【正文】 圖 2AZFE發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 2AZFE 排氣量 (ml)2400,最大功率 (kW)/轉(zhuǎn)速 (r/min)123/6000,怠速 (r/min)6。 3m a x m a x1 ()3 6 0 0 7 6 1 4 0ar DeTm g f CAP v v??? 式（ 3— 1） 式中： T? — 是傳動(dòng)系效率 = g — 重力加速度 rf — 滾動(dòng)阻力系數(shù)取 = DC — 空氣阻力系數(shù) =1 maxv — 最高車速， 單位 km/h =140km/h am — 汽車總質(zhì)量， 單位 kg =2070kg 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特性研究 38 A— 汽車正面投影面積， A=BH 式中 B為 前輪距 ， H為汽車總高， 單位為 m 3m a x m a x1 ()3 6 0 0 7 6 1 4 0ar DeTm g f CAP v v???= 31 2 0 7 0 9 . 8 0 . 0 1 1 4 0 1 1 5 7 5 1 4 7 4 1400 . 9 5 3 6 0 0 7 6 1 4 0? ? ? ? ?????????= 除了車輛行駛需求的功率外 , 發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛勻速行駛時(shí)還應(yīng)有一定的為電池充電的功率裕量 (10%左右 )、 1%～ 2%的爬坡功裕量、附件功率 (特別是有空調(diào)時(shí) )。 由于并聯(lián)混合動(dòng)力汽車通常都采用由發(fā)動(dòng)機(jī)提供車輛平均行駛功率，由電動(dòng)機(jī)提供峰值功率的控制策略，因此其功率值的選擇主要應(yīng)考慮車輛勻速行駛時(shí)的功率需求。另外，電池組數(shù)目增多，在車輛上布置困難，車重增加，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的富余功率難以維持電池組的額定電量，限制了車輛的續(xù)駛里程。 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。因而對(duì)于近期混合動(dòng)力汽車而言，沿用 技術(shù)成熟的先進(jìn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)并作適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)不失為實(shí)際而簡(jiǎn)捷的方案。綜上所述，以封裝為著眼點(diǎn)，在混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)選型中，特種發(fā)動(dòng)機(jī)是最具有吸引力的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，但特種發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制技術(shù)沒(méi)有四沖程汽油機(jī)成熟，而且，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)還存在油耗問(wèn)題，另外，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都存在著可靠性問(wèn)題以及開(kāi)關(guān)模式下的壽命問(wèn)題。 5)燃?xì)廨啓C(jī)（ Gas Turbine ) 由于燃?xì)廨啓C(jī)自身暫態(tài)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)而不適用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，但在串聯(lián)混合動(dòng)力汽車上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并可在一個(gè)小的速度范圍內(nèi)工作，因此燃?xì)廨啓C(jī)的缺點(diǎn)就不成問(wèn)題了，而且燃?xì)廨啓C(jī)的采用還會(huì)具有一些優(yōu)點(diǎn)，比如：尺寸小、維護(hù)成本低、噪音和振動(dòng)小、熱效率高 、可采用多種燃料并且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。在混合動(dòng)力汽車上的使用主要問(wèn) 題是排放，特別是在開(kāi)關(guān)模式中的排放問(wèn)題。目前，一臺(tái)小型的四沖程汽油機(jī)與一臺(tái)特種發(fā)動(dòng)機(jī)之間的尺寸與重量方面的差別與過(guò)去相比明顯地減少了，而且，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法已經(jīng)非常成熟了，所以目前大部分的混合動(dòng)力汽車還是采用了技術(shù)成熟的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。由美國(guó)能源部發(fā)起的限期發(fā)動(dòng)機(jī)研究工作表明：斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)性能差難于與普通車輛 傳動(dòng)系相匹配，而對(duì)于串聯(lián)混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)卻不成問(wèn)題，因此此種發(fā)動(dòng)機(jī)也可能在混合動(dòng)力汽車上應(yīng)用。 2)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（ Stirling EngineS ) 斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有高的熱效率、低排放和低噪音性能使其可用于混合動(dòng)力汽車。 1)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（ Two Stroke Engines ) 一般認(rèn)為，具有低燃油消耗率和低排放的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相對(duì)來(lái)講結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不過(guò)在混合動(dòng)力汽車上卻較容易實(shí)現(xiàn)，原因在于混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)于一個(gè)相對(duì)較狹窄的扭矩 速度范圍。另外，對(duì)于混合動(dòng)力汽車來(lái)講，由于汽車的可用空間非常有限，所以必須把發(fā)動(dòng)機(jī) —— 電動(dòng)機(jī)組封裝于一個(gè)很小的空間內(nèi)。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 混合動(dòng)力汽車所用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式與傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，是采用開(kāi)關(guān)模式。這是因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是單獨(dú)提供汽車加速和爬坡時(shí)的峰值功率，在加速和爬坡時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置及能量存儲(chǔ)單元（電池組、儲(chǔ)能飛輪或者超能電容器）與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車行駛。其整車參數(shù)如下： 滿載總質(zhì)量 =2070kg ，空載總質(zhì)量 =1670kg ，迎風(fēng)面積 A =，車輪滾動(dòng)半徑 r =， 最大功率（ KW/rpm） 110/6000， ，滾動(dòng)阻力系數(shù) f = 動(dòng)力性能指標(biāo) 選擇混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先要考慮的是滿足汽車技術(shù)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率與尺寸問(wèn)題。