【正文】 工業(yè)應(yīng)用對電機控制的成本高低不太敏感，但是對于汽車這樣一個消費品來講，電機控制的成本對它有非常大的影響。我們所說的傳動系統(tǒng)是指整個車的傳動系統(tǒng)，這和傳統(tǒng)汽車聯(lián)系比較密切。傳統(tǒng)汽車上只有一個動力源，就是發(fā)動機。無論手動還是自動，一般就是通過變速箱將動力傳動在驅(qū)動軸上面。而現(xiàn)在混合動力有多于一個的動力源，動力源的整個傳動系統(tǒng)也就因此變得比較復(fù)雜了。目前有一些混合動力汽車采用比較簡單的傳動方式，比如串聯(lián)的ISG、BSG的方式，但是這種方式有它致命的弱點，即效率不高，浪費比較大。而采用效率比較高的并聯(lián)傳動方式往往都會要求在傳統(tǒng)汽車上做很大的改動。因為從目前來看，大多數(shù)混合動力汽車和電動車的前身實際上還是傳統(tǒng)汽車，把傳統(tǒng)汽車改造成混合動力或者電動車，傳動系統(tǒng)的改造是一個挑戰(zhàn)。 解決難題需產(chǎn)業(yè)界協(xié)作解決這些問題需要整個產(chǎn)業(yè)界共同努力。比如做單體電池的時候，如何研究出更好的配方來，讓能量密度更高，體積更小，性能更穩(wěn)定；又如電機控制技術(shù)，實際上已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的業(yè)務(wù)范疇，因為汽車的這些供應(yīng)商以前一般很少接觸這種驅(qū)動電機，因此就需要產(chǎn)業(yè)界的其他企業(yè)也能參與其中，能夠把其他行業(yè)的一些知識拿來和汽車工業(yè)分享。至于傳動系統(tǒng)就純粹是汽車行業(yè)內(nèi)部的事情，這方面確實需要有一些創(chuàng)新，因為目前在用的一些方法，要么是效率不高，要么是成本很高、可靠性比較低的解決方案。因此，這方面需要有一些完全不同的思路來解決這個問題，有可能是完全脫離了目前傳統(tǒng)車傳動方式的思路，借助于其他行業(yè)的經(jīng)驗就有可能得到更有效的解決方案。為解決這些問題，德爾福也在進行不懈的努力。我們的電動汽車、混合動力汽車零部件的研發(fā)可以追溯到上世紀80年代，在上世紀90年代就已投入量產(chǎn)。針對電池，我們利用我們自己的經(jīng)驗和技術(shù)，已經(jīng)開始在做電池包的集成，就是我們向其他的電池供應(yīng)商買單體電池，然后把它集成在一個電池包內(nèi)，來滿足電動汽車或者混合動力汽車的需要。德爾福在電機控制方面的研發(fā)一直是有專長的，在這方面也做了很多的開發(fā)工作。對于電機的控制，有電機控制器、DC/AC逆變器等產(chǎn)品。我們不僅僅提供硬件，同時還提供電機的控制的軟件。關(guān)于傳動系統(tǒng)這一領(lǐng)域，德爾福本身不從事電機的行業(yè)，所以這方面我們是采用跟第三方合作的方式。 混合動力汽車發(fā)展的趨勢在汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向上，電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢。其原因主要在兩個方面：其一是因為能源的有限性，化石燃料都是有限的能源；其二是人們的環(huán)境保護意識和各國政府的排放要求日益提高。盡管目前混合動力汽車還受到高成本的制約，但從長遠看，混合動力車的購買者會越來越多，生產(chǎn)成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而降低。因此，這個趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。 降低成本是關(guān)鍵針對新興市場，產(chǎn)業(yè)界面臨的最大問題是，開發(fā)一個混合動力車的時候成本非常高。成本高的原因主要是它不像傳統(tǒng)車一樣有很多現(xiàn)成的零部件可以用，而都是要量身定做的。另外，混合動力車的開發(fā)周期也很長。目前我們主推的有兩套系統(tǒng)，即MicroHybrid(微混)系統(tǒng)和MildHybrid(中度混合)系統(tǒng)。MicroHybrid系統(tǒng)是一個具有起停功能的系統(tǒng)，這是一個相對比較簡單的系統(tǒng)，節(jié)油率大約是5%～8%，但是這個系統(tǒng)的附加成本比較低。我們提供的這個解決方案是把它建成一個系統(tǒng)來提供給整車廠，既解決了啟動、發(fā)電的問題和發(fā)動機控制、匹配的問題，也解決了電池充放電和整車控制的問題。整車廠購買這套系統(tǒng)以后，只要和傳統(tǒng)車匹配起來，基本上就沒有問題了。事實上正在致力于向各個整車廠提供一個相對通用的平臺和解決方案，這樣每一家整車廠就不必為單獨開發(fā)這樣的系統(tǒng)而付出高昂的開發(fā)費用和漫長的開發(fā)時間的代價。這樣做還有一個好處就是，我們可以橫向地把很多主機廠的需求整合在一起，給大家提供一個相對通用的產(chǎn)品，這樣大家整體的開發(fā)費用都下降了，隨著產(chǎn)品成熟度的提高，產(chǎn)品可靠度也不斷提高，這種商業(yè)模式就越來越接近于傳統(tǒng)汽車開發(fā)的商業(yè)模式。主推的另一套系統(tǒng)是MildHybrid系統(tǒng)。針對MildHybrid系統(tǒng)，我們提供了一個非常有競爭力的解決方案。在這個解決方案中，把電池包、電機控制器、電池單元以及整車控制器都集成在一個集成包里面。這樣有幾個優(yōu)點：首先是混合動力車的布置因此變得比較簡單，因為它的功能高度集成，混合動力汽車主要的幾個模塊都已經(jīng)包括在這個解決方案里面了；其次，對于主機廠來說，這個解決方案大大縮短了開發(fā)時間，這個產(chǎn)品如果配上一個電機，再配上混合動力車的控制邏輯系統(tǒng)，還有德爾福派克電氣的電氣系統(tǒng)，德爾福動力總成的發(fā)動機控制系統(tǒng)，很快就可以組成一套完整的系統(tǒng)，可以支持串聯(lián)、并聯(lián)等各種傳動方式。另外，這種標準組合也有利于降低成本，現(xiàn)在不管是電動車也好，混合動力車也好，產(chǎn)量都還比較小，很多的開發(fā)費用均攤在零部件里面，會造成零部件成本很高，德爾福研發(fā)出了一個相對比較標準化的設(shè)計，等于無形之中把所有主機廠的需要都整合在一起，大家來分攤這個開發(fā)成本，單價也就可以做到比較低了，這樣也就推動了混合動力車市場與技術(shù)的發(fā)展。在未來，努力的方向是對更完整、更成熟的混合動力電動車產(chǎn)品解決方案的研究與開發(fā)，例如與第三方進行一些合作，來提供一些更接近于量產(chǎn)、更完整成熟的混合動力電動車產(chǎn)品解決方案。這樣整車廠就可以以更加低的價格，更短的開發(fā)時間開發(fā)出自己的混合動力車了。從目前的發(fā)展來看,混合動力汽車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達到了提高燃料經(jīng)濟性和減少排放的目的, 因而極具發(fā)展前景。汽車的排放法規(guī)日趨嚴格化, 同時電子技術(shù)的迅猛發(fā)展都會進一步促進混合動力汽車的發(fā)展?；旌蟿恿ζ嚦浞治×穗娏?熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢: 在遠途時使用熱力發(fā)動機, 在城市和過渡階段時使用電動機。如果調(diào)配合理的話, 電力和熱力的配合使用, 將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放, 并同時提高駕駛樂趣, 改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比, HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢, 而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級與電動車類似, 但蓄電池容量大大減小, 因而其造價成本低于電動汽車。 HEV 的價格比傳統(tǒng)汽車高出20%左右。降低成本是提高混合動力系統(tǒng)競爭能力的努力方向。相信隨著HEV 的推廣和普及, 生產(chǎn)批量上去后, 其價格將逐步接近傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前HEV 所面臨的主要技術(shù)問題還很多, 隨著各大汽車公司和研究機構(gòu)的努力, 這些問題會很快得到解決。盡管從長遠來看只是一種過渡車型, 但HEV 在近20～30 年內(nèi)很有發(fā)展前景, 這一點是毫無疑問的。這個前景, 我們可以從兩方面來理解。一是混合動力作為一種技術(shù), 在不遠的將來會成為燃料電池替換內(nèi)燃機的重要過渡技術(shù), 對燃料電池混合動力車(FCHV) 的開發(fā)將會起重要作用。從這個意義上說,混合動力技術(shù)就不僅僅是一種提升品牌、知名度和技術(shù)實力的需要。二是HEV 本身可能確實具有商業(yè)前景, 它也許會成為百年汽車史上的又一個里程碑, 開創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競相開發(fā)和推出自己的新一代HEV , 表明他們看好這一前景, 也許是眼前和長遠的利益兼而有之。歐、美、日的汽車生產(chǎn)商已采用不同的布置型式、控制策略, 在較短的開發(fā)周期內(nèi)將HEV 產(chǎn)品化, 并具市場規(guī)模。汽車行業(yè)專家預(yù)言, 不久的將來, 新生產(chǎn)的汽車中HEV 將占40%以上。我國的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢, 抓住HEV 這塊市場, 在國外產(chǎn)品涌入之前, 集中科研力量攻關(guān), 迅速開發(fā)出自己的產(chǎn)品已刻不容緩。結(jié) 語當(dāng)今社會，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時汽車帶來的大氣污染也越來越被世界各國人們所關(guān)注。而混合動力汽車恰好達到了對環(huán)境污染小這一要求，因此混合動力汽車將會成為未來幾年甚至幾十年汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)⒃絹碓绞苋藗冴P(guān)注。但是混合動力汽車作為新起的一種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向也有種種不足，如：混合動力汽車的電池容量低體積大等生產(chǎn)成本高，絕大部分人們還持觀望態(tài)度。所以本文從混合動力汽車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)原理入手進行深入分析，分別對科研攻關(guān)和商業(yè)前景兩方面進行系統(tǒng)的闡述為混合動力汽車科研方面提供了一些略微的見解，為汽車商家展示出一個新的發(fā)展方向。參 考 文 獻 《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》 北京人民交通出版社 《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 北京航空航天大學(xué)出版社 《現(xiàn)代汽車技術(shù)》 人民交通出版社 《發(fā)動機構(gòu)造與維修》 人民交通出版社致 謝