國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-22 19:21本頁(yè)面
【正文】 力發(fā)動(dòng)機(jī)以及精密的電子控制模板。因此加載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型要比同級(jí)別車(chē)型貴20％30％(如豐田混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格比同級(jí)別汽油車(chē)貴4500美元左右)。這就妨礙了該類汽車(chē)的普及。據(jù)美國(guó)2006年進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)比測(cè)試顯示，在同一高速混合路況中行駛5000km，柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面幾乎是完全相同的[15]。其原因是，混合動(dòng)力雖然在城市路況中具有優(yōu)勢(shì)，但在高速路上，仍需全憑汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且由于加載了幾百公斤的電池與電動(dòng)機(jī)，反而更多耗費(fèi)些汽油。6 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景 技術(shù)應(yīng)用和推廣 由于混合動(dòng)力汽車(chē)僅需裝用純電動(dòng)汽車(chē)1/10的動(dòng)力電池容量，整車(chē)有較為接近市場(chǎng)的性價(jià)比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車(chē)種類?？紤]到我國(guó)國(guó)情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車(chē)，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放；在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)方面，首先在乘用車(chē)上推廣使用具有怠速停車(chē)功能和啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車(chē)；其次是在城市公交車(chē)輛上推廣應(yīng)用具有制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。 目前需要攻關(guān)的難題 非常重要的課題之一就是汽車(chē)電池的老化。車(chē)載充電電池一般要求使用5年以上，或使用 100000km以上，而且還必須保證能夠穩(wěn)定使用。汽車(chē)電池必須避免在使用過(guò)程中過(guò)早老化，導(dǎo)致頻繁充電的情況發(fā)生。 要確保電池的長(zhǎng)期使用可靠性，需要對(duì)電池單元及單元串聯(lián)而成的電池組進(jìn)行電力及熱量方面的管理。這就要進(jìn)行極其精細(xì)的控制，比如監(jiān)視單元溫度及電壓或電流， 估算充電率、確認(rèn)健全度（容量縮小度）以及優(yōu)化控制充放電，管理單元溫度，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)轉(zhuǎn)化狀態(tài)、切斷系統(tǒng)等[16]。行駛控制系統(tǒng)方面，目前也正全力實(shí)施行駛馬達(dá)/逆變器、發(fā)電馬達(dá)/逆變器、充電電池、變速箱、車(chē)外信息及發(fā)動(dòng)機(jī)等的聯(lián)動(dòng)及能源/功率管理以及基于模型還在進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)。 7 結(jié)語(yǔ)總之，與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動(dòng)汽車(chē)相比，HEV的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車(chē)類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車(chē)。HEV在近 20—30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車(chē)行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車(chē)中 HEV將占 40％以上。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì)，抓住 HEV這塊市場(chǎng)，在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開(kāi)發(fā)出自己的產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)[1] 殷德雙,陳潼. 豐田 , 2004. 12[2] 過(guò)學(xué)迅，張杰山，：上海汽車(chē)，[3] 馬 旭. 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究分析. China Science amp。 Technology 中國(guó)科技縱橫，2010 [4] 張友根. 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展概況. 上海：上海節(jié)能， [5] 秦朝舉，袁麗娟. ，2008，（4）[6] 徐衛(wèi)國(guó). ，2001，（6）[7] Huang K D,Tzeng S C. Development of a hybrid pneumatic_ power vehicle[J] . Applied Energy, 2005, 80( 1) : 56.[8] . . 20100326[9] C ，Hyrid Vechile Press，2002.[10] ，[11] 胡驊，宋慧. 電動(dòng)汽車(chē)[M].北京:人民交通出版社，2003: 55 102.[12] 王建華．射頻識(shí)別技術(shù)在電力物流供應(yīng)中的應(yīng)用[J]．云南電力技術(shù)．2008，36(4)3：63—64．[13] 騫峰，[J]．港口物流．2008，3：10一16．[14] 郭星香，曲亮生，張宗軍．射頻識(shí)別技術(shù)在軍事物流配送中的應(yīng)用[J]．物流科技．2008，3：74—76．[15] Feng An,Anant Vyas, John Anders on , Danil o Santini . Evaluating Commercial and Prot otype HEVs . SAE paper, 2001[16]陳清泉，孫逢春 譯，Antoni Azumanowski ,2001. 致 謝大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過(guò)我的老師和關(guān)心過(guò)我的同學(xué)，他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師李遂亮老師的關(guān)懷和教導(dǎo)，在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我得到了指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，李老師都始終給我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。李老師認(rèn)真的育人態(tài)度，縝密的思維方式，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)，精益求精的工作作風(fēng)，令我感到十分敬佩，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在深深的感染和激勵(lì)著我。在做畢業(yè)論文的過(guò)程中，李老師每周都多次與我們討論所做的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并給出合理的解決方案。在李老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的指導(dǎo)下，使我系統(tǒng)地學(xué)到了豐富的知識(shí)，并鍛煉了我獨(dú)立工作的能力和縝密的思維方式，為我畢業(yè)以后更好的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四年來(lái)，李老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想上、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向李老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。.17.指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)（主要評(píng)價(jià)論文的工作量、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性、論文的主要內(nèi)容與特點(diǎn)、寫(xiě)作水平等）： 簽 名： 年 月 日答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)及論文成績(jī)（主要評(píng)價(jià)論文的性質(zhì)、難度、質(zhì)量、綜合訓(xùn)練、答辯情況、不足等。評(píng)定論文成績(jī)）：主任委員簽名： 年 月 日2
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