通過(guò)對(duì) PHEV 工作情況的分析， 本文采用的工作模式如下： ，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)大約分別承擔(dān)總功率的 80％和 20% ； （等速行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最小油耗狀態(tài)，提供最小轉(zhuǎn)矩和最小功率；電動(dòng)機(jī)也同時(shí)工作，車輛行駛所需的主要?jiǎng)恿τ呻妱?dòng)機(jī)提供； ，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉； ，電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)電機(jī)模式，通過(guò)功率轉(zhuǎn)化器給蓄電池充電。 基于上述各種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析，本文采用轉(zhuǎn)速合成式 PHEV 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。 PSHEV 兼有 SHEV 和 PHEV 的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，性能更加完善，經(jīng)濟(jì)。 （ 2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪（后輪）。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此稱為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式 PSHEV。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜 ，成本高。 從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳送到發(fā)電機(jī)，另一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并輸出到驅(qū)動(dòng)軸。 （ 3） 在加速爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合成混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力組合器組合。 驅(qū)動(dòng)模式： （ 1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng) /發(fā)電機(jī)，通過(guò)動(dòng)力組合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，然后通過(guò)差速器和半軸帶動(dòng)車輪行駛。因此電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合，只有：①在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；②在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。 混聯(lián)混合動(dòng)力汽車 混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Split Hybrid Electric Vehicle （ PSHEV） 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ PSHEV）是綜合 SHEV 和 PHEV 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的PSHEV，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng) /發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的功率，可以是 PHEV 的最大驅(qū)動(dòng)功率的 ～ 1 倍，兩大動(dòng)力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使得整個(gè)動(dòng)力總成的尺寸較小，質(zhì)量較輕，造價(jià)也較低，可以應(yīng)用在中小型 PHEV 上。發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng) PHEV 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng) PHEV 行駛，采用傳動(dòng)效率高的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有 SHEV 在熱能→電能→機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn) 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特性研究 30 雖然 PHEV 有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。 （ 2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪或后輪。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此成為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式 PHEV。 （ 3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力在動(dòng)力組合器上組合。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，稱為動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式 PHEV。 （ 4）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng) /發(fā)電機(jī)動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上組合。因此， PHEV 的驅(qū)動(dòng)力組合有以下不同的組合模式： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式 PHEV 結(jié)構(gòu)模型：發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式 PHEV 只有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng) /發(fā)電機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng) /發(fā)電機(jī)的動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上進(jìn)行組合，然后通過(guò)由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋和半軸組成的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪行駛，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式PHEV。從 PHEV 的動(dòng)力系統(tǒng)組成，可大致分為發(fā)動(dòng)機(jī)－驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（變速器和驅(qū)動(dòng)橋）－驅(qū)動(dòng)輪，和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩大動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī) 和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都要求等于或接近于 SHEV 的最大驅(qū)動(dòng)功率，在熱能→電能→機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn) SHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在底盤(pán)上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于 EV。 圖 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 圖 圖 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特性研究 26 SHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特性研究 24 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)模式 驅(qū)動(dòng)模式： 1）以發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組發(fā)電為為主要?jiǎng)恿υ矗? 2)以動(dòng)力電池組的電能為輔助動(dòng)力源； 3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。 主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種驅(qū)動(dòng)形式 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu) 一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 2 混合動(dòng)力汽車分類及基本構(gòu)造 混合動(dòng)力汽車的概念及驅(qū)動(dòng)形式 混合動(dòng)力汽車（ Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱 HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源 —— 熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。但在這一過(guò)程中應(yīng)吸取以往教訓(xùn) , 絕對(duì)應(yīng)防止落入引進(jìn)、再引進(jìn)的陷阱之中 , 絕不能放棄生產(chǎn)中的自主權(quán)。由于混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟、關(guān)鍵零部件如蓄電池 , 甚至于可以達(dá)到與整車同樣的壽命 , 因此在研發(fā)中。法規(guī)和實(shí)施政策 , 如政府采購(gòu)、推廣試驗(yàn)和對(duì)制造商經(jīng)銷商、消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼等等 , 以培育市場(chǎng)的需求。即推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)和拉動(dòng)市場(chǎng)購(gòu)買需求。所以要盡快發(fā)展和形成混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈 , 降低混合動(dòng)力車保養(yǎng)維修費(fèi)用。 降低保養(yǎng)維修費(fèi)用 由于混合動(dòng)力車是新推出的車型 , 其售后、維修體系尚未成熟 , 而且混合動(dòng)力車的部分零部件依靠進(jìn)口 , 這樣維修、保養(yǎng)成本會(huì)較高。但是 , 有個(gè)性的、異類的東西在我國(guó)也會(huì)有一定的生存空間 , 如環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的人士、比較重視科技的人士以及追求前衛(wèi)、時(shí)尚的人士可能會(huì)青睞這款車。 回避豐田先入為主的策略 豐田有 200 多項(xiàng)混合動(dòng)力專利 , 因此我國(guó)在研發(fā)時(shí)就要繞開(kāi)這些專利 , 形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 技 術(shù)阻礙和技術(shù)缺失 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于整車控制器 (HVCU) 的軟件開(kāi)發(fā) , 同時(shí)還有電機(jī)及其控制器 (MCU)、電池及其管理系統(tǒng) (BMS)、混合動(dòng)力變速箱 (如 AMT )、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動(dòng)力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車輛的成本控制等。國(guó)內(nèi)企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安、華普和奇瑞等都推出了混合動(dòng)力樣車 ,并提出量產(chǎn)化計(jì)劃。福特宣布要在 2021 年底前實(shí)現(xiàn) 25 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車的計(jì)劃。寶馬集團(tuán)和戴 克集團(tuán)一同加入通用開(kāi)發(fā)雙模式混合驅(qū)動(dòng)技術(shù) 。因此 , 混合動(dòng)力汽車作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽車 , 其技術(shù)和市場(chǎng)仍然處于一種蓬勃的發(fā)展階段 , 國(guó)內(nèi)外還不存在明顯的代差 , 重視和扶持我國(guó)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè) , 是快速縮短與世界汽車技術(shù)水平差距的發(fā)展良機(jī) , 也是保障我國(guó)汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要機(jī)遇。 在常規(guī)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)方面 , 國(guó)內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距 , 由于合資外方對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓 , 為滿足巨大的市場(chǎng)需求 , 應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 , 縮短新品推出周期 , 目前中國(guó)幾大汽車廠商均采 取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式 , 這無(wú)形削弱了企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的意愿和動(dòng)力 , 對(duì)外方產(chǎn)生高度依賴性。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由保時(shí)捷和德國(guó)大眾集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。在擁擠的道路中，車輛不斷的停車和啟動(dòng)，而且行駛速度也比較慢，這時(shí)就可完全依靠電動(dòng)機(jī) 提供動(dòng)力，從而大大降低油耗。當(dāng)電動(dòng)機(jī)離合器關(guān)閉時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力，當(dāng)電池的電量消耗光時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止而完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)中還裝有一個(gè)專用的離合器，可以使電動(dòng)機(jī)完全獨(dú)立地工作，當(dāng)需要時(shí)可以隨時(shí)啟動(dòng)?；旌蟿?dòng)力款 Cayenne 將保持保時(shí)捷獨(dú)有的動(dòng)力性能，同時(shí)還將把燃燒效率提高 15％左右，這將從根本上改變大型 SUV越野車費(fèi)油的弊病。保時(shí)捷公司是在第 61 屆法蘭克福車展上宣布這一消息的。 保時(shí)捷公司 一直以來(lái)，混合動(dòng)力車型都是以中低檔家用車為主，如豐田 prius、本田insight 等，全是低價(jià)位的小型車。德國(guó)公司生產(chǎn)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車 Duo 已小批量生產(chǎn) , 現(xiàn)在德國(guó)已開(kāi)始出租 , 預(yù)計(jì) 4 年內(nèi)租出 500 輛。瑞典沃爾沃公司也開(kāi)發(fā)出基于沃爾沃 FL6 卡車改裝的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 , 最高時(shí)速可達(dá) 90km。