【正文】 ［5］蔣廷蓮，混合動力汽車發(fā)展前景探討［J］.江蘇科技信息，2022年第二期。由此可見，春天的腳步已近，但混合動力的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。此外，通用、寶馬以及奔馳等諸多品牌都在國內(nèi)引進(jìn)了混合動力產(chǎn)品。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的 15%。雖然混合動力在國內(nèi)已經(jīng)開始起步，但與國外相比還有很大差距。當(dāng)然，混合動力的價格依然無法與汽油車型相提并論，但以尊瑞為例，僅比同級車型高出 萬元的售價已經(jīng)很有吸引力。4 月 18 日，“重點推進(jìn)插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車”的內(nèi)容首次被寫入《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020 年） 》 ， 《規(guī)劃》不僅加大了對混合動力車型的關(guān)注力度，也明確了混合動力是中國新能源汽車發(fā)展不可逾越的階段。 　　有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點：　采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。除比亞迪和奇瑞的混合動力汽車以外，鮮少有能叫得出名字的本土化混合動力汽車產(chǎn)品，而我國汽車消費者對混合動力汽車的認(rèn)識嚴(yán)重不足，加上品牌推廣和宣傳力度不到位，使得混合動力汽車的銷量始終達(dá)不到理想目標(biāo)。在我國汽車市場中，銷量最高的價位在 10 萬元以下，而混合動力汽車的價格并不在這一范圍內(nèi)，以比亞迪雙模 F3DM 插電式混合動力車來講，售價是 萬元，這款車應(yīng)該能拿到混合動力車的最高補(bǔ)貼額度 5 萬元，個人仍需要花費 萬元，仍不在 10 萬元以內(nèi)。二、國內(nèi)推廣政策不明顯 6 月 1 日，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》 ，在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，我國政府選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略。近幾年刮起的“低碳”風(fēng)更是使節(jié)能減排成為主流，國民對節(jié)能減排的意識也在不斷增強(qiáng)，但轉(zhuǎn)化為具體行動卻仍需要一定的時間。截至 2022年 11月，全市新能源汽車總運行里程 2963萬公里（公交 689萬公里、出租 2213萬公里、公務(wù)車 61萬公里） ，載客總量約 2955萬人次，混合動力車輛平均節(jié)油率 1015%。2022 年全市推廣節(jié)能與新能源汽車 274輛。美國 2022年混合動力汽車的年銷量為 。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化，排放潔凈化燃料節(jié)約化為主要的特征的節(jié)能與新能源機(jī)動力的快速轉(zhuǎn)型。自北京奧運的時候，國產(chǎn)奇瑞公司向北京奧組委贈送 50多輛奇瑞 A5混合動力汽車，為奧運會做出“0”做出貢獻(xiàn)。今后豐田還計劃投入雅力士 HEV以及 ES300h等多款車型。目前日本的豐田汽車公司是走在混合動力汽車的研發(fā)的前沿的，其公司推出了凱美瑞混合動力、普銳斯、CT200h 等 6款車型。第四章混合動力汽車的發(fā)展前景研究 混合動力汽車的市場應(yīng)用自 1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)商已將研究的重點轉(zhuǎn)向了混合動力汽車的研究開發(fā)，日本豐田汽車公司開發(fā)了混合動力汽車，美國三大汽車公司開發(fā)了包括轎車，面包車，貨車在內(nèi)的混合動力汽車。至此，就得到了 E的模糊語音集合的一個子集 e，再由 e和模糊控制規(guī)則 R根據(jù)推理的合成規(guī)則進(jìn)行模糊決策到模糊控制量 u：為了對被控制的量施加精確的控制，還需要將模糊量 u 轉(zhuǎn)換為精確量、得到了精確的數(shù)字控制量后。在保證的前提下進(jìn)行優(yōu)化控制。再循環(huán)工況中計算保留最優(yōu)解。對于一般的控制對象，可假設(shè)系統(tǒng)發(fā)展用狀態(tài)方程來描述，狀態(tài)變量是 SOC，每一節(jié)點代表每一時刻（橫軸）對應(yīng)的 SOC值（縱軸），如圖 （t=0）SOC 是 A，而終止 SOC是 E，連線上的數(shù)字代表了從一點到另一點的燃油消耗量。全局優(yōu)化模式才能實現(xiàn)真正意義上的最優(yōu)化。式中：W1 對應(yīng)量的權(quán)系數(shù)。瞬時控制策略應(yīng)考慮下面四個方面：1）汽車整車性能優(yōu)化用考慮發(fā)動機(jī)、電機(jī)和蓄電池的瞬態(tài)效率；2）汽車實時最優(yōu)控制應(yīng)結(jié)合實際運行狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵總成溫度以及制動時能量的回收3）用戶可自定義燃油經(jīng)濟(jì)性和排放目標(biāo)。吸收混合動力汽車制動時的能量。，則由發(fā)動機(jī)取代電動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)；c．如果需求的驅(qū)動功率大于電動機(jī)助力最小功率，則由電動機(jī)提供額外的驅(qū)動功率，在正常行駛模式下，發(fā)動機(jī)總是工作在“發(fā)動機(jī)工作最小功率”和“電動機(jī)助力最小功率”之間效率最高的區(qū)域。發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)效率 MAP 圖的劃分 ，如圖 4所示。并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，判斷并選擇混合動力系統(tǒng)的工作模式，使車輛運行在高效率區(qū)，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。使整車效率達(dá)到最高。變速器控制器，各種傳感器以及執(zhí)行器進(jìn)行通訊，經(jīng)過控制策略發(fā)出控制指令從而進(jìn)行合理的能量分配，使汽車運行在適應(yīng)的工作模式下，以此達(dá)到高整車效率，低的排放目的、控制策略包含兩個方面，一方面，控制策略協(xié)調(diào)整車各部件以一定的方式配合，以滿足駕駛員對汽車行駛工況的基本要求；另一方面，多部件的系統(tǒng)組成和混合動力多驅(qū)動方式并存的特點又對控制提出了“優(yōu)化”的要求。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。如圖 3。（圖 2） 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就像一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。 混合動力汽車的分類混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。混合動力系統(tǒng)會得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動力汽車將至少在 30 年內(nèi)都是汽車工業(yè)最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万?qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機(jī)帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機(jī)，只需加油即可。本文主要對混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析，并對其發(fā)展進(jìn)入深入研究。畢 業(yè) 論 文 /設(shè) 計混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究目 錄摘要 ....................................................................IABSTRACT...............................................................II第一章 混合汽車的概念 .......................................