【正文】 s president, who is also a renowned tenor, tells China Daily. During a tour in 1985, he went to a village and met an elderly local man, who told him a story about his friendship with a solider from Shenyang, capital of Northeast China39。t just about sharing art with nomadic families but also about gaining inspiration for the music and dance. Ulan Muqir literally translates as red burgeon, and today39。s Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2022. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horsedrawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2022. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as AlmaAta, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 kilometers and take the caravan more than one year to plete. The caravan is expected to return to Jingyang in March 2022. Then they will e back, carrying specialty products from Kazakhstan A small art troupe founded six decades ago has grown into a household name in the Inner Mongolia autonomous region. In the 1950s, Ulan Muqir Art Troupe was created by nine young musicians, who toured remote villages on horses and performed traditional Mongolian music and dances for nomadic families. The 54yearold was born in Tongliao, in eastern Inner Mongolia and joined the troupe in says there are 74 branch troupes across Inner Mongolia and actors give around 100 shows every year to local nomadic people. I can still recall the days when I toured with the troupe in the early 39。 在論文的寫 作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同學(xué)的支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。除此之外，本文還提供了預(yù)測(cè)汽車動(dòng)力性的方法，并舉例分析了如何優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)力性相關(guān)參數(shù)，使這個(gè)命題更加有實(shí)際意義。 本文在一系列的分析研究過程中得出如下結(jié)論： 、加速時(shí)間、最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)使用確定的加權(quán)系數(shù)可以評(píng)價(jià)車輛的動(dòng)力性好壞。 5 總結(jié) 汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛 速度。柴油添加劑 ， 用于柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改善柴油的低溫流動(dòng)性，防止低溫時(shí)柴油凍結(jié)。 改善潤(rùn)滑油質(zhì)量。 指導(dǎo)用戶掌握最基本的汽車保養(yǎng)知識(shí)，使他們能夠按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行定期檢查。 在對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，為了避免遺漏項(xiàng)目，維修企業(yè)應(yīng)盡量采用 “雙人操作 ”法，并要求維修人員保證每一項(xiàng)保養(yǎng)的質(zhì)量都符合要求，達(dá)到技術(shù)規(guī)范。 可變電腦控制是指在一輛車上安裝 3 塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，分別按照發(fā)動(dòng)機(jī)低速、正常及最大功率輸出 3 種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)計(jì)程序，并按照實(shí)際需要，切換相應(yīng)的控制單元工作。 21 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ ECU）的優(yōu)化 根據(jù)汽車在不同地區(qū)的使用要求，可以通過修改發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的程序來增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到提升汽車動(dòng)力性的目的。對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行整體的優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器和主減速器合理配合，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率充分地釋放出來。高能火化塞能承受較大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，并且可以適應(yīng)更高的點(diǎn)火電壓，使點(diǎn)火能量充足。 圖 43 高能量高壓點(diǎn)火線 提高高壓線圈的電壓。 提高點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能，可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，具體方法如下。 需要注意的是，通過這種方法增加噴油量后，必然導(dǎo)致混合氣濃度增加，通常需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制策略進(jìn)行修改，否則可能造成控制單元控制失準(zhǔn)，并報(bào)故障碼。增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以有效提高其 功率，但同時(shí)耗油量及廢氣排放也會(huì)增大。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時(shí)加裝中冷器，這是由于空氣在被壓縮的過程中溫度會(huì)升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。節(jié)氣門的改進(jìn)方式有 2 種： ① 通過更換動(dòng)作更快的伺服電機(jī)對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn)； ② 將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對(duì)跑車、賽車而言，改進(jìn)方法是在每個(gè)進(jìn)氣管各自裝一個(gè)節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。 采用二次進(jìn)氣，提高容積效率。改變進(jìn)氣道的 形狀，一是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣蓄壓，以供急加速時(shí)節(jié)氣門突然全開之需；二是增加進(jìn)氣的流速。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)歷了由單點(diǎn)噴射到多點(diǎn)噴射，由缸外噴射到缸內(nèi)直噴的發(fā)展過程。 4 提高汽車動(dòng)力性的攻略 現(xiàn)在有越來越多的車主不太滿意原車的動(dòng)力性，希望能夠通過一些技術(shù)提升自己愛車的動(dòng)力性。 汽車傳動(dòng)系各傳動(dòng)元件的松緊與潤(rùn)滑﹑前輪定位的調(diào)整﹑輪胎氣壓﹑制動(dòng)性能的好壞﹑離合器的調(diào)整﹑傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。因此。同時(shí)合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。輪胎尺寸與主減速器傳動(dòng)比的減小，使汽車質(zhì)心高度減低，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。因?yàn)榭諝庾枇蛙囁俚钠椒匠烧?，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所? 16 汽車的流線型對(duì)汽車的最高車速影響很大。 (1)主減速器傳動(dòng)比 變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比 i 將直接影響汽車動(dòng)力性能。最高速度越高，要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也大，加速爬坡能力越好。例如一輛越野車的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率高于一輛轎車，但是橋車卻擁有更高的最高車速和加速性能，在這種情況下，就很難判斷究竟那輛車具有更好的動(dòng)力性了。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率減少是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系技術(shù)狀況惡化的外表征兆。理論和實(shí)踐均證明，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的多少，只能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，反映發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，它不能反映傳動(dòng)系的狀況。但發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出規(guī)定的功率，汽車驅(qū)動(dòng)輪卻不 一定能獲得相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力。雖然這種設(shè)備可實(shí)現(xiàn)就車檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，但一方面由于其測(cè)量結(jié)果容易受檢測(cè)操作的人為因素影響，測(cè)試精度較低；另一方面由于型號(hào)繁多的發(fā)動(dòng)機(jī)的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量難以一一確定并列出，其測(cè)功轉(zhuǎn)換系數(shù)就難以確定，因 此，也就難以適應(yīng)和測(cè)得每種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)確功率值。目前，許多機(jī)動(dòng)車使用說明書和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)牌上 尚未給1050系列 1060系列 汽油車 60 75 50 90 65 40 柴油車 50 75 50 80 70 45 1070系列 1080系列 汽油車 － － － － － － 柴油車 50 75 50 80 70 45 1090系列 汽油車 40 75 50 80 70 45 柴油車 55 75 50 80 70 45 1100、1110系列 111130系列 汽油車 － － － － － － 柴油車 50 70 45 80 65 40 14 出這一指標(biāo)數(shù)據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況，不同轉(zhuǎn)速下有不同的輸出功率，但一般在技術(shù)資料上給出有代表某一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)是“標(biāo)定功率”（也稱額定功率）或“凈功率”。 ， 完全取決于汽車的技術(shù)水平和制造質(zhì)量的高低。如圖 4中 曲線 3的車是 1993年8月出廠的解放 CA1091L2型貨車 ， 累計(jì)行程為 42萬 km左右 ， 大修后行程近 11萬 km，而曲線 4的車則是 1993年 5月出廠的解放 CA1090KL2型貨車 ， 累計(jì)行程為 40萬 km左右 ， 大修后行程近 10萬 km。但輸出功率與車速的關(guān)系未因動(dòng)力性的衰退而改變 ， 動(dòng)力性衰退后的驅(qū)動(dòng)輪外特性仍與發(fā)動(dòng)機(jī)固有外特性的走勢(shì)相似 ， 即驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率也隨速度的增加而增大 ， 功率達(dá)最大值后 ， 隨速度的進(jìn)一步增加則輸出功率迅速下降。曲線 1和 2分別為該型汽車具體車輛的實(shí)測(cè)直接檔驅(qū)動(dòng)輪外特性。在相同的使用條件下，同型汽車動(dòng)力性的衰退進(jìn)程不但隨累計(jì)運(yùn)行里程的多少而異 ， 而且還隨使用水平的差異明顯不同。發(fā) 10 動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系固有的工作能力由設(shè)計(jì)確定，由制造形成，而在使用過程中逐漸喪失。因此，汽車的擁有者與使用者都希望所擁有或使用的汽車具有良好的動(dòng)力性，以便能多拉快跑，提高運(yùn)輸效率。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用作檢測(cè)參數(shù)，具有很強(qiáng)的信息性、很高的靈敏性、而且直觀易懂，最適于用作動(dòng)力性的檢測(cè)參數(shù)。即 0 /t e g tF M i i r?? ? ? ?(27) 式中： 0i — 主傳動(dòng)比； gi — 變速器傳動(dòng)比； t?— 傳動(dòng)系的機(jī)械效率； r— 驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑， m。 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力 汽車的最高車速、加速能力及最大爬坡度都取決于汽車驅(qū)動(dòng)力。 式中系數(shù)值隨輪胎規(guī)格、測(cè)試臺(tái)架的滾筒直徑和兩滾筒間距而異。故通常指的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 ，即指底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 [7]。 此外 ， 同一汽車不同車速時(shí)的傳動(dòng)系損耗功率也不相同。因?yàn)樵谄囀褂眠^程中 ， 傳動(dòng)系損耗功率始終在隨技術(shù)狀況變化 ， 它是個(gè)變數(shù)。同型汽車在走合后的新車狀態(tài)及技術(shù)狀況良好的汽車 ，傳動(dòng)系損耗功率有確定的、同一的最低值 ， 即傳動(dòng)系損耗功率的額定值。不便停機(jī)的空氣壓縮機(jī)等附件在汽車檢測(cè)時(shí)是處于空運(yùn)轉(zhuǎn)非工作狀況 ， 消耗功率很小 ， 故動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)不計(jì)汽車附件消耗的功率。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶上實(shí)際工作的全部附件輸出的凈功率，生產(chǎn)廠常以使用外特性的形式提供。發(fā)動(dòng)機(jī)處于難以繼續(xù)運(yùn)行狀況時(shí)所輸出的功率便是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的下限。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)是指大氣壓為 100Kpa，環(huán)境溫度為 298K(25176。如我國(guó) JT/T 19895《汽 5 車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》就是按在用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率與額定功率相比較小于 75%時(shí)，將該車技術(shù)狀況定為三級(jí)。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。 米（ kg最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。目的是為了保證各種車輛在通過此坡道時(shí)動(dòng)力性相差不致太懸殊，以維持路面上各種車輛的暢通行駛 [5]。 即汽車克服后的余力全部用來克服坡度阻力 iF 時(shí)等速行駛的最大爬坡度 ， 這時(shí)/0du dt? ， 故 ? ?a r c s in t f wF F FG? ??? ? ?i t f wF F F F? ? ? 式中 ： cosfF Gf ?? (23) 但是汽車爬坡能力是以良好路面為前提的 ， Ff值很小 ， 且 cos 1?? ， 故 fw C AuF F G f? ? ? 所以 ? ?a r c s int f wF F FG? ???(24) 一般來說，轎車經(jīng)常在較好的路面上行駛，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力，但是由于轎車最高車速相對(duì)較大，加速能力較強(qiáng)，因此轎車的爬坡能力也比較強(qiáng)；越野車經(jīng)常要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力對(duì)越野車來說 是一個(gè)非常重要的性能指標(biāo)，其最大爬坡度可達(dá)到 60%即 30176。關(guān)于汽車的超車加速能力，目前并沒有一致的規(guī)定，通常我們用汽車在最高檔或次高檔由 30km/h或 40km/h全力加速至某一高速所需的時(shí)間來表示汽車的超車加速能力。 原地起步加速時(shí)間是指汽車從靜止