪秦來(lái)說(shuō),秦的動(dòng)力性表現(xiàn)還算不錯(cuò)。 2)混合動(dòng)力汽車(chē)的不足 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)、關(guān)閉,使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件 (如空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 )的電能管理變得復(fù)雜 ; 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。如何解決環(huán)境和能源對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的限制成為首先要處理的問(wèn)題。在純電動(dòng)的模式下, F3DM 雙模電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程 100 公里,最高時(shí)速可達(dá) 150 公里 /小時(shí),一次充滿(mǎn)油和電,總續(xù)航里程可達(dá) 500 公里以上。動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)保證了優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能。比亞迪秦是一款搭載雙擎雙模技術(shù)的混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型,可在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式下自由切換。 比亞迪秦 秦在混合動(dòng)力模式下 0 到百公里加速時(shí)間僅為 秒,最高時(shí)速可達(dá)185Km/h,百公里綜合油耗僅 2L(工況部標(biāo)準(zhǔn))。 比亞迪汽車(chē) 發(fā)展目標(biāo):以雙模電動(dòng)車(chē)作為過(guò)渡、電動(dòng)車(chē)作為終極目標(biāo),發(fā)展比亞迪新能源汽車(chē)。通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以扭矩疊加的方式進(jìn)行動(dòng)力混合,以提供整車(chē)最佳的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)效率與環(huán)保節(jié)能目標(biāo)。與傳統(tǒng)轎車(chē)相比,該車(chē)在城市工況可節(jié)省燃油 10%15%,減少二氧化碳排放約 12%,而成本只增加 25%30%左右。奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)油耗目標(biāo)達(dá)到 100 公里 3 升,排放達(dá)到歐美法規(guī)。 奇瑞汽車(chē) 從 2020 年開(kāi)始到 2020 年,奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混合動(dòng)力轎車(chē)以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;奇瑞已經(jīng)在蕪湖的出租車(chē)上進(jìn)行了試用,油耗將降低 10%到 30%,達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 m 的 ISG 電機(jī),并且還有 6Ah 的鎳氫電池。 m。目前該車(chē)已于 2020 年 6 月正式上市銷(xiāo)售。長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)安杰勛 HEV 已于 2020 年 6月成功上市;首批 20 輛長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力出租車(chē)今年 1 月正式在重慶投入投入運(yùn)行。 中國(guó)長(zhǎng)安 “十一五”期間,長(zhǎng)安加大了對(duì)清潔能源汽車(chē)的投入,開(kāi)展了多元化能源技術(shù)的探索性研究。 EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯 ISBe1504 缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速箱和創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。產(chǎn)業(yè)化后,整車(chē)成本比 EQ7200 轎車(chē)成本增加幅度≤ 30%。 EQ7200HEV 混合動(dòng)力轎車(chē) EQ7200HEV 混合動(dòng)力轎車(chē)是“ 863”項(xiàng)目的重大專(zhuān)項(xiàng)和東風(fēng)汽車(chē)公司重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。 東風(fēng)集團(tuán) 從“十五”計(jì)劃開(kāi)始,東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē),再加上國(guó)家以及省市政府投資,共達(dá) 6個(gè)多億,目前東風(fēng)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù) ,不依賴(lài)于任何外力,實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 榮威 750 混合動(dòng)力轎車(chē) 榮威 750 中混混合動(dòng)力轎車(chē)采用 BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)),具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c(diǎn),最高時(shí)速為汽車(chē)混合動(dòng)力分析 與研究 第 15 頁(yè) 共 18 頁(yè) 205 公里 /小時(shí),最大續(xù)駛里程達(dá) 500 公里。在申沃客車(chē)現(xiàn)有城市客車(chē)動(dòng)力平臺(tái)上,“申新動(dòng)1號(hào)”采用一種并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方案,使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等附件仍然能夠正常工作而無(wú)需另加電動(dòng)系統(tǒng),同時(shí)利用超級(jí)電容,提高啟動(dòng)功率、制動(dòng)能量回收效率,從而提高整車(chē)動(dòng)力性能、降低燃油消耗。 2020 年,榮威 550 插電式強(qiáng)混轎車(chē)上市。混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)成為上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)。奔騰 B70 混合動(dòng)力版轎車(chē)的成本是汽油版奔騰車(chē)型的兩到三倍,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本會(huì)逐漸降低,即使如此混合動(dòng)力版奔騰上市后,售價(jià)肯定比現(xiàn)有奔騰車(chē)型高,但高出的價(jià)格不會(huì)超過(guò)汽油版奔騰車(chē)型的 30%。 奔騰 B70 混合動(dòng)力轎車(chē) 奔騰 B70 混合動(dòng)力版轎車(chē)采用油 電混合方式。 紅旗 CA7180AE 混合動(dòng)力轎車(chē) 紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē) CA7180AE 是按國(guó)家“ 863”計(jì)劃在國(guó)內(nèi)率先完成的具有產(chǎn)業(yè)化前景的轎車(chē),它建立在紅旗轎車(chē)的基礎(chǔ)上,具有良好的性能和操作平順性。 解放牌 CA6100HEV 混合動(dòng)力城市客車(chē) 一汽“解放牌 CA6100HEV 混合動(dòng)力城市客車(chē)”項(xiàng)目是國(guó)家“ 863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)資助項(xiàng)目,具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(同時(shí)充電)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng) 、電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以及滑行再生制動(dòng) 5種基本工作模式?!皬?2020 年開(kāi)始,一汽在 奔騰 B70 的基礎(chǔ)上,進(jìn)行混合動(dòng)力化的技術(shù)研究,將原來(lái)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)總成改成橫置發(fā)動(dòng)機(jī)總成,采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電機(jī)混聯(lián)技術(shù)。 目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)已將混合動(dòng)力汽車(chē)作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視,一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力,混合動(dòng)力車(chē)型已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā),并有部分車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。我國(guó)政府也已經(jīng)在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃 (863計(jì)劃 )中專(zhuān)門(mén)開(kāi)列了包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。該車(chē)不但增大了車(chē)內(nèi)的空間,并且降低了油耗,減少了廢
